Защо дизелови сергии в движение
Повечето съвременни дизелови двигатели, оборудвани с Common Rail инжекционна система.
Тази система е коренно различна от класическите плунжерни помпи, използвани в дизеловите двигатели на предишните поколения. За да се разбере принципа на общата шина и неговите типични грешки разгледат накратко принципа на действие на тази система.
Обикновено дизел шофьор знае, че резервоарът е необходимо да се излее дизелово гориво вместо бензин, миризмата на колата си изпускателна се различава от бензина колеги. Това е вече нещо, но разликата е в действителност много повече.
Принципът на работа на дизеловия двигател с прости думи, както следва: Гориво под високо налягане се впръсква в цилиндъра в края на такта на сгъстяване, въздухът в цилиндъра се компресира до 16-25 пъти. От високо дизелови двигатели със температура фини прахови частици са запалени, има процес на изгаряне на горивото, както и чрез разширяване на буталото газ се движи надолу вземане инсулт.
В класическия дизелов двигател за инжектиране на определено количество гориво в часовник цилиндър използва високо налягане на помпата и механичната инжектор. Накратко, тя работи по следния начин:
откриване Механична дюза е разположен на определено налягане изключване игла, дизелово гориво част на сгъстен помпа за високо налягане, когато налягането, създадено от помпата достигне налягане на отваряне на дюзата на горивото се инжектира в цилиндъра. Инжектиране на гориво, разпределени на всеки раздел цилиндър помпа и собствен дюза.
В системи Common Rail електрически инжектор (има електрически елемент, който контролира впръскването на гориво в цилиндъра). помпа за високо налягане не разпределя част от гориво и не определя размера на впръскване на горивото и инжектира високо налягане гориво към общата шина (железопътна релса), обща за всички цилиндри, от които горивни тръби се различават инжектори. От този проект, и имаше име комън рейл система (комън рейл).
Инжекционна система контролира от електронен блок ECU на двигателя чрез устройството за сензор получава информация за състоянието на двигателя (температурата на двигателя, позицията на цилиндрите, количеството на въздух в двигателя, налягането във входящия колектор след турбината и други данни). Системата Common Rail има система за контрол на налягането в рейката да се определят причините за неуспеха ни ще го разгледа по-подробно.
помпа за високо налягане, трябва да се поставя под налягане до 1600 бара (в най-новите системи), но максималното налягане се създава само при максимални режими за захранване на двигателя, при частичен товар и без товар налягане, необходимо за двигател нормалната работа на значително по-ниски от това съществуват в елементите на системата за контрол на налягането и за контрол на налягането елементи в релсата. Той измерва налягането в датчика за гориво железопътен налягане. контрол на налягането се извършва дозираща помпа единица във връзка с контрол на налягането на горивото клапан, монтиран върху релсата, или само единична дозираща помпа. Устройството за дозиране или налягането на горивото Регулиращ вентил е електромеханично устройство, което позволява устройството за управление на двигателя за поддържане на предварително определено налягане в системата от облекчаване на свръхналягане в линията за връщане на гориво. Структурно, контрол на налягането клапани са без основни различия въз основа на изпълнение те могат да имат мрежест филтър минута частици с различни форми и запечатване.
2. Механична повреда на контрол на налягането вентил, замърсяване на микрочастиците на филтър за контрол на налягането вентил.
Тази причина е много по-рядко. В резултат на износване идва залепване контрол на налягането клапан. Идентифицирайте може да се свързва само скенера към колата и сравняване на данните, дадени от натиска от реалното, но подлежи на изключване на други проблеми в системата. микрочастици филтър набор изобщо не е регулатори високо налягане, и да инспектира се изисква разглобяване на филтър клапан и най-малко лупа защото filtrika дупки са толкова малки, че невъоръжено око да види тях почти невъзможно. Обикновено точки filtrik микрочастици могат да показват влошаване на горивната помпа, наличието на чипа върху филтъра показва помпата кара чипа, т.е. интензивно износване чрез повишаване на клирънса на триене двойки. Някои собственици на коли и сервизи filtrik отстранени от вентил позволява на колата да работи за завършване на смъртта на горивната помпа, но обикновено в такъв подход и умират повече дюзи, които значително увеличава в резултат на размера на ремонт.
3. Не рядко се среща причина, за която времето не е много заплащането внимание е теч на гориво система с ниско налягане. Много автомобили са оборудвани системи Common Rail бустер помпа в резервоара, за доставка на гориво към помпата и поддържа желаната сила на звука и налягане от около 0,5 бара в системата за подаване на гориво. Когато изтичане на въздух навлиза в горивната система. Превозните средства, които не са оборудвани с помпа електрическа фуражи и проблеми с течове ниско налягане, засягащи стартирането на системата. Но във всеки случай, въздухът в горивото нарушава нормалната работа на помпата за високо налягане, което води до колебания на налягането в системата, че компютърът е в състояние да дадем отговор не. Има и друг момент, който трябва да се отбележи. На дизеловите двигатели често изпълнявани система цикличност на връщащата тръба, т.е. горивото от линията за връщане се доставя на допълнителен вход на горивния филтър и се връщат към висока помпа налягане, това се осъществява за отопление на горивото на входа на инжекционната помпа. По този начин, когато изтича тръби на връщане въздух влиза в помпата, което води до същите последици, както входящите отвори за въздух на терена.
Ние се опитахме да разгледа някои от типичните нарушения, случили се на дизелови автомобили, оборудвани с Common Rail система са причина за двигателя да се забави. Разбира се, може да има и други грешки с подобни симптоми, за да ги идентифицират за оборудване често изисква експертни познания и време. За правилното диагностициране на повредата трябва да се работи с професионалисти, за съжаление резервни части в съвременните автомобили са много пари и диагностика подмяна добър към новото не е евтин хоби. С това стигаме до диагнозата! Въпросът, върху които воюват с вас една седмица може да ни отнеме 15 минути и ще получите пълна информация за неизправността на техниките си за автомобили и ремонт, без да е за сметка на време и пари. Цената на електронни диагностика на автомобили системи остават постоянни 1000 рубли.