Година по-късно,
Всъщност преди около две седмици минах една година, откакто спечели Subaru Impreza WRX STI в задната част на GRB.
В описанието на колата, аз написах за това, че този избор е направен абсолютно съзнателно. Това е може би първата кола да купи не само на емоциите, но също и с ясна представа за това, което искам от него, това, което мога да направя с него и това, което се очаква от него.
Разбира се, това е, което ние Хоти и че ние очакваме да има две неща, които често са много различни.
Често пиша на РП за мен да дам сравнение между SEC и ППИ, да зададете въпроси, отколкото те се различават, това, което е по-добре, какво рани и какво да очаквате от този автомобил.
За да отговори на тези въпроси, е необходимо да донесе много писма по-долу, така че бъдете сигурни, че това не е всичко, ще овладеят ...).
Все пак, за.
въпрос №3
На горивото.
Въпросът на използваното гориво, особено в нашата страна, е "крайъгълен камък". Ако сте си купили STI, а след това да забрави за 95-та бензин. В противен случай ще убие или детонация на двигателя, и бързо, или нужда от шевна машина ОД 95то бензин със съответните влошаване на динамичните характеристики. Човек не трябва да злоупотребяват с използването на гориво с високо октаново число, отколкото е посочено в паспорта. -Високо октаново число - не означава, че по-добре. За работата на един модерен турбо мотор карти за гориво отговаря на установени в мозъка на колата. Гориво Промяната изисква корекции. Работна опит и на двата автомобила може, от една страна, да опровергае мита за разхода на гориво е дадена в паспорта, а от друга страна да опровергае спекулациите за nemeryannom апетит на тези автомобили. При шофиране по магистрала режим на 110-120 км / час без честите внезапни ускорява или намалява разхода на гориво е в диапазона от 12 литра на 100 километра. В града това зависи от много, аз няма да напиша това, което, както знаете. Аз тече през града, е по-малко от 16 литра не се получава. Ако "виновен" по пътя "всички пари", с бързо ускоряване, изпреварване и т.н. средният разход е около 15 литра на 100 km.puti. За консумация с агресивно шофиране в града, няма да пиша, защото тя ще бъде "велик". По принцип, ако темата на горивото за вас е от решаващо значение, а след това купуват такива автомобили, които не го заслужават, защото, за да преминете към режим на зеленчуци, не можете да постоянно, и когато щракнете върху увеличението на маратонка Разход на гориво в пряка зависимост от вашите амбиции. Не се включат в темата, свързана с "работа" на мозъка, така наречените CVN. Като правило, това се дължи на премахването на работата за източване на настройките моторни и инсталирането на по-агресивни карти за гориво, които са по-зависими от конкретния вид гориво. Ако не можете да запълнят мястото вода и се вози стабилност на качеството на горивото, толкова по-добре идеята, по мое мнение, да се откаже. В противен случай, шансовете си за получаване на преградата на двигателя увеличава експоненциално.
Въпрос №4.
Един от най-интересните въпроси - въпросът за контрола. За всички онези, които искат да закупят STI трябва да разберат едно нещо - това е, че няма компромис превозно средство, че водачът не обича да прощава грешките си. Склонността SIT да провали на задния мост е значително по-висока от SEC. От една страна, за тези, които предпочитат агресивно шофиране с възможност за влизане в завой от управляваните буксуване - STI правилния избор. Ако не - по-добре е да се избере най-SEC. Поведението му, по мое мнение, за нов водач по-предсказуем. Разбира се, модерна STI оборудван с ESP и ABS си вършат работата, но повярвайте ми, те са дори и при липса на достатъчно опит като шофиране на кола, няма да бъде в състояние да ви застрахова от неприятности по пътя. При липса на достатъчно опит, за да избере най-добрия SEC. Много от приятелите ми казват, че преди да купите инспекторатът, е необходимо да се опита да се вози на BPX. И двете коли са в наличност достатъчно муден окачване ориентирана за използване на автомобила всеки ден. Разбира се, при спирането SEC наистина доста гражданското върху STI присъстват най-малко някои от неговите наклонности спортен дух, но от идеала за управление и на и на други автомобили достатъчно далеч.
