Ремонт скутер фирма дядо Ашот

Ремонт на скутер зави принудени, поради неизправност на коляновия вал. В статията се описва и основен ремонт на скутер със собствените си ръце с снимка.

Това е за ремонт на скутер.

На 56 000 километра се почука на вторичния и преход скорост. Място на произход е трудно да се чукам решен. Само след отстраняване на вариатор ролка с дневника на коляновия вал и двигателят се пуска точно определено, че чукат източник - на коляновия вал.

Преди ремонта на скутера и двигателя са добре почистени.

За да се подготви за ремонт са демонтирани: пластмаса, обхващащ двигател въздушен филтър и масло резервоара,

анулиране на всички тръби и проводници от двигателя вече не насочва е принуден корпуса въздушен вентилатор и се колело.

Прекъсване: кабелна карбуратор газта (кабел газта) производителност кабелна промяна маслена помпа, задни спирачни кабел; демонтирани карбуратор, гърне, задния амортисьор отвинти и изключен от вала на задната ос рамка. След тези операции на двигателя е отстранен заедно с корпуса на вариатора и задното колело. След демонтаж цилиндъра Свободни мотовилка лагери на коляновия вал се засича. Ремонт на коляновия вал, с разпадането й в дома, че е трудно и ненадеждни. И носещ това трудно да се намери. Затова беше решено да се замени на коляновия вал, цилиндър, бутало, бутален пръст с лагер и бутални пръстени. Всичко това става в един пакет заедно с уплътненията.

За ремонт на двигателя всички конструктивни детайли са демонтирани: генератор и маслена помпа с предавка за движение - от една страна; шайбата вариатор и - от друга страна; отстранени въртяща бутало пин, щифт бутало и демонтирани; отвинтват всички винтове укрепващи картера половини. Аз не донесе снимка разглобяване на двигателя, тъй като за целта е необходим специален инструмент: специален ключ за заключване на ротора на генератора, генератор ротор гребец на с лява резба, стриптизьорка - плоча за прекъсване на картера половини.

Без наличието на този инструмент за подмяна на коляновия вал е по-добре да не се предприемат. След демонтаж на двигателя нов колянов вал е поставен в пластмасова торба и във фризер в продължение на час и половина картера нагрява строителни сешоар градуса седемдесет. След смазване на лагера коляновия вал се добавя първо в половина на картера с ППО, след това се другата половина на корпуса е поставен. Температурната разлика между възела на коляновия вал и картера позволява да се произвеждат без чук и удари. Само трябва да се действа бързо и уверено. Подсилена на място всички винтове укрепващи картера половини. Мотовилката се извежда до горната мъртва точка, и той се монтира на бутални пръстени. Преди тази операция, не забравяйте да сложите нов цилиндър уплътнение. буталните пръстени на буталото се обличат по-рано. За да се улесни монтирането на сондата 0.1 mm се използва, е поставена под равнината на пръстена и успоредна на пръстен на буталото не попада в жлеба преди време. Първи скреперните пръстени се поставят, след компресия. Пръстени, определени в предната част на ключалки ключалки се смазват с масло и с инструменти за компресиране, компресирани преди инсталирането на цилиндъра на мястото си. След инсталирането на манивелата се цилиндър и за осигуряване на нормалното движение на буталото в цилиндъра. След това сложете нова гарнитура глава на цилиндровия блок и се цилиндровата глава. Допълнително монтирана стартер и шайбата с вариатор, и от друга страна карам маслената помпа, маслена помпа, алтернатора и корпуса на вентилатора. Двигателят е поставен на мястото си. Фиксирана карбуратор, въздушен филтър, маслен резервоар и заглушител.

Всички боядисани пластмасови части са били отстранени за ремонт и боядисване. Пукнатини в пластмасата са zaplavleny нагрява запояване желязо на гърба и отпред. Задната страна чрез запояване крак подсилен с метална мрежа тесни сегменти 5-7 мм ширина (такава мрежа се използва за защита на високоговорителите към високоговорителите съветски производство). Решетката може да бъде бронз или месинг мед, не схванат с малки клетки. Кондензиран запояване желязо първи ръб на решетката, оставя се да се охлади и след това решетката е поставен над шева и постепенно заварени. След меша разтопен припой желязо пластмаси вълни малки участъци с междинно охлаждане. Лицето на запечатан шев по такъв начин, че да остане малък жлеб. Предна шев обработват P240 шкурка на равнината, а не заварена част shpatlyuetsya автомобилната двукомпонентен пълнител. Отрязани на мястото завинтване фиксиращи винтове, избран в зависимост от диаметъра и височината на метална тръба тънкостенни и кондензиран полиетилен или полиамид. Материалът се подбира така, че при топенето имаше добра течливост и при охлаждане, че не е чуплива.

