Рамки за спирачки

Фрикционната спирачка подплата
В услуга блок на леки автомобили за дълго време промяна единствено в колекцията, но в областта на търговския транспорт те избират да се възстанови, naklepyvaya нова облицовка. Това се прави от съображения за икономия - в случая на масивни блокове за камиони разлика между подложка и комплектът от подложка може да бъде доста впечатляваща. Фрикционни накладки - плоча от композитен материал, който е неподвижно фиксирана към металната основа на спирачната челюст. Натискане на спирачния педал в спирачния верига възниква пад на налягането се притиска към спирачния диск или барабана на транспортното средство и слоят започва да търка върху металната повърхност на диска (барабан), превръщане на кинетичната енергия на движение на транспорт в топлина, която спирачен диск (барабан) и като лента и разсейване в атмосферата. Каишка подложка следва формата и формата на плъзгащата повърхност: права линия, в случай на дискови спирачки и в случай на дъгообразна барабана. С подплата е свързан с нитове накладките камион. Клей ще се прилага само в изграждането на блокове от леки търговски превозни средства и леките автомобили. Покрийте плака може да има прав профил, сълза форма (в барабанни спирачки) може да има монолитна структура или да се състои от няколко части, като всяка част на независима закрепване. Но най-важната характеристика на лигавицата е неговия състав.

При производството на накладки производител за оригинална рецепта за смесване на компонентите и да ги компресира. Има два начина за пресоване - конвенционални и високи. Студената метод дава възможност да се създаде по-евтино, но по-малко трайни продукти. Хастар горещо пресоване "разходка" по-дълго. След натискане, крайният Смилането се извършва. За дълго време, най-популярният материал в състава на облицовка беше азбест. Азбест накладките са меки, трайно и да ви позволи да запишете на диска (барабан) от преждевременно износване. В допълнение, той е сравнително евтин. Но еколозите настояват за вредни за околната среда азбест. Въпреки факта, че хризотилен азбест (в контраст с универсално забранен амфибол) от много учени като напълно безвредни, по-голямата част от съвременната накладки азбест вече. Вместо това, тя използва сложна смес с дузина компоненти базирани керамика, органични смоли, синтетичен каучук, органични влакна и минерални пълнители с меки метали и модификатори. Сложността на производствените тампони е, че те трябва да издържат не само механично напрежение, но и огромните температурни разлики (в крайни случаи - от - 50 до 1000 градуса по Целзий), без да губи свойствата си и да не унищожават.

Когато е време да промените подложки? Е, ако камионът е оборудван със сензори, който казва на шофьора до услугата. Тъй като дебелината на накладките за контакт на сензор отношение на спирачния диск, електрическата верига е завършен и светлинните индикатори на таблото. Ако не са полезни за електроника, дизайнът тампон винаги присъстват специални скоби - "skripuny", който се позовава на диска с износването подложки, да започне да се шокиращ. Освен това, държавни наслагвания (износване, възможно при отделяне и крекинг) могат да бъдат оценени визуално. Контрол кутия, затворена с гумени тапи са разположени в краищата на спирачка подкрепа диск (на който са монтирани цилиндри и блокове), отгоре и отдолу. Сигналът за замяна подложка може да бъде намаляване на нивото на спирачната течност. Глухите метал шлайфане време на спиране, казва, че трябва да смените пластира веднага от него не е останало и спирачна случва с метални подложки за метал барабана (диск) нищо. Кратко пътуване с тези обувки - и промяна не само ще ги, но и скъпи барабани (дискове). Ако промените наслагването трябва да се обърне внимание на еднородността на износването на тампон на една ос. Ако разликата е значителна (повече от два милиметра), трябва да проверите спирачната система за систематичен заглушаването на блокове, по вина на работа цилиндри, мръсотия и корозия от опорите на страната, където износването е по-малък.
Ужасни вражеските подложки - масло и спирачна течност. Когато обезмасляване на пътя на спирачната система на камиона се увеличи с 2-3 пъти, може да дрейф поради неравномерното отговор на различни колела. При откриване на нефт или течност върху запасите, е необходимо да се премахне причината за теча, след което изплакнете облицовка и полирани с фина шкурка.

Ако решите да подмените клавиатурата триене, напускането на стария блок, това не означава, че можете да приложите към избора на облицовка с лека ръка. Дизайнерите проектират спирачния възел със специфичните характеристики на елементите. Обувки и, освен това, калъфки за различни товарни автомобили могат да бъдат лесно сменяеми в форм-фактор, но имат различни триене свойства. Купи по-добри продукти, препоръчани от завода. Но наличието или липсата на отвори за нитовете при избора на нова облицовка не трябва да се обърне внимание, те не може дори да бъде в оригиналните части. В отдел, се пробиват отвори, без никакви проблеми. Един добър магазин след премахване на стари облицовки подложка непременно полирани. Ако капитанът на спестеното време не притежават тази важна стъпка в бъдеще става възможно неравномерно износване на накладките и дори заглушаване на спирачките. При закупуване бъдете сигурни, да се запознаят с лигавицата на външния им вид. Сгъстеният смес трябва да бъде качествено полирани. Нямате право да пукнатини, разслоения, включвания на чужди отломки. В допълнение, сигналът трябва да бъде прекалено ниска цена. Лошо или неправилно съчетани наслагване може да доведе до влошаване на спирачния диск, прегряване и да се запалят дори по време на спиране. Ресурс-качествени спирачни накладки могат да достигнат до 40 - 50 000 км, но най-вече той зависи от индивидуалния стил на шофиране и начина на работа на камиона - внимателно се обработва със средна педал и да променят подложки имат по-малко.