За отопление или охлаждане на двигателя топло

Инструкциите към новите чуждестранни автомобили показват, че затоплянето на студен двигател не се нуждае: седна в студена кола, ликвидация и - в пътя! За да се разбере. е, и дали или не затопляне, е необходимо да се свържат трите фактора е необходимо: околната среда, живота на икономиката и двигател.

КАК да поздравят МОТОР

Напълно затопля двигател е, когато всички негови части и течности ще бъдат освободени при работни температури, т.е. при определен режим на работа ще спре да се променя. Най-бързо се затопля на охлаждащата течност - е процес, който можем да видим, за да промените позицията на стрелката на манометъра температура. С него, частите са нагрява горната част на двигателя (бутала, цилиндри, главата) - почти същата скорост. Но маслото в тиган се загрява много по-бавно. Когато се вижда? Кой има бордовия компютър, аз забелязах, може би, че дори и след нормалното потребление на температурата на охлаждащата течност на гориво на празен ход е все още малко време, за да се понижи. Това е именно поради бавното нагряване на маслото. И накрая, най-дълго загрява каталитичен конвертор - а с него и дума за работно ниво на емисии. Но всичко зависи от работата на двигателя на топло-висока скорост.

Три варианта топло Euro 4 двигатели - паркиран в движение и комбиниран. Рязък спад на токсичност на конвертора, показва, че той започва. Тя ще изглежда, че разликата между втория и третия метод е малка, но ако вземем предвид разликата в потока на отработилите газове, в полза на комбиниран вариант е видно.

съпротивително движение

Чрез същите три минути в "Евро-4", където всичко е приличен.
Така че, опция 1. позволено. тахометър игла се установява на "1200", компютърът показва моментния разход на гориво от 2,5 л / ч. След скорост на минута поток намалява до 1.9 литра за 10 минути - до 0.9 литра. В същото време от видимите промени на бордовия компютър към своя край - стрелката на температурата dopolzaet индекс дори не до 50 градуса, а стои здраво. За надеждност очакваме още 10 минути - скоростта на потока на гориво от 0,8 л / ч, докато повече от обичайните 0,6 наблюдава с пълна отопление на целия двигател. Най-добрият резултат не може да се постигне - да вървим! Отивате на фиксиран режим на трета скорост, 50 км / ч по пътя без светофари. Потреблението на компютър - 6.4 ... 6.6 л / 100 км. Общо прекарано на отопление 0,45 л на пътя - около 0,33 литра. Общо - около 0.8 литра.
Вариант 2 - седеше, отгледан и веднага потегли. Колата не е много, а тя е дала, за да започнете консумация, повече от 10 литра. После започна да намаляват бързо, но поради краткия проверката предишния 6.5 не е обходен - спря на 6,8 л. Общо прекарано само 0,45 литра. Плюс спаси 20 минути ценно време. Спестяване, като има, но тя изглежда впечатляващо само за малки писти.






Вариант 3 - след стартиране на двигателя загрява за 5 минути, докато ледът изстъргва от стъкло. Започнахме в скоростта на потока на празен ход на 1.3 л / ч. серия поставя началото на фигурата на 7.6 л / 100 км, в края на чека обратно до 6.6. Общо, като се вземе предвид пробег - 0,55 литра. По-добре от първата версия, но е малко по-лошо, отколкото през второто.

Две минути след началото на автомобила "Евро-1" за токсичност от мащаба на газ анализатора.

Въздействие върху околната среда

Така че промените токсичността на двигателя при затопляне на паркинга. Дори и Евро 4 студен двигател отрови природата много по-малко в сравнение с допотопно Мъжът Евро-1, но в началото на реакцията в катализатора в студа и неподвижни, а той не може.

СМЪРТ Motor ...

Фактът, че стартирането и затопляне рязко увеличава износването на двигателя, а не само мързелив писмена форма. Не много отдавна, брадат професор от екрана, за да убедят хората, че при студен старт е на 100 км! Той, разбира се, знаете по-добре, но ние никога няма да даде такива точни данни - те са доста различни. И двигателите са различни, и температурата през борда, и маслото се изсипва в тава, и план, който се сравнява, също може да бъде или в страната или в градския трафик. Поради това, по наше мнение, справедливо еквивалент на 20 до 200 km: Основното нещо - тази тенденция. И това е важно, че движението без подгряване на двигателя не дава подробности да се подготвят за приемане на големи натоварвания. Те имат зле - и не само на лагерите.
Има моторно такива подробности - буталото, и му странична повърхност на рязане жлеб да постави буталните пръстени. Така че, тези канали са най-чувствителни към стрес и първият, който се съборят, когато станат прекалено. Ето такава ситуация. Ако просто започнете pobuksovat и дори малко, да се измъкнем от снежна пряспа, натоварването на двигателя веднага ще висока. Загрява потоци от загрява работа глава течност бутало бързо и жлеб площ отнася студения цилиндър, който е малко по-топло антифриз. Има големи разлики в температурата, а заедно с тях - на прекомерно висок напрежение. А бутало без вдлъбнатини - не е буталото ... И по-добре затоплен двигател, се понижава риска от такова бедствие.
А какво да кажем автопроизводителите? Те всички го знаем, но двигателя си живот, честно казано, не ми пука. Моторът трябва да се отклоняват на гаранционния период, а след това да се продава и доставя навсякъде в страните от третия свят. В противен случай пренаселено пазар. От там и танцови препоръки - първичен екология, икономика, също някъде там, а ресурсът - на кого е интересно?

Неработеща между пръстен мост, окачени клапани - всичко това може да се дължи на рязко начало от студен двигател. И случаят не е гаранция!

Независимо от това ЗАТОПЛЯНЕ

Ние вярваме, че това е третият вариант е най-предпочитан. И това е приемлив разход на гориво и по-токсичност - обикновено най-добрите. Подгрятата двигателя е готов да приема товара и са добре защитени от износване. Между другото, в действителност, ние по-често и да следват този съвет: двигател се нагрява, докато скраб далеч стъклото и помете снега ...
И все пак ... Изведнъж драматично обороти на двигателя е студено изобщо - никога не се знае как останалата част от ситуацията на пътя? И тук е лесно да се лети в много лоша ситуация - на клапаните може да замръзне и да се срещнат с бутало, колянов вал или облицовки на коляновия вал. И всички станции ще го пишат в грешната работа на двигателя. Затова - в предпазни мерки, за да се отрече! Много мотори от такива ситуации спестява съответния ключалката в програмата за управление на двигателя, но това не е най-малко. Но предварително затоплен двигател и такава подигравка ще извърши няма последствия.
По принцип се затопли! Само малко и бърз ...