Векторни и растерни карти
На сегашния етап на развитие на цифровата морското корабоплаване не остана незабелязано. През последните няколко години тя е била активно развиващите се електронни картография, и по-специално на вектора. С появата на технологии за производство на морски електронни карти векторни стана вследствие нужда да ги покажете на компютърен монитор. Такива системи се наричат ECDIS (изобразяване на електронни карти Информационни системи) ECS (Electronic Графика System), на български език - ECDIS (Electronic - Картиране и навигация - информационна система) и ECS (Electronic - Картографиране System). Нека се спрем на някои детайли относно разликите между двете системи:
ECDIS - се състои от три задължителни части:
· Използвани карти трябва да се правят само от векторни и официалните производители и отговаря на всички изисквания на стандартите, S - 57;
· Дисплей система трябва да отговаря на стандарт S - 52;
· Използва се компютър трябва да бъде конфигуриран за морски приложения.
При спазване на трите условия, системата се нарича ECDIS и трябва да притежава удостоверение от Националния регистър на орган за надзор, с най-подходящите инструкции от националните правителства.
Неспазване на един или всички от посочените по-горе условия, прави ECDIS общо ECS, например:
· Използва се от карта - растер или вектор, но от търговска производител, а не като на съответните инструкции от правителството, и така тези карти не могат да се считат за официално;
· Дисплей система не отговаря на изискванията на стандарт S - 52;
· Използване на компютъра - не в морето, а извършената работа не е сертифициран от Националния регистър, с други думи, това е един обикновен компютър.
Растерни карти - това е най-лесният вида карти, които се получава чрез сканиране на хартиена карта. Строго погледнато, растерни карти са - "цветни картини" и заемат много място на твърдия ви диск,
Vector карта - цифров набор от данни, който се получава чрез дигитализиране на растерна графика хартиена карта, т.е. Растерни карти са междинна стъпка в производството на векторни карти. Производство на векторни карти съответно е много скъпо и отнема много време, тъй като, освен за директно записа, има някои стъпки за удостоверяване (верификация). С други думи, в резултат на записа на процеса се добавя Database. Векторни карти заемат много по-малко пространство, достатъчно е да се каже, че в световен мащаб събиране на векторни карти във формат 93/3 SM компания C на - MAP се състои от около 19 000 - 20 000 карти могат да се поберат на една DVD диск.
По мое мнение, е "узаконяването" изключително вредно и всъщност изобщо не е приемливо, с други думи - това е почти прав път произшествия. Нека илюстрираме един прост пример. "Учителю използва ECDIS с Raster Cártama е област, където няма пълно покритие на векторни карти. Поради естеството на дейността си на помощник-водача не е в състояние да, и не трябва постоянно да следи информацията на монитора на компютъра, и в този момент на кораба пресича границата между векторни и растерни карти, т.е. растерни карти не работят на предупредителните сигнали за приближаване на опасни дълбините, подводни препятствия, потънали кораби и т.н., с дълбочина над тях, равни на или по-малко, отколкото опасно. Затова капитански ите, с право очакват предупреждение, която вече е била използвана при плаване на векторни карти автоматично се губи. Наличието на монитора ясни граници между векторни и растерни карти не решава проблема, тъй като, както е посочено по-горе, не е възможно да се осъществява постоянен мониторинг на информацията на монитора и аудио сигнали не могат да бъдат изслушани в резултат на външен шум. "
дисплей система трябва да се фокусира върху използването на само един вектор или растерни само карти. В краен случай, е възможно да се предотврати едновременното използване на два различни вида карти, при условие, че те обхващат различни области на картата. Така например, в Северно море е покрита само векторни карти, растерни и само на Балтийско море, но в никакъв случай не се използва за различни видове електронни карти при навигация в рамките на една и съща база.
Едно предимство, което се получава с помощта на навигация ECDIS и ECS,
Това е абсолютно неоспорими и става особено важно, ако се вземе предвид тенденцията за все още продължава да се намали корабните екипажи.
Трябва да се подчертае възможностите, които ни предоставят цифровите технологии, като например изграждането на три - триизмерна дъно топографията и т.н. Това дава възможност да се отрази навигация спецификата на тези видове плавателни съдове, като хидрографски проучвания кораби, драгажни кораби, подводници и позволява да се доближават до идеята .. "подводно плаване", което е особено интересно за флота на подводница, тъй като ви позволява да се изработи основния повърхностен ситуация на долната повърхност, което от своя страна значително увеличава ефективността гръбначния стълб подводна навигация по отношение на определянето на позицията на кораба.
Въз основа на сегашните тенденции в развитието на електронната картография може да се каже, че системата ECDIS дисплей в близко бъдеще ще стане задължително на борда на корабите оборудване, т.е. Конвент и, като правило, това ще се отрази преди всичко голям флот и пътниците. Тук, в този етап вижда два основни проблема:
1. Липсата на достатъчен брой официален карти е необходимо да се покрие цялата плавателната част на световните океани, който в момента е основната пречка за разпространението на ECDIS и ECS.
2. Навременно адаптация към цифрови технологии на сушата регулаторни организации. Ето, нека обясня с пример. "Корабът е напълно оборудван със сертифициран ECDIS и, съответно, не е необходимо да се използват хартиени карти, но на брега на инспектори организации продължават да изискват представяне на колекция от актуализираните хартиени карти за целия рейс. По този начин, конфликтна ситуация, която не винаги може да бъде решен с добър начин, а може би и на ранен етап ще доведе до най-малко до ненужни забавяния при заминаването на корабите по време на полет, което от своя страна ще доведе до допълнителни и ненужни разходи за корабособствениците. "
Увеличението в цената на злополука, въпреки всички технически подобрения:
За да се намали нивото на злополуките е налице спешна необходимост:
р Stop намали навигационна структура - Навигатори трябва да бъдат 3 хора. най-малко, без да броим капитана, който носи само шасито и часовникът на паркинга и нищо друго.
Въпрос за да се прекратят всички vnevahtennye мита за тези навигатори, които извършват шаси часовника на моста.
р Всички работи извън часовника (коригиране на диаграми, карго бизнес, услуга радио - и електро - оборудване за навигация и други навигационни мита) трябва да се извърши допълнителни щатни бройки за навигатори, например, отделен товарен и навигатор (навигация) асистенти не носят работещ часовник. Общо трябва да е 5 (пет) приятели, най-малко 3 помощник (навигатор) носят шасито паркинг часовник и + 1 + 1 камион навигация асистенти (навигатор).
С уважение, Петър Tatarintcev,
Captain, мениджър на електронните карти и информационна система, АД "морски навигационни системи", Санкт - Петербург.