регулиране на задния мост, смяна на маслото

Дори преди двайсет години, които задвижването на задните колела за нормални магистрални превозни средства, допуснати до международни гиганти като най-интелигентни и информирани решения. Първите проекти на камиони и леки автомобили за дълъг период от време са били използвани верижна предавка, по-лесно и икономично за малки скорости и скромни натоварвания. Но рязкото увеличение на теглото на превозното средство, неговата скорост и силовата верига на двигателя показва ниска ефективност на предаване и са заменени с "карданен - ​​заден мост" система. Модерен редуктор лесно кърмила 300-400000. Км, под условие за употребата и качеството на маслото на скоростната кутия правилното регулиране на предаването.

Редуктор на задния мост има три основни цели:

• получава механично въртене на вала на витлото енергия и я преобразува чрез промяна на скоростта на въртене и увеличаване на въртящия момент;
• разделя и разпределя енергията равномерно въртене между колелата на задната ос;
• Тя е една от опорите за аксиално, като ги свързва с предаване на автомобила.
  
  
  

Информация! По-голямата част на задния мост се готви модерни задвижване на задните колела автомобили са почти идентични с строителната конструкция на механизма.

Външният вид на съоръжението може да бъде смущаваща сложната, но в основата на системата е базирана на две прост механизъм, свързан с всяка друга - основна прехвърлянето и диференциална система с сателити.

На всички автомобили с висока проходимост на задния мост може да бъде допълнително инсталирана система за заключване на диференциала позволява изключване подхлъзване колела.

Параметри задна ос са еднакво важни за динамиката на автомобила, както и броя на правилно избран контролно-пропускателен пункт. За различни версии на една марка автомобил, се вижда ясно на Съветския вази производителя се прилага различно предавателно число на задния мост. Стойност варира от 3.9-4.22. Колкото по-висока предавка, скоростта на предаване, толкова по-динамична колата ускорява в началото на движението, за малки стойности на предавка машина овърклокнат и при висока скорост и е посредствена динамика в началото.

За да се направи оценка на изпълнението на машината, е важно да се разбере на въпроса - как да разберете стойността на предаване предавка. Това е достатъчно, за да:

• виси на крик или на колелата на задната ос на машината;
• да се направи знак с бяла боя върху вала на витлото;
• инсталиране на PPC неутрален;
• да се превърне колело от десет пълни оборота докато отчитане на броя на оборотите на вала на витлото.

Броят на оборотите на карданни, разделени от 10, дава желаната стойност на предаване крайния устройство.

"Газела" е показателно за техническите характеристики на разлика на задния мост. На борда на пътници 2705 или 3302 ГАЗ инсталирана задна предавка ос класическата конфигурация - основното предаване хипоиден подготвят в съотношение 5.125 и конична предавка диференциал. За автомобили с 4х4 зъбни колела формула е използвана в съотношение 4.3, а за феновете ускори варианти - от пътнически ГАЗ 33105 прехвърлянето 3.5.

Конструктивна особеност предавка

Степента на определено съоръжение възел структура стойност на основните параметри трансфер, също наречен planetarkoy задната разлика. Този конвенционален предавка, състояща се от по-малък задвижвана предавка зъбно колело и по-голям размер. Една необичайна гледна точка на зъбно колело и зъбното колело е лесно да се обясни - това е най-ефективният вариант ангажимент, като се използват винтови зъби на хипоидни предавки. Без да навлизаме дълбоко в теорията, че е възможно да се добави, че използването на конвенционално съоръжение ще увеличи общите размери на скоростната кутия най-малко два пъти. В хипоиден механизъм е свързан множество зъби, което намалява натоварването на контакт с тях.

Чифт зъбно колело се извършва от избора на отделните параметри с ангажимента, че не се препоръчва да ги промените в произволен ред.

Съгласно схемата може да се види, че оста на въртене задвижващия вал с пиньона се измества под главната ос на въртене от количеството на така наречените на хипоидни компенсира, като неговите лагери са semisubmerged състояние, смазани и се охлажда интензивно.

Извадете и коригиране на скоростната кутия

Основният проблем пред автомобилистите, нуждаещи се от ремонт или реставрация ефективност предавка, е правилният избор на предавателното число и коригиране на разликата ангажимент. Ето защо е необходимо да се разглобява скоростната кутия, проверка на степента на износване на основния преноса и обработката.

Под действието на инерцията движение и диференциали, свързан с полуосите, неусукана превръща в голям диференциал и задвижване на стеблото. Наличието на бучене или шум показва непланирани пропуски в окото на предавки. Звукът, излъчван "проблемни" лагери, ще се появи с увеличаване на скоростта, независимо от предаване на товара.

В края на бедрения задния диференциал Съединеният задвижващия вал. Демонтаж на скоростната кутия обикновено започват в този момент премахване на болтове.