Въпрос №5.
За "лайна Engine 2.5."
Всичко, което следва по-скоро мое мнение, в което се правят изводи за експлоатационен опит, Забелязал съм, 3 STI SAB, една SEC GH-8 и един в задната част на лисицата SEC. Становище, която се разви на мен - в историята на моторните 2.5 повече митове и спекулации, отколкото истината. ДА пробиване единица с 2.0 до 2.5 литра производители на двигатели са значително увеличена склонност да прегрява, особено при екстремни условия. Най-често срещан проблем, което се отразява на двигателя 2.5 е ситуация, когато в резултат на прегряване "води" за глава (глава) единица. Някой нарича този ефект "изгорял глава уплътнител", който е "изгорял надолу". Същността на ситуация. Газове от горивната камера започват да частично да влезе в охладителната система. Продължителната работа на двигателя с провала неминуемо ще доведе до неговата смърт. Най-често, шлифоване глави и инсталирането на шипове лечение на проблема (вместо болтове, монтирани в канала). Много предложения определени дебел уплътнение за понижаване на степента на сгъстяване в камерата и по този начин да се подобри надеждността на устройството. Повечето собственици на изпълнението на тази операция, докато укрепване на всички "смелостта", за да имат потенциал за увеличаване на капацитета на двигателя: смяна на бутала, мотовилки, лагери, монтаж на така наречената "Черно коляно от STI." Повишена капацитет над 450 л / сек на двигателя 2.5 трябва да се извърши едновременно с втулки процедура инсталация ( "gilzovka" блок). За специален отлично армировка плоча може да се инсталира устройство. Това ноу-хау, което се използва "Плеяда" в търговския център. По мое мнение, ако не се измъкнем от 400 л / сек, инсталирането на ковани бутала, мотовилки, втулки и щифтове ще бъде напълно достатъчно, за да се вози и се вози ...). Студено запалване вложки, които са също често са свързани с двигателя 2.5 като цяло мисля, че от "друга история". Това се случва най-често, когато proglyadish нивото на маслото или към веселбата започва pereuserdstvuesh с плаващи или "каране настрани", с която вълната от нефт и нефтопродукти глад се случи. В такива случаи, също има решения - монтаж на специална плоча, която предотвратява изтичането на масло. С други думи. блок проблем 2.5 вече е добре известно и разбираем начин за доста нормален лекува (за мен) пари. Ако не падам, моторът може да живее достатъчно дълго. Наскоро един мой приятел продаден STI GSU с пробег от 65,000 км за пълен състав (прави само CVN), консумацията на масло е не повече от 300 г / 1000 km.
въпрос №6
За счупване.
Them Имах малко (слава Богу).
Честите ми посещения на услугата, се дължи главно на настройката. Тунинг, според моите разбирания, имаше много хора, в това число и лошо, когато оптимума търси по метода на пробата и грешката. Тази история с висулки и така нататък. Що се отнася до STI, на 30 000 км, от факта, че тя не подлежи на настройка задните горната част на ръцете, бяха променени, който "дойде" неочаквано бързо за мен. Приятели ми обясниха, че това е един вид "болест" GSU, но не ми пука, малко по-рано. Също така, почти "дойде" кормилната рейка. И багажник и лостове най-вероятно толкова скоро "идват" не толкова заради надеждността, но поради тези пътища, които трябваше да отида, аз трябва да кажа "не наистина се обръща внимание на качеството им." Също така периодично се заменя ръкав стабилизатори. Може би и всичко ...).
Някои изводи за "препрограмиране на мозъка" (т.нар CVN), за опита на работа на окачването е написана по-рано през BZ. Всеки, който се интересува - можете да я прочетете отново няма да замени