типове гуми и характеристики на дизайна

типове гуми и характеристики на дизайна

Гума - гумено-еластичен обвивка сложен дизайн, монтирана върху ръб на колело и се напълва с въздух под налягане.

Пневматични гуми са важни части от окачването на превозното средство работи голяма и сложна работа. В работата на гуми осигуряват омекотяване срещащи се при шофиране сътресения, удари, вибрации, предаването на тягата и спирачните сили, като съединителят колелата на колата на път, стабилност, управляемост и безопасността, ловкост и гладкост, пропускливостта в различни пътни условия, се отрази на разхода на гориво кола и емисиите на шум.

В гумата на външен вид и работни характеристики разграничат следните основни части: на кадър, колани, на протектора, странична стена и перли (Фигура 1.).

каркаса на гумата (гума) е неговата мощност единица, да ограничи обхвата на напомпана камера (в случай на камера гума) и предава товара действа върху колелото от пътя на джантата на колелото. Рамката се състои от един или няколко над друг слоеве на гумирана текстилна мозък (тъкан).

Фиг. 1. Конструктивните автобусни елементи: 1 - рамка; 2 - колан; 3 - протектор; 4 - страна; 5 - за гладене; 6 - петите борда; 7 - основната дъска; 8 - петата възглавница; 9 престилка; 10- топчета тел; 11 - пълнител мозък и - ширината на лентата; б - короната; в - рамо област (сухар) г - усилване област; г - стрелка на протектора дъга; В - широчина на профила; В - широчина на разтвора на топчета; D - външен диаметър; И - Височина на профила; R - радиус на кривината на протектора; г - качване диаметър

Значително влияние върху работата на рамката е с дебелина гумирана текстилна връв. Намаляване на дебелината текстил труп води до намаляване на загубата от триене, а оттам и до намаляване на производството на топлинна енергия, подобряване на условията на охлаждане, намаляване на потреблението на каучук, улесняване на гумата, толкова по-голяма еднородност на работа и подобрява редица други атрибути. Тир устойчивост се определя главно от силата на кабела.

В зависимост от структурата на гуми труп пристрастия и радиални (фиг. 2).

В диагонална гума корда кабелите на каркаса в съседните слоеве палци, т. Е. разположени на определен ъгъл. Ъгълът на наклона на пътека на кабели на протектора на меридионалната сечение равнина на гумата е 52-54 °. Такава посока на въжетата в трупа осигурява добро разпределение на силите в деформация на гумата и най-голямото си съдържание на достатъчно еластична. В рамките на диагонална структура на гумата винаги има четен брой слоеве.

Конструкцията разполага радиално тип гума R се състои главно в това, че въжетата корда в слоя на каркаса са разположени радиално по посока на профила на гумата от един ръб на другата, т.е.. Е. Във всички слоеве на кабелите на кланично корда са успоредни една на друга. По този начин, всеки слой на кабели в трупа на гуми R вид работи независимо подобно (не е сдвоен със съседен слой). В резултат на това напрежение възникващи по време на работа в нишки труп мозък на гуми от тип R на приблизително 2 пъти по-малък, отколкото в диагоналните гуми, което позволява да се намали броя на слоевете, съответно кабела.

Фиг. 2. гуми на диагонал (а) и радиални (б) строителство (разрез): 1 - протектор; 2- слоеве колан; 3- каркаса слоеве; 4 - каучук труп слой; 5 - съвет на

Както тип каркас на гумата R на тънка прежда и кабел в своите паралелни слоя, той е по-гъвкав, по-лесно се деформира и по този начин генерирането на топлина е по-малка от диагоналната гумата.

За да се намали деформацията на страничните стени на гумата, тип на налягането в гумите R трябва да бъде малко по-висока (до 30-50%), отколкото гумите на диагонална структура, но тип R деформация радиални гуми все още е по-висока от 10-20% се дължи на тяхната по-голяма еластичност.

Брекър наречен гума или гума rezinome-tallokordny слой, разположен между каркаса и протектора. Той се състои обикновено от два или повече слоя от гумирана кабел разредени. Коланът осигурява силна връзка с клетката на протектора и предотвратява отделяне на протектора от каркаса на гумата под действието на спирачната и центробежните сили, а също така получава част от натоварването на въздействие на гумата, намаляване на шок сила, предавана от протектора на трупа.

