Органи на мотоциклет

Четене → контроли за мотоциклети

Темите са много обширни и интересни. Разбира се, можете да направите всичко да се превърне в една книга, но ще се опитам да представя материал за кратко, ясно и разбираемо.

В тази статия ще започне плавно. Можете да се потопите в света на лостове за контрол на кратко за устройства с техните особености и тънкости на употреба. Този материал е насочен към напълно нови хора в motokulture и основната му цел да стане ясно и за човек, който е добър японски мотоциклет е границата на съвършенството.
Визуално се разделят на мотоциклета през на две части - предна и задна.

Към предната ние otnesom контроли:

1. предната вилка
2. волан или klipony
3. амортисьор на кормилната (на схемата, която не може да види, тъй като тя може да бъде както вътре, така и извън него, аз го опиша по-долу в статията се отделно)
4. Механизмът за спирачка
5. Свързване
6. газ

1. предната вилка

мотоциклет Предната телескопична вилица играе много важна роля. Това е обикновено (чаши на дъното) и обърнати (засилващ очила). Предимства на обърната вилка тип, който има твърда и стабилна конструкция, т.е. тя не се огъне или счупи, когато скочи от бордюра или във формата на стъпалото.

Обърнат вилица тип постави на спортни мотоциклети, където точността и силата на механизма е много важно при високи скорости. Просто включете, има опции, които могат да се регулират по ваш вкус - втвърдители на натоварването на пружината и хидравличен отскок (в общ "в свободно"). Т.е. Можете да конфигурирате добре куплунга, или обратното тихо. Когато рязко натискане на спирачките че е лесно да се сгъва и да откъсне задното колело на асфалта, но това не е за Stante;)

2. Волан и klipony

Klipony - дръжка на водача, който държи и двете си ръце и вика YYYHAAA. ).

Защо klipony нарича klipony. ), Защото не е комплектовано колело, и неговата цел, която са монтирани зад очилата на вилката на траверса (при sportturistov) за сделка ездач по-удобно "седяща стачка" се чувстват добре за пътуване на дълги разстояния; и траверс (у sportbikes) сделка за мотоциклетист "полулегнал" състезателен приземяване. Виж Фигура схеми по-долу:

Klipon на sportturiste:

Traverse в мотора, за две - отгоре и отдолу:

3. амортисьор на кормилната

Демпфер - това е просто казвам думи амортисьора за кормилно управление на. Обикновено сериен мотоциклет демпфер е монтиран в долната част на траверса, и обикновено без никакви опции, които не са подходящи за малко stantraydera (снимката по-горе, има и амортисьор). Но случаят с фабрика мотоциклет върви без демпфер и може самостоятелно да си купува и инсталира като цяло е над горната ABEAM.

Като цяло, има много от управляващи клапи и същите варианти за техните единици: траверса и над върха, а под горната страна и траверса, и както желаете. Единственото нещо, което искам да се препоръча да придобие амортисьор, който е установен ясно на върха на своята светлина и има корекция скованост. Между другото, забавно, не е евтин, добър демпфер 800 евро.

Тя изпълнява много важна функция. При ускоряване мотоциклет, предната част е отпаднало, и натиска върху асфалта на колелото наближава нула, колелото е "raskolbas" в различни посоки. Това е просто амортисьор и ограничения "raskolbas" на волана. Тя може да напомня на предпазен колан шофьор закопчани и можете да се движат свободно, но малко по-рязко и той беше блокиран. В амортисьор кормилото, мотоциклет приблизително същия ефект, но без напълно да блокира :)

4. Механизмът за спирачка

Преден механизъм спирачка се състои от леки автомобили, резервоар за спирачна течност, маркуч, който свързва кола и подкрепа оформени директно спирачен апарат и спирачния диск. Brake лост с машината и резервоара се намира в дясната klipone.

Схема спирачен механизъм като цяло:

Всъщност устройството проста конструкция, и мисля, че го опише подробно не отмива. Аз просто искам да обърна внимание на корекцията на спирачния лост, който задуши (с един пръст) не е цялата лапа :) и разбира се, върху подложка, която обикновено е два porshinkovy а понякога дори и 3-Yoh.

Един илюстративен пример на мотоциклет:

Съединител спортбайки, разположени толкова просто като спирачка. В ляво е klipone съединител лост, който е свързан с кабел съединител, както и по-нататъшно по старата схема на лоста, което е над двигателя и избутва звезден състав, което прави работата си :). На снимката по-горе можете да видите съединител лост.

В задната част ние otnesom:

1. шарнир
2. задната амортисьора
3. Механизмът за спирачка

1. шарнир

Фигурата по-горе показва етикет №1 шарнир - в действие. Чупещо рамо - се носи цялата задната част на дизайна на мотоциклет. шарнир планината е много лесно - само по една ос, която го свързва с рамката (в предната част на мотоциклета). Теми от махалото да се движат плавно с темата на задната амортисьора.

2. задната амортисьора

Амортисьор също се свързва с шарнир и рамката в едно цяло парче. Амортисьор е - за задното окачване и затихването по принцип може да има възможност за регулиране като вилката:

3. Механизмът за спирачка

механизъм спирачка задната спортбайки повтаря рязане механизъм. Тя също има спирачния педал, bochok на спирачната течност, пишеща машина, и поддръжка спирачка маркуч (обикновено porshenkovy 1) на гърба на супер-мощни спирачки не са необходими. крака достатъчно малко усилия, а задното колело на мотора е заключен здраво.

Каква е разликата на предната и задната спирачка? Това е, което аз ще пиша в следващата статия, защото отделен въпрос, и много интересно.

Четене на статия, вие със сигурност в подсъзнанието за себе си отбележи, че той прилича на мотоциклет единица, но помня темата тема, всичко ще си дойде на мястото;)

Обобщавайки по-горе, контролите в спортни мотоциклети - тя е на всички тези компоненти и механизми, които се допълват взаимно, от които извършва важна функция и работи точно!