След обработка на детайлите пломби е внимателно да се провери, отстранява и най-малките дефекти. Акрилна боя от тях да не се крият, а напротив шоуто. Всяко нулата, което се усеща от пръст, когато го държи трябва да се намазва с тънък слой на пълнежа и се обработва с шкурка под течаща вода. На първо място, се подготвят за боядисване и боя малки части, постепенно преминаване към по-измерна. По този начин вие ще изпитате. И малки части по-лесно да правя отново, ако нещо не се случи.

За да се подготви за картината:

• премахне гланц с подробности. Това става, като течаща вода под чешмата, с шкурка P 800;
• тогава Продуктът се суши и обезмаслен с минерален терпентин или друг разтворител.

Решено бе да се боя "металик" боя кола. Имах опит на боядисване на каравана "Skif" боята с пистолет. Но на етапа на придобиване на боята, като продавачът ме убеди, че скутер е по-добре да се боя боя в спрей. Ето защо, боя акрил е закупен, почва и боя в спрей. След това, аз бях разочарован от покупката, а след това да обясни защо.

Грундирани подробно имат нужда от няколко слоя:

• първи слой на прозрачни, полупрозрачни части чрез различен цвят;
• 2-3 минути грундирани втория слой;
• Пет минути по-късно - на третия слой и изсушаване - съгласно препоръките на опаковката.

Подготовка на колелото на грунда.

След изсушаване точка на почвата frays под течаща вода шкурка P1200.

Paint базовата боя, както и на земята три слоя:

• първи прозрачен слой;
• втората 2-3 минути;
• трето, след 5 минути.

Този детайл се изисква комбинирано живопис. В горната си част и по-ниските задкрилките в нея черно. Операцията е съвсем проста. Първо боядисани детайли, че е по-лесно да се придържате хартиено тиксо, а след това след обстоен сушене друго. За случаи, аз използвах самозалепваща лента и ясно найлон кухня за печене. Тя е тънка, добре опъната, тя е добре залепена лента. Scotch залепена върху граничните зони, и увийте останалите пространство. Преди стикер самозалепващи се ленти се изисква да изсъхне добрите боядисани части на 50-60 0 С или на слънце. Аз изсушен с помощта на сграда сешоар.

При боядисване има някои малки неща, които трябва да знаете:

• опитайте боя при стайна температура, на опаковката. Обикновено това е 18-20 0 C. За да се доближи до тази температура през лятото, аз трябваше да се извърши на цвета през нощта. Ако това условие не е изпълнено - трудно е да се боя, без да депозира и "шагрен". Когато температурните условия на боята пада равномерно с блясък.
• Когато цвят "металик" е важно да се пръска равномерно движение. Струва си да се бавим на едно място - се оказва един нюанс по-насищане, в резултат на което изглежда като място на друг цвят. Следователно, трябва да се боя от: бутер - бутер - бутер с еднакво движение на спрея.

За разлика от автомобилната боя в кутии с боя в аерозолни флакони, че боя от кутията, така наречената база с лъскава боя, и след изсушаване става скучна. Ако някъде има капково, тя може лесно да бъде елиминиран в изсъхналата боя без последствия. Ние боя в аерозолни други характеристики. И цвят, а след изсъхване остава лъскава. Капково върху него не могат да бъдат отстранени без допълнително докосване-нагоре. Може би това се отнася само за боята на компанията, която си купих.

Следващият етап на полиране. Аз произвежда три слоя лак в тридесет минути.

На този етап, аз също се получи изненада. Ако ивици конвенционален автомобилната лак контейнери след сушене се отделя лесно с шкурка и след полиране на лакове капе от аерозол могат да бъдат боядисани в цвета на основите. И това може да бъде отстранен само чрез оцветяване на базата. Може би, този проблем може да бъде избегната, ако преди лакиране мелене част под течаща вода, както и след грундирането, но не са взели решение за един експеримент, така че това е само предположение. Или необходимостта от увеличаване на времето за съхнене преди полагането на следващия слой. След изсушаване, боядисаните части са монтирани на място.

Така че Scooter започна след ремонт.

Ремонт скутер може да се счита за завършена. Следваща да работи и експлоатация. Ако имате някакви въпроси, изпратете имейл на: [email protected]. Аз ще се опитам да отговоря по-подробно. Следната статия ще ви кажа как е било необходимо за ремонт на предните амортисьори.