прекъсвач функции се реализират чрез правилен избор на материали (мозък и гума), която трябва да осигури прехода тяговата скованост от рамката на протектора.

Най-перспективната засилване материал за пътнически колан стоманена корда гума е. Това се дължи на факта, че сред традиционните подсилващи материали той няма равен по отношение на якост на опън и коефициент. Това е особено важно за не-разтегливи радиални колан гуми.

Той нарича дебела подметка каучук слой, разположен върху короната на гумата и при контакт с пътя по време на търкалящи колела. Цел на протектора - гарантира дълготрайност на гумите добро сцепление, отслабване на сътресения на въздействието и подутини на каркаса на гумата частично абсорбират вибрациите и най-вече на усукване трептения в задвижването на превозното средство, за да се предпази от рамката на вратата и камерата от влага и механични повреди.

В процеса на подвижния протектора на колело работи в напрежение, натиск и срязване двустранно.

Протекторът се състои от закрепения мотив и на основната част. Основната част обикновено е 20-40% от дебелината на протектора. Твърде тънък базова част насърчава крекинг на протектора, увеличаване деформации кабели на първия труп слой, намаляване на кланично съдържание при излагане на концентриран товар, но твърде дебел - условия охлаждане влошава гумата увеличава делът на необратими деформации в каучука води до прегряване и отделяне на гумата.

Висока релефни протектора на гумата по-тежки води до по-бързото му загряване и разслояване увеличава инерционният момент на колелото и неговото съпротивление при търкаляне. Особено интензивно нагряване се наблюдава при по-високи скорости, когато са налице допълнителни деформация на протектора се дължи на действието на инерционните сили.

Има следните модели на протектора. Road (фиг. 3а) се състои от протектора ръбове разчленени ламели. Гуми с пътната шарка prodnaznacheny да работят успешно с модерна столица с покритие на пътища.

Фиг. 3. Видове модели протектора (в светлината на протектора показва издатини затъмнени жлебове между тях): А - път; б - универсален; в - терен (обратна); R - терен (насочено); и т.н. - зима с дупки за Антиплъзгащото шиповете

Universal (фиг. 3b) се състои от протектор парчета или на ребрата в централната зона на протектора и издатъците (gruntoza-цепове) на неговите краища. Гуми с универсален дизайн на протектора, предназначена за работа с подобрен лек покритие на пътища.

Теренът на шарка (фиг. 3в, г) прилагат за гуми, предназначени за използване в движение извън пътя, непроходими и неасфалтирани пътища. Фигура терен протектора се състои от големи издатини (gruntoza-цепове) с различна форма и разделени от напречна или наклонени жлебове дълбоки и широки. Прилагането на тези гуми главно по павирани пътища е практично, защото скъсява живота им, увеличава твърдостта на скоростта на превозното средство и влошава неговата стабилност. Тези гуми не могат да предоставят на рязкото покачване на високопроходим автомобил на мекия земята и девствен сняг, тъй като те имат значително специфичен натиск и сравнително малки размери на земята.

Winter (фиг. 3, г) шарка, предназначена да подобри стабилността на превозни средства по пътищата с подобрена повърхност намира под слой от лед и сняг. За зимата протектора характеристика малка площ на издатъците образуват намотка (55-65% от общата площ на протектора) и откриването на антиплъзгащи шипове в конзолата от всяка страна на протектора. На сухи пътища в летните почвени кукички износва бързо, така че гумите с шарка на протектора зимата се препоръчва само през зимата, ранна пролет и късна есен.

Разнообразие от гуми на оперативната цел са гуми с метални шипове сняг. Тези гуми са предназначени за подобряване на стабилността и сигурността на движещите се по заледени пътища и плъзгане на леда. Прилагането на тези гуми намалят разстоянията превозни средства спиране 2-2,5 пъти, подобрява разпръскването на 1,5 пъти и значително увеличава своята zanosoustoychi-ност. Гуми с шипове против буксуване не разполагат с предимства пред шипове гуми при движение по пътища, покрити с неутъпкан сняг neukatannym. Пътища с подобрени покрития без сняг или лед кора, шипове разграждат хватката на гумите с пътя.

