Какво е - пудра - и за какво е
Значението на параметри, като например събирането и разпадането на начинаещите шофьори често се научи още преди получаването на права. Въпреки това, в областта на науката, наречена "геометрията" има и трети вариант. За което производителите често мълчат, а шофьорите - просто не знаят.
Камбер и петите вървял нормално и представяне на чифт начинаещ шофьор и разбиране непоправим професионалист. Въпреки това, на английски представянето на тази компания често се въведе определена трета: петите, страничен наклон на предните колела за. Какво е това "пудра" е? И защо автомобилните си спомнят за него много рядко, въпреки че е да чуя чужди думи често може от устата на хора, запалени по тунинг или бързо шофиране.
На руски, този параметър е правилно наречена "на ъгъла на отлети колела". Ние можем веднага заключи, че по-голямата част от автомобилите "пудра" може да открива и измерва само на предните колела. Вижте този терен е най-лесно, когато става дума за класическа схема на окачване "McPherson". Ако премахнете един от предните колела. ние виждаме, че амортисьорът не е строго вертикални, и под определен ъгъл. Този ъгъл - това е много "колело".
На състезателни автомобили пудра значително повече от производство: Рали VW Polo - един от многото примери. Забележете колко пълна с шок.
Автомобилните рядко споменати в него, както е предвидено корекцията на този параметър, с изключение на хипер-екзотични машини като британски спортни автомобили, има тираж от 10 бройки годишно. Боричкане с пудра - наследството на създателите на машини, предназначени за бързо шофиране.
Фактът, че увеличаването на "ъгъл пудра колело" ще се увеличи саморегулирането ефект - тенденцията на колелата, за да се изправи прав. И с агресивни маневри с висока скорост, този ефект трябва да бъде значително по-силна, отколкото нормален автомобил. Поради това, превръщането на серийния автомобил в състезанието инженерите често заменят стандартните подпори горната подкрепа за напреднали, с възможност за регулиране на пудра.
Обикновено, набор от горните опори и дава възможност за регулиране на свод и пудра.
Регулиране на пътни машини пудра е безсмислена. Фактът, че увеличението на ъгъла води до забележимо нарастване на усилията на волана и прави реакцията на машината на волана рязко, друсане.
отдавна инженерите са се научили да броят компромис обстановка и близостта ефект, когато има самостоятелно регулиране и върху усилията на волана е приемливо. И най-важното от тях дори и на коренно различни машини са поставени в много тесен кръг. Ето защо, "в Glu пудра колело е оста на въртене" съвременните автомобили не се различават твърде много.
Тенденцията на машината бързо да се оправям траекторията се цени особено в дрейф - така наречената нова вътрешна облицовка, когато малка дължина, простираща се в дълбока дрифт автомобили трябва да се смени драстично в еднакво дълбоко спрея, но в обратна посока.