Тема 11

Определяне и класификация на предаване на трактори и автомобили. трансмисия

трактори (превозни средства) обединява възли и механизми, които предават въртящия момент на двигателя и задвижващите колела се променят въртящ момент и скорост големина и посока. В трактори, в допълнение, предаването може да предава мощността на двигателя на колата, която се обобщава с трактор.

Предаването е необходимо поради следните причини:

- има скорост на въртене разлика на двигателя и витлото шахти;

- е налице промяна в съпротивителното движение на машината, в зависимост от условията на работа, в широк диапазон

Двигатели с вътрешно горене имат ограничени свойства на себе си - автоматично въртящия момент и скоростта се променя в зависимост от промените във външната съпротиви. Тези причини обуславят създаването на предавания за трактори и автомобили.

Предаването служи за предаване на въртящ момент на задвижващите колела на трактора (превозно средство) и се използва за предаване на мощността на двигателя с трактора. С предаването може да се промени на въртящия момент и скоростта на въртене на задвижващите колела от стойността и посоката.

Като предаване промяна на въртящия момент се разделят на:

стъпка, постоянно променливата и комбинирани.

Скоростта на предаване включва съединител, междинни съединения (двигателни), предаване, крайно задвижване, диференциални, крайни устройства.

Предаването предава въртящия момент от вала на двигателя към колелата на автомобила. и активира различни съоръжения, монтирани на превозното средство.

1) postoyannozamknutaya диск на съединителя (съединител), която служи за изглаждане на свързване и бързо разединяване на работа на двигателя с предаването;

2) скоростна кутия скорост, която е проектирана като редуктор със съотношение променлива скорост и има за цел да променя размера на въртящия момент, приложен към колелата на автомобила, в зависимост от условията на шофиране, при условие че превозното средство се движи на заден ход и прекъсване на работа на двигателя с предаването по време на дълги спирания на машината;

3) на витлото предаване на въртящ момент чрез промяна на ъгъла на предавателната кутия закрепени към рамата, пружинираща задната ос;

4) на основната прехвърлянето (единичен или двоен), увеличаване на силата на изтегляне на задвижващите колела;

5) диференциал, който служи за разпределение на въртящия момент между задвижващите колела и да ги предоставя да се върти с различни ъглови скорости, когато превозното средство е в завой и неравни повърхности;

6) половин ос (ос). предаване на въртящия момент към фиксираните задвижващите колела върху тях; окончателен диск, диференциал, и полу-обвити, наречен задни задвижващи ос.

Автомобили нормален терен, пригодени да се движат по магистралите и черни пътища са един -В заден мост и пътни превозни средства prohodimosti- две (отпред и отзад) или три (отпред и две отзад) ос. Предаването на превозно средство с две задвижващи оси в допълнение към съединителя, предавателния механизъм, задвижващ вал 6 и задната ос също включва предна ос с управляеми колела и кутия прехвърляне свързан с него и шахти кутия диск.

При нормални трансмисии на леки автомобили и оф-роуд, които се използват като база за строителни машини, при условие на доставката на мощността на двигателя, за да намали на разпределящия притежаващ PTO за шофиране закрепването на работното оборудване. Разпространение на предавката може да управлява хидравличната помпа приложи система за контрол.

Шаси минава по пътя на гравитацията сила и осъществява дейността си, движение напред. Той се състои от носеща рамка, на която са монтирани всички звена, автомобили на тялото и на кабината, на предния и задния мост с pnevmokolesami и еластична окачване, свързваща рамката носител с мостове.

Колела, снабдени с нормални пътни превозни средства обикновено са пневматични гуми, с високо налягане от 5-7 кгс / cm2 (0,49-0,69 МРа), и всички терени превозни средства - гуми с ниско налягане 1,75-5 кгс / cm2 (0.17 - 0.49 МРа) с по-голяма опорна повърхност.

Механизми за контрол са обединени в две независими системи: волана - за промяна на посоката на движение на автомобила чрез завъртане на предната волани и спиране - за намаляване на скоростта и спиране на машината бързо

Трактори се използват в строителството за преместване на тежки товари на ремаркета по лоши пътища и неравен терен, където превозното средство не може да премине, и на движението и експлоатацията на навесен или прикачен строителни машини. Пневматичен разграничи и булдозери, които са разделени в няколко групи в зависимост от максималната теглителна сила в т (кН) на куката на трактора, когато двигателят номинална мощност. Трактори, използвани в строителството, се отнася до клас 1.4 са теглича (13.8 кН), са 3 (29.5 кН) са шест (59 кН) са 9 (88 кН), 15 тона (149 кН) 25 са (345 кН) и 35 тон (343 кН).