За да се избегне загубата на шипове трябва да се избягва по-бързо ускорение и рязко спиране на автомобила. Спринт гуми с шипове, произведени пробег 800-1000 км. По време на скоростта на движение не трябва да надвишава лек автомобил 70 km / ч.

Наречена странична стена гума гума дебелина на 1.5-3 mm, покриване на страничните стени на трупа и го предпазва от влага и механични повреди.

Страничната стена трябва да бъде достатъчно тънък и гъвкав, за да издържи на огъване добре и имат малък ефект върху твърдостта на тялото. На страничната стена на гумите, определени прилага всички технически символи документация, характеризиращи гумите.

Board - твърди части автомобилни гуми, които са от съществено значение за сигурно го монтаж на джантата. Те се състоят от топчета тел, направена от стоманена тел, профил на тайна гума мозък и усилващи ленти. Метален пръстен, прикрепен към борда на необходимата твърдост и якост и гума кабел - монолитна, осигурява постепенно преминаване от твърдостта на еластичната метален пръстен, към страничната стена осигурява страна клирънс. Топчета пръстен заедно обкова с каучук кабел и усилващите ленти служи за засилване на компонентите на перли в гумата.

Дизайн функции, които определят вида на автобус, в допълнение към конструкцията на труп, колан и шарка, разделени също така в зависимост от метода на запечатване и конфигурация на профила на напречното сечение.

В зависимост от метода на запечатване се отличават камера и безкамерна пневматична гума.

Състав автобус - пневматична гума, в която въздушна кухина е оформена уплътнителната камера. Камерата е пръстеновидна тръба направена от херметичен еластичен каучук, снабден с вентил.

Tubeless гума - пневматична гума, в която въздушна кухина, образувана от гумата и джантата; Запечатването се постига чрез специална уплътнителна гума слой с подобрена херметичност газ.

запечатващ слой от гума безкамерна е проектирана да максимизира херметичност и чрез пункция на гумата допринася за мигновен затягане около потопената отвори в него субект. Air теч от гумата на безкамерна като пункция се случва в продължение на значителен период от време, осигуряване на достатъчно дълъг пробег на гумата.

Безкамерни гуми за леки автомобили са монтирани на дълбоки джанти с един и същ дизайн, както за камера гумите. Наличност център джанти за наклон ръб фланец гума безкамерна е 5 ° осигурява здраво топчета удобно.

Безкамерни гуми с уплътнителния слой има следните основни предимства пред камера:
- повишена безопасност, когато превозното средство се движи поради липсата на рязък спад на вътрешното налягане на въздуха, когато дупчиците на гумата;
- повишена плътност, тъй като налягането на въздуха в нея се намалява по-бавно, отколкото в камерата на гумата;
- по-малко топлина по време на работа поради по-добро отвеждане на топлината през отворената част на джантата;
- минимален брой монтаж и демонтаж на живота си, като пункции безкамерна гума (диаметър 10 mm) гума може да се ремонтира, без да го демонтирате от ръба;
- по-ниска сложност ремонт безкамерна гума по отношение на камерата;
- прост и надежден закрепване на клапана (на ръба, не камерата);
- използването на безкамерни гуми като на камерата, в случай на изтичане на джантата или ремонтиран голям заради контузия.

Въпреки гума безкамерна със запечатващ слой в сравнение с камера гума има следните недостатъци:
- запечатване на гумите безкамерни, се проверява след това монтаж на джантата на колелото и се надува въздуха зависи от състоянието както на гумата и джантата;
- при използване на безкамерни гуми повишени изисквания от състоянието на джантите; да се осигури пълна херметичност на джантата и стягане в кръстовището му с леглата на гумата трябва да бъде внимателно боя джантите;
- безкамерни гуми изискват много внимателно боравене, тъй като малко щети на запечатващ слой в частта за топчета намалява плътността на гумата.

За да се предотврати повреда на страните на монтаж и демонтаж безкамерните гумите трябва да се извършва в специализирани работилници за ремонт на гуми.

Маса, разходите и продължителността на живота на безкамерни гуми са почти същите като на камерата със същия размер.

Конфигурация напречен профил в зависимост от височината сечение на гумата Н към ширината съотношение в конвенционалните разделен на гума, широко, ниско- и sverhnizkoprofilnye.

С ATEGORY: - Гуми