Съвет! Преди изваждането на задвижващия вал, не забравяйте да поставите отметка на фланеца, тя ще ви помогне да изберете правилната позиция на вала на витлото опашка.

подготвителни операции ще се извършват преди да извадите съоръжения:

• измерва клирънс под корпуса на задната ос;
• жак на превозното средство мост издига, задните колела се отстраняват, при което подложката се понижава до ниво, съответстващо на стойността на клирънс измерва в претенция 1;
• премахване на вала на витлото. Развинтване нивото на тапа и долния контролен щепсел декантира масло от корпуса на задната ос;
• semiaxes разглоби закрепване на главините на задните колела, половината линия се извлича от "чорапи" ляво и дясно на задната ос, с централен картер заварени в единна структура;
• отвиване на винтовете около периметъра на монтаж кутията се към корпуса на ос, внимателно, като се внимава да не се повреди уплътнението, премахване на тежки машини.

Внимание! В някои случаи, за центриране на позицията на зъбното корпус спрямо корпуса, вместо центриращите щифтове, двойка закрепващи болтове, отворите, които са направени с по-голяма точност.

В присъствието на зъбите проследява дълбоко износване, отломки или лющене на металните частици, е необходимо да се замени проблематично част. Допълнително внимание трябва да се обърне на наличието на подпорна ПИН сателитни шахти. При спиране на двигателя е често щифтове унищожени първата, в резултат на изместване на шахти и диференциално унищожаване на сателити.

Регулиране на задния мост

Силна ниско бучене или шум в задния мост на скоростна кутия е първата и основна причина за решението за демонтиране, изменението или ремонта. Малко хора обръщат внимание на потните жлези или чрез мазни капчици лайнер вентилационни.

За да проверите причината и решение на проблема - как да се премахне бучене в задния мост на скоростна кутия, е необходимо да се провери дали нивото на маслото чрез развиване на нивото на капачка масло в картера на моста. Не бързайте да се добави масло в скоростната кутия на задния мост - ако няма доверие в качеството на източване, промиване и зареждане картера с керосин добри трансмисионно масло добавки с противошумни. стандарти за изпълнение, предвидени смяна на маслото на всеки 30 хиляди души. Км.

Между другото! Hum настъпва на задната отоплителна диференциал на високи температури, което често се случва, когато се движат в топлината с високо претоварване. Overheated масло губи вискозитет и възможността за премахване на топлина. Ако бучене редуктор "в студа" - в картера не е грес или е изместен предавка.

Кое масло е по-добре да се излива в скоростната кутия на задния мост? Използвайте трансмисионно масло тип GL5, вискозитет 90W за топло време и малко студено, и 80W - за тежка слана. Но във всеки случай, трябва да следват препоръките на работа на превозното средство течности спецификации в инструкциите за ремонт и инструкциите за експлоатация.

Ако замяната на петрол в задния мост не решава бучене, тя се отстранява и се подлага на регулиране. Ефективното използване на ресурсите и заден мост, се определят по взаимно разположение на местата за управление и задвижване предавки. Потвърждаване на контакт със зъби и пиньона е формата и местоположението на контактното петно.

В правилно настроен механизъм за контакт място се намира в центъра и почти равномерно разпределени по повърхността на зъба на зъбното колело. За визуално определяне на качеството на ангажимента:

• на сменяеми съоръжения нанася боя, обикновено бяло или червено,
• съберат в главния корпус трансмисия скоростна кутия;
• коляно колело и оценка на контактната повърхност.

Ако мястото е изместен към външната страна на зъбните колела за хода напред, а вътрешната част на гърба, под главата на пиньон зададете допълнителен метал уплътнението на, като по този начин се доближи до задвижваното зъбно колело. Уплътнения отстранени или заменени с тънък, ако контактната зона в директно предаване е изместен към центъра, а задната - външната част на предавката. Обикновено, производителят използва уплътнението 17 с размери на интервали от 0.05 mm, обща дебелина от 2.5 до 3.4 mm.

заден мост предавка лагер се използва заострен, един ред, в корпус фиксирана гайка и пълни с грес, проектиран да работи до първия ремонт.

Основният проблем на експлоатация на заден мост

Значително намалява експлоатационния живот и надеждност на скоростната кутия, ако:

• нарушен периодичност и времето на подмяна на трансмисионно масло, което може да доведе до повишено износване на работната повърхност на зъбите;
• Картера вентилация блокиране мост по време на нагряване води до екструзия чрез мастните жлези на моста и тялото;
• деформация на задната ос - като резултат, подравняването е нарушен semiaxes и диференциалната вал, с продължително натоварване разработен пукнатини от умора и износване бързо седалки шахти.

Информация! Огъването на моста може да бъде косвено определя от интензивна прегряване на корпуса и голям брой метални стружки, прах депозиран на тръбата източване на маслото.