Пневматични трактори имат сравнително високи скорости на движение (до 40 km / h), висока мобилност и маневреност; те се използват като транспортни средства и като основа за монтиране на различни приспособления (товарач, кранове, булдозер и земекопни), използвани в производството на земекопни и строително-монтажните работи на малки обеми диспергирани обекти. Пневматични трактори най-ефективно се използват по павирани пътища. Тяхната основна недостатък - относително висока земята налягане (0,2-0,4 МРа), значително намалява производителност на машината.

Верижен трактори са намерили приложение в увеличаване на сградата поради значително теглеща сила върху куката (не по-малко от три такива), надеждни адхезия робота със земята, ниско земята налягане (0.02 до 0.06 МРа) и висока проницаемост. Основният недостатък е тяхната catarpillars бавна скорост (по-малко от 12 km / h).

Главните пневматични колооси и гъсенични трактори - двигателят, трансмисията мощност (предаване), рамка (рамка), системата за контрол на бягство устройство, спомагателното и работното оборудване.

Трактори, оборудвани с дизелови и бензинови двигатели, механични, хидравлични и електромеханична трансмисия.

Местоположение на двигателя може да бъде отпред, среден и заден. Най-широко използвани гъсенични трактори с дизелови двигатели и двигател отпред. Предаването служи за предаване на въртящия момент от вала на двигателя на задвижващия зъбчатите гъсенични вериги (песни), изглаждане потегляне и спиране на машината, трактор дърпа промени сили в съответствие с условията на шофиране, степента на промяна и неговата посока на движение, както и работното оборудване диск.

Структурата на механично предаване включва: съединител фрикционен диск (постоянно или непостоянно затворен), предавателна кутия, свързващи валове, основната предаване, кормилен механизъм с спирачките и крайните устройства, свързани с гъсеници на диск зъбно колело. Съединител и скоростна кутия има същите функции като частите на превозното средство, на едно и също име. Главна предавка (подобно на една кола) и крайните устройства увеличават приноса на въртящия момент от двигателя към гъсенична верига диск на зъбците. Напречното вал на предаването между основното устройство и последен път с планетарна предавка комплект триенето или ротационния механизъм за промяна на посоката на движение на трактора. Най-често срещаният триене Механизмът за въртене е конфигуриран като две непрекъснато затворени multidisk съединители (кормилни съединител).

В двата задействат триене задвижващи зъбни колела се въртят синхронно парчета, която осигурява линейно движение на машината. Частично или пълно изключване на един от съответните лапите се намали скоростта на движение песни, в резултат на въртене на трактора по посока на остатъчна пистите. На външните (робите) педала на съединителя барабани лента спирачки. да скъса от предаване на пистите за рязък завой на трактора, както и инхибиране на двете вериги на случаите, когато тракторът шофиране по наклони и да се разчупи на място.

Rectilinear движение на трактора с механизъм за планетарна въртене е снабден с затегнати спирачки за спиране на централни зъбни колела. В този случай превозвачът и вал ще се завърти една и съща скорост. За завъртане на трактора трябва да бъде освободен надясно или наляво спирачка, при което един от планетарни механизми са изцяло или частично прекрати предаването на въртящ диск зъбно колело 10 гъсеници. Чрез включително намаляване спирачка се постига трактор радиус на завиване. Докато заедно с това работят и двете спирачки осигуряват намаляване на скоростта или пълно спиране на машината. Планетарната предавка своя страна в същото време служи като редуктор. Основният недостатък на механизма за планетарна въртене е трудността на регулиране на спирачката.

Заедно с такива предимства като проста структура, висока надеждност, относително висока ефективност (0,82-0,86) и ниска цена, на механичната трансмисия има редица недостатъци, сред които основните са нуждата от често преместване по време на работа на трактора, което води до ирационално използване на мощността на двигателя и умора на водача.

Този недостатък се отстранява в хидро-механични и електро-механични предавки. В предаването хидравлични с помощта на механичен механична трансмисия и преобразувател на въртящия момент, който заменя на съединителя. Механизъм Трансформатор осигурява автоматична безстепенна въртящ момент и скорост на трактора, в рамките на всяка скоростна кутия според общото съпротивление при движение на машината. Това намалява броя на смяна на предавките, за увеличаване на продължителността на живота и предаване на двигателя чрез намаляване последните динамични натоварвания, да се намали вероятността от спиране на двигателя с рязко увеличение на товара. Въпреки това, в сравнение с механична трансмисия хидравлични има по-сложен и скъп проект, значително по-малко енергия (0.7-0.75), който разгражда на горивната ефективност на трактора.

електромеханичен предавателен въртящ момент на дизеловия двигател се предава чрез съединител триене е постоянно затворена, вал ВОМ и ускоряващото генератор редуктор сила, която доставя ток тягов двигател. Въртящият момент на тяговия двигател се прехвърля на котва основната конусни планетарна предавка въртене на окончателен управление и система за зъбно колело в верижен колани. Electromechanic предаване в сравнение с хидро-механични и механични кинематика е по-лесно (не скорост) и осигурява високо качество на трактор сцепление поради плавно регулиране безстепенно в широк диапазон от скорости на движение на машината в зависимост от натоварването. По този начин, чрез увеличаване на натоварването на скоростта на трактора е намалена, а шофиране силата нараства. Чрез намаляване на скоростта на зареждане се увеличава автоматично. Основните недостатъци на такова предаване - сложността, относително големи размери и тегло, високо заплащане.

