Защо не започнете или срив на двигателя на самолет

Blog.KupiBilet.ru> Борейки се с aerophobia> Защо няма да започне, или сергии на двигателя на самолета?

Поради липсата на информираност на пътниците за работата на самолета често имат неприятна ситуация, която не само да предизвика паника на пътниците, но също и до забавяне на полета от няколко часа.

Най-често тези ситуации са свързани с работата на двигателя. Това се случва, че сте седнали в самолета, в очакване, когато самолетът ще отидат за своите пистата за излитане и двигатели ... но по някаква причина не започне, или още по-лошо, растението и почти веднага потисна.

Обикновено сред пътниците в такива ситуации започва да се паникьосвайте. В крайна сметка, като муха на повреден самолет? Но, чакай малко, вие сте сигурни, че това е погрешна са? Членовете на екипажа са хора точно като вас, и те също имат семейство, което правят, знаейки опасността, ще поеме риска? Разбира се, че не!

Ако авиационни двигатели няма да започнат, няма причина за паника. За да се разбере защо това се случи, нека да видим как двигателят се стартира.

самолетен двигател работи на въздуха. В съвременните кораби, в допълнение към основните, има и малък двигател, изкупуване нарича APU (спомагателен енергиен агрегат). APU се използва за генериране на електроенергия, повишаване на налягането в хидравличната система и климатизация през констатация самолети на земята и да започнат основните двигатели. (APU се изисква само на земята, не се отразява на полета от нея)

От vspomogatenoy задвижващия агрегат, основните двигатели на самолети са въздуховоди, двигатели, когато се започва подаването на въздух е изключен от системата за кабина климатик и пренасочени към основните двигатели, това се случи с амортисьори. Въздухът бързам да основният мотор започва да се върти турбината.

Ако налягането на въздуха стартер система е достатъчно, турбината завъртания на желания оборотите, последвано от инжектиране и запалване на горивния смес в горивната камера. Всички стартиране на двигателя.

Но ситуацията може да възникне, когато налягането по някаква причина просто не е достатъчно, за да се насърчи турбина. Например, много висока външна температура, амортисьор е пясък, и т.н. Автоматична защита в такива ситуации, APU ще се изключи и след това ще има провал на старта. Ако на втория или третия път не успя да стартира двигателя, а след това и до въздухоплавателното средство пристига в началото на въздух мобилно устройство (DC).

И дори тя не винаги е възможно да стартирате двигателя за първи път (например, ако беше без работа за няколко седмици). Ако двигателят все още ликвидация, но след това отново в застой, много е вероятно да започне инсталирането на въздуха не се рекламира на двигателя до желаната скорост. Това се случва, ако не се получи желаното налягане или налягането при старт падна. В тези случаи, моторът се изключва, за да се избегне прегряване, и ако след няколко опита да се започне, пауза (продължителността зависи от броя на опитите за стартиране на двигателя), не беше произведен. И след това всичко започва отново, докато двигателят запали.

Като общо правило, инсталирането на въздуха работа изглежда така:

Но българските летища често се сблъскват UVZ базирани Oise:

Стартиране на двигателя от началото на въздуха не е първият опит - феноменът на персонала, както и като цяло старта на Уралвагонзавод, което не пречи на полета на самолета.

Ако повърхността, върху която ще да лети, не стартиране на двигателя, не се паникьосвайте, UVZ обаждане струва пари, и значителни, така че авиокомпанията понякога искате да запазите и се опитайте да стартирате двигателя по себе си, е нужно време. И UVZ не идва бързо, особено ако се свали от голямо летище, където това устройство предлага много самолети. В някои случаи е необходимо да се чака повече от час.

Оценете тази статия: (5 гласа, средно: 4.80