За джипа и не само
Странно е да казвам, през лятото никой не пита за празен ход - ако Предна ос включени само през зимата. Зимни определя в и започва # 133;. откъде знаеш, работещи хъб или не? Как да се включат в център? И на разстояние? И откъде знаеш, че той е изключен? Аз ще се опитам да разкажа за това.
Така подминаване на педала на съединителя. Проектиран за механично свързване към колелата на автомобила. автоматични хъбове и хъбове с ръчно включване (изключване): два вида са най-често срещаните. Определя възможно външния им вид. На първо място, като правило се прилага за надписа "Автоматично център", във втория има превключвател режим с думите "Lock" в организма - "Свободен". Автоматично свободния венец имам разпространението му в органите WD21, R50 и R20. За разлика от други модели офроуд машини, ни отличава kondovaya производство. За да започнете да се определи как да ги използва правилно.
С ръчен съединител прост # 133;. Преди включването на предната ос трябва да се измъкнем от колата и завъртете ключа на крайното положение на дръжката свързване "Lock". За да забраните # 133;. Същото нещо - да се измъкнем от колата и завъртете ключа "Свободен". Има правила. При продължително спиране, преди затварянето е необходимо да се използват ръкавици (свързване много горещо). Вие не може да се търкаля колата без ръкавите и предната ос във всеки режим.
С автоматично свободния венец малко по-сложно, но твърде проста. Инструкции за работа (аз я имаше в очите не виждам: о)) изисква да се направи връзка процедура на предния мост до не повече от 40 km скорост на час Terragni с телата WD21 и със скорост не повече от 80 km в час на тераните с телата на R20 и R50 на. Намалена на всички ключове за напълно спрели автомобили. Това е в съответствие с инструкциите. Но какво да кажем в реалния живот? Свързване хъб дори и при ниска скорост предизвиква силен шок натоварване на частите на съединителя. Не е необходимо, дали е придружено от звука на удара, хрущене и смилане. Следователно, за да удължи живота хъб и фрикционни пръстени по-специално, аз ще се свърже отпред и всичко, което препоръчваме да го направите в напълно спря колата. В крайна сметка, ако това се случва по пътищата, винаги е възможно да се спре и да видим къде отиваш. В града винаги има светофар на червено. Става въпрос за спиране. На следващо място, за преминаване на с предния мост. Дават възможност да се гладко и в прав участък на движение. До четете това, питам, какво тогава се нарича нашия съединител kondovaya? Обяснете # 133; ако състоянието на вашия съединител хъб е добро, няма да може да плати за тази глупост никакво внимание. Но ако не искате да го поправите, след което прочете.
Сега малко за звуците на главините. Това се случва, че след свързването на предния край на предните колела се чуват неприятни звуци. Те обикновено се предлагат в две форми. Първата изглежда превключите предавките в скоростната кутия без синхро - квичеше метални зъбни колела. Това е индикация на повишено износване на външните повърхности на пръстени. Втори звуци - ритмични тракащи удари в предния диск. Симптом съединител nedovklyucheniya. се появява и в двата случая, не се притеснявайте. Просто спрете, изключете отпред и опитайте отново. Nedovklyucheniya свързване се причинява от излишък на мазнини в главината, замразени грес в студ, или просто неподходящи за плътността на смазващото вещество.
Така че, главини, включени, автомобили разходки, всичко е наред. Малко хора знаят, че със свързан предна престилка не се препоръчва към преобърната "до спирка" RV силно на пазара на газ. Не всички Между другото, те знаят, че да се запази волана в "упорит" позиция по-дълъг от 7 секунди вредно. Тогава как да изключите отпред. Предписани от производителя, за да се спре, изключете превежда razdatku него 2 и да се върне обратно от половин метър до 2 метра. След това, ние приемаме, че Съединителят се изключва и продължават да задно предаване. Възниква въпросът, как да знам, че е забранено лице? Три варианта. Ако случаят не е напълно суха настилка, е възможно да се отдръпне и да се чувствам като гребане само на задните колела. Вторият - на същия тест на усещане за колата си. Когато волана свързаното предната отнема повече машина. Трето - това е да помолите някой от приятелите си да погледнем в устройство в движение. Ако те не се върти, а след това на съединителя изключен.
Опасностите от езда на предаване "непълно работно време" на сухото покритие? Това говори много и обясни. Това се дължи главно на липсата на централен диференциал - той е постоянно ни блокира. По този начин, ние получаваме завиване път различен радиусите на преден, заден външни и вътрешни (по отношение на въртене) колела. Съответно, волана трябва да се върти с различна скорост. На една и съща ос с тези затруднения в справянето диференциал в моста, но няма нищо за осите. Ние считаме, че предните и задните витлото се върти със същата скорост. Оттук и увеличава натоварването на razdatku, закрепени предната перка, джипове. Казано по-просто, да се търкаля на сухо, ние проверяваме силата на изброените обекти. Тя трябва да бъде?
Сега малко за предимствата и недостатъците. Съединител, активира ръчно, здраво се свързва колелото. Той предлага 100% гаранция, че в калта, с натрупването на машината ви не изключвайте отпред. Това е изборът на любителското извън пътя. Предимства на този вид покритие е само един недостатък - за да включите / изключите колелата трябва да се измъкнем от колата, и колата не винаги е необходимо в чиста, топло място: о)
Съединител, автоматично да се свърже, не са принудени да напуснат топъл и приветлив интериор на собственика, но износени триене съединители имат шанс да остане с устройство само към задните колела в калния тинята. Не забравяйте, че когато опит за нападение пързалки, след като се търкаля задника напред, а не по този трансфер, имате почти напълно прекъснати центрове. Износените центрове са склонни лоши и ясно включени. Въпреки това, се запознах с няколко собственици на машини, които ще сънуват поведе съединител с ръчно рестартиране.