Symmetrical AWD симетрично AWD

Symmetrical AWD

В момента конвенционалните автомобили са три вида задвижване: предно предаване (FWD), задни задвижващи колела (RWD) и задвижване на всички колела (4WD).

Subaru компания в началото на своята история, направи опит за задвижване на всички колела, които в тези дни се използва само за специални превозни средства. В тази глава ще говорим за предимствата на задвижване на всички колела система Subaru марка. За по-добро разбиране, се взема предвид въздействието на всеки тип задвижване на динамичните качества на автомобила. Тъй като тези качества са до голяма степен зависят от свойствата на гумата, е отговорен за комуникацията между превозното средство и повърхността на пътя, трябва първо да се запознае с характеристиките на гумите.

Освен осигуряване на комфорт на шофиране при шофиране чрез усвояването на удари от пътните нередности гуми работят три важни функции:

въртящ момент на двигателя се предава към повърхността на пътя към автомобила движение напред (ускорение).

намаляване на скоростта на превозното средство до ограничител (спирачка) на.

промяна в посоката на движение (контрола).

От тягата и спирачните сили не могат да се появят по едно и също време, от дясната страна на горната илюстрация на силата, действаща върху гумата е представена от два компонента. Това два елементарни сила, чиято величина е ограничено от свойствата обща шина, което означава, че няма възможност за контрол, ако гумата е изчерпан доставката на имоти за ускорение.

Представете си една кола, която се движи под формата на дъга. В тази ситуация, странична сила действа на всички четири гуми, балансиране на центробежната сила, която се проявява по време на автомобила при завой. Въпреки контролиран са само на предните колела на всички колела на автомобила са сили, които се опитват да го пускам, извън завоя. Ако скоростта на превозното средство продължава да се увеличава, силата, приложена върху гумата и осигуряване на дадена траектория движение достига своя лимит, след което колата се отклонява от желания път. В този случай, ако една от гумите зареден положително или отрицателно (спиране) на въртящия момент, тя ще достигне своя лимит на сцепление преди останалата част на гумата. В зависимост от вида на задвижването (FWD / RWD / 4WD) феномен може по някакъв начин да повлияе върху поведението на колата. *

Спецификации на гуми до голяма степен зависят от техните материали и строителство, както и пътните условия. В допълнение, те са повлияни от приложената вертикалното натоварване (колкото по-високо натоварване на гумата, толкова повече сила може да се прилага при контакт с пътя). Автобус може да поддържа само предварително определена траектория по време на въртенето. Ако колелото е напълно блокиран, колата става неуправляем.

центробежна сила
Странична реакция на гумите
Максимална тяга
теглителна сила
предварително определена пътека

* На поведението на автомобила засяга не само от вида на системата за задвижване. Повечето автомобили, независимо от вида на устройството е, построени с леко недозавиване в традиционните сухи пътища - от съображения за сигурност. Най-очевидно поведение в зависимост от типа на устройството проявява в срок режим или на хлъзгав път.

Symmetrical AWD - задвижване на всички колела Subaru

Висока стабилност на въртящия момент се разпределя към четирите колела, което прави безопасно поведение се поддържа дори и при не-равномерно покритие.
Висока кръст: отлично теглене способност за всяка среда, способни да пренасят въртящия момент към четирите колела.
Лесен за работа: тенденция към недозавиване или презавиване преодолее дори и в екстремни условия.
Добрите динамиката на разпръскване: въртящия момент се използва при всичките четири колела, така че тази схема е съчетано с висока мощност двигатели.

Недостатъци на традиционното задвижване на всички колела, която се доставя от симетрична задвижване на четирите колела Subaru

Големият маса, увеличаване на разхода на гориво. Всички колесни компоненти могат да бъдат прости и лесни благодарение на надлъжно разположение на двигателя и скоростната кутия.
Посредствен управляемост. Благодарение на дизайна предимствата на задвижване на всички колела не пречи на Subaru модели демонстрират приятното управление.