Изберете сайта Logging оборудване за пренос

3.1 Класификация на предаване

Предаване на горска техника се класифицират в зависимост от вида на предаване, в което е налице промяна на предавателното отношение. Има предаване с механични, хидравлични и електрически трансмисии, но в чист вид обикновено не се използва последните два трансфера. Заедно с електрически и хидравлични машини в тези предавания са достъпни и механична скоростна кутия. Поради това, предаването се разделя на: - механична; - хидромеханично; - gidroobomnye; - електромеханична. Най-широко използваните в съвременните местни и чужди автомобили и трактори имам механични и gidroobomnye предаване.

3.1.1. електромеханична трансмисия

Електрическа трансмисия се използват главно в големи машини електроцентрали. При ниски сили са получили pereutyazhelonnymi и имат ниска ефективност. Използвайте електронно предаване на постоянен и променлив ток. Electromechanic предаване имат предимства: - гладко, плавно се променя въртящия момент; - има опростена механична част на предавката; - по-малко маса на единица маса от машини за пренос за превозни средства с обем на двигателя над 700 ... 800 кВт. Въпреки редица предимства, власт все още не е широко разпространена в автомобили и трактори, защото имат следните недостатъци: големи маси от агрегати на предаване над теглото на механични и хидравлични трансмисии; относително ниска ефективност; голяма консумация на скъпи материали; висока цена за производство; относително големи количества небликнал маси.

3.1.2. Хидромеханизми предаване.

Хидравлични трансмисии включва хидравлични и механични преобразуватели на въртящ момент. В практиката на трактор широко хидравлични предаване с хидромеханични трансформатори, с възможност за последователно и паралелно свързване на механична част от предаването. Както механични стъпки в хидромеханични трансмисии използват планетарна предавка, на пристъпи скоростната кутия със смяната на предавките като прекъсване и без прекъсване на захранването на потока. Механичната част на хидравлични предаването на преобразувателя на въртящия момент на двигателя е една и съща кола с ръчна трансмисия. Основните предимства на хидромеханични трансмисии: - автоматична и постоянна промяна в сцепление на всяко предаване в съответствие с съпротивлението на движение; - по-малък брой стъпки, които намаляват броя на ключове, което значително улеснява работата на шофьора. Въпреки това, хидродинамична трансмисия има няколко съществени недостатъци: ниска ефективност и максималната стойност на неговото значително намаляване при смяна на режими на работа, което води до увеличаване на разхода на гориво; Подготовка сложна структура като цяло в резултат на въвеждането на допълнителен блок (преобразувател на въртящия момент); осигури охлаждане на работния флуид и следователно увеличаване на цената на машината.

3.1.3. предаване Gidroobomnaya.

Gidroobomnaya transmissiya- устройство за предаване на движение, което включва обемна хидравлично задвижване. Мощността на двигателя се предава в рамките на предаване водещите органи на автомобили да се движат между затворен обем течност и gidromatora помпа displacers. Редица предаване положителни свойства gidroobomnoy във връзка с оборудването за широка употреба обработка gidrofitcirovannogo насърчава използването на тези програми в изграждането на двете чуждестранни и местни горски машини. Предимствата gidroobomnyh предаване, когато се използват като основни предавателни устройства включват: - регулиране на скоростта плавно и гладко прехвърляне на въртящия момент; - обратимост и способността на двигателя към малки "пълзящи" скоростите; - Лесен за монтаж и минимално използване на механични връзки; - възможността за комбиниране с хидравличния задвижващ механизъм за включване; - улесняване на автоматизация управление. Наред с предимствата, тези предавания имат редица съществени недостатъци: намаляване на ефективността на предаване на голям диапазон на регулиране и като резултат нерентабилна работа продължително машина в режими, няма съответните номинални натоварвания; няколко големи предаване единица маса предавателна мощност; по-високата цена на предаването. За горски машини с работа с хидравлично оборудване, този тип предаване е най-обещаващи.

3.1.4 кутия Ръчна

Механична скоростна кутия разполага с проста структура, надеждни, висока ефективност, ниска цена. Масата на тези предавания е значително по-ниска в сравнение с други видове трансмисии. Основни недостатъци на механични предавки: предавка стъпка контрол съотношение, разликата в захранващия поток и удар по време на преместване; Контролирайте трудност; сложността на оформлението на Multidrive машините. Въпреки, че механичните трансмисии имат значителни недостатъци, но, въпреки това, изброени положителните качества на механични трансмисии причина за широкото им приложение в съвременните горски машини.