предно задвижване FWD

Една възможност да получите по-просторен интериор, както в рамките на пода не е вала на витлото. (Но това е необходимо да се осигури достатъчно твърдост, толкова много модели предно предаване имат етаж тунел).
Стабилността на висок валутен курс: тъй като предните колела се изтеглят колата, постоянно сцепление на предните колела се подобри неговата стабилност при шофиране с висока скорост.
Лесен за работа: с предно предаване автомобил в екстремни условия покаже склонност към недозавиване. Когато отпуснете педала на газта и намаляване на тяга ще възстановяване на чувствителност към управлението на връщането на даден път.
Добър икономия на гориво: peredneprivodnaya схема осигурява къс път на предаване на въртящия момент и висока ефективност.

Най-лошият отговор на управление: тъй като и двете тяга и шофиране предните колела се извършва само в движението режим ограничаване проявява по-малко прецизен контрол реакция и тенденцията към недозавиване.
При интензивно ускорение на автомобила с мощен натоварване на двигателя се разпределя към задните колела, заради това, което предните гуми не могат да осъзнаят напълно своя потенциал. Front-kolesane се оправдава за автомобили с мощен двигател.

центробежна сила
Странична реакция на гумите
Максимална тяга
теглителна сила
предварително определена пътека

Задно задвижване RWD

Sharp работа: предно задвижване изпълнява само контролна функция. Предно разположен двигател и задно предаване превозно средство да осигури добро разпределение на масите на колелата.
По-малкият радиус на завиване: не предно предаване увеличава ъгъла на въртене.
Добро ускорение на сухи пътища: да разпръсне тегло се разпределя към задното колело, което допринася за реализирането на по-добро сцепление.

По-малко капацитет на купето и багажника: обемисти задни задвижващи колела (карданен вал, основната прехвърляне) се поставя под тялото.
Повече Собственото тегло: за превозни средства с задвижване на задните колела по-големи компоненти и възли в сравнение с автомобил с предно предаване.
В екстремни условия, тези автомобили имат склонност да прекомерната работа, което ги прави по-трудно да се контролира предно колело.

За спортните модели е по-скоро предимство, отколкото недостатък, защото тя добавя тръпка.

центробежна сила
Странична реакция на гумите
Максимална тяга
теглителна сила
предварително определена пътека

4WD задвижване на всички колела

Висока устойчивост: въртящ момент се прилага към четирите колела, което прави безопасно поведение се поддържа дори и при не-равномерно покритие.
Висока пропускливост: осъществимостта на тягата е много по-широк, отколкото в схема monoprivodnom.
Лесен за работа: задвижващи волана превозни средства по-близо до неутрална.
Добрите динамиката на разпръскване: въртящия момент се използва при всичките четири колела, така задвижване на четирите колела е много добре съчетани с висока мощност двигатели.

По-малко капацитет на купето и багажника: обемисти устройство предните и задните колела (вала на витлото, основната прехвърлянето са поставени под тялото).
Много Собственото тегло се дължи на по-голям брой части, детайли и възли.
Увеличен разход на гориво, свързана с по-голямо тегло и наличието на допълнителни движещи се части.
Най-лошият отговор да се контролира поради циркулацията на енергия, както и поради факта, че двигателните колела се зареждат въртящ момент като лидери.

Understeer, което е близко до неутрално

центробежна сила
Странична реакция на гумите
Максимална тяга
теглителна сила
предварително определена пътека

безопасност

Надеждно сцепление

Основната разлика симетрична диск - една и съща дължина на дясното и лявото вретена, което го прави лесен за да се осигури достатъчно суспензия се движи с ясно проследяване на профила на пътя. В резултат на това автомобилът е правилно "държи" пътна колело макар придържаме към повърхността.

Както вече бе споменато, комбинацията от противоположни и симетрично моторно задвижване Subaru прави отлична стабилност и контрол. Задвижване на всички колела осигурява допълнителни предимства в сравнение с конкуренцията в оф-роуд.

удоволствие от шофирането

Като правило, задвижване на всички колела коли са по-масово и по-лошо управление, което в крайна сметка води до увеличаване на разхода на гориво. Симетричните задвижване на всички колела, благодарение на дизайна ползи не се нуждаят от допълнителни компоненти. Някои Subaru консумация модели гориво е сравним с показатели monoprivodnom модели от същия клас на други производители.

Благодарение на надлъжно монтиран боксьор двигателя и симетрични задвижващи автомобилите Subaru са рафинирани боравене. Те са надарени с напречно задвижващи колела модели и бързината на реакциите monoprivodnom превъзхождат конвенционалните модели.

На стабилността и сцеплението

Ефективността зависи от концепцията за задвижване на превозното средство. Колкото по-активен е разпределението на въртящия момент при колелата, толкова по-висока пропускливост, въпреки че често е за сметка на работа.

В модели на Subaru със скоростта на реакция и висока ефективност задвижващи колела въртящ момент може да се разпространява активно за колелата, като същевременно се поддържа добра стабилност и висока пропускливост за различните видове пътища, без да жертвате икономия на гориво и управляемост.

Не е трудно да се разбере разликата между всички задвижващи колела на базата на monoprivodnom модели и автомобили Subaru с перфектно оформление, създадено от нулата.

Задвижване на четирите колела автомобил с безплатно на централния диференциал, когато приплъзване на едно колело спира. За да избегнете това, използвайте заключващия механизъм.

Въпреки това, работата на такъв механизъм може да повлияе неблагоприятно на шофиране. Например, при движение по сух асфалт с циркулация Блок диференциална сила се появява, което води до гърчове и пречи на въртенето. Ето защо, в сухо разлика, за да отключите, и в трудни райони с ниско сцепление - блок. система за постоянно задвижване на четирите колела може автоматично заключване и отключване на разлика, в зависимост от условията на движение.

Такова решение е необходимо да се предотврати рязко дръпване, когато ключалката е включен. Освен това, се изисква по-сложни за контрол на рязка промяна в условията на пътя. Това е, когато опита и техническата експертиза в управлението на цялата система с кола някакво значение!

Център диференциал отключена

Център диференциал е заключена

Потенциал теглителна сила, предавана от колелото
Traction консумирана енергия във вътрешния загубата
Жилищна тяга предава от колелото

управляемост

Multimode система на активен център диференциална

А многоетапно ръчен режим и три режима на автоматично управление DCCD система дава възможност за избор на два вида център блокаж на диференциала. Тя осигурява идеален баланс великолепна тяга производителност и маневреност на всички пътни настилки. Съотношението на основния разпределение на въртящия момент между предните и задните колела - 41% / 59%. Преразпределението на въртящия момент, при условие, чрез контролиране на мулти-плоча електромагнитен съединител предаване на въртящия момент и механичната самозаконтряща разлика.

Multimode Dynamic стабилност

Система за контрол на динамиката на автомобила

Входящи стандарт Subaru всички модификации на превозни средства, системата следи динамичните стабилизиране линия сигнали поведение намеренията на водача на превозното средство чрез множество сензори. Ако превозното средство се приближава състояние на изкълчване начини на разпределение на въртящия момент, двигател и спирачки на всяко колело се регулира по такъв начин, че да се гарантира запазването на желаната линия на движение.

Стабилност по време на маневри

При извършване на завой маневри или при преминаване внезапни пречки динамична система за стабилизация сравнява намерението на водача с действителното поведение на превозното средство. Това сравнение се извършва въз основа на сензор сигнал на ъгъла на завъртане, сензор спирачния педал и странично ускорение сензор и рискаене скорост.

След това системата коригира мощността на двигателя мощност и работни режими на спирачката на всяко колело се изисква да притежават превозното средство върху желаната път.

симетричен AWD Subaru

Системата AWD с активно разпределение на въртящия момент (ACT):
AWD система с електронно управление, което увеличава ефективността и стабилността. Оригиналният многодисков съединител Subaru въртящ момент с електронен контрол регулира разпределението на въртящия момент между предните и задните колела в реално време в зависимост от условията на шофиране. При идеални условия на системата разпределя въртящия момент между предните и задните колела в съотношение 60:40. Той се възползва от максималния задвижване, осигуряване на стабилна и сигурна работа във всяка ситуация на пътя, независимо от нивото на обучение на водача.
Действително модел (български спецификация)
На българския пазар Subaru Outback, Subaru Forester, Subaru XV - в Lineartronic предаване.

AWD система с самозаконтряща диференциала с вискозен съединител (CDG):
Механична система за задвижване на механични предавки. Системата е комбинация на разлика център с конусни и заключване на базата вискозно свързване. При нормални условия, въртящия момент между предните и задните колела се разпределя в съотношение 50:50. Системата осигурява безопасно спортно шофиране, винаги максимално използване на наличното сцепление.
Действително модел (български спецификация)
Forester и Subaru XV - с ръчна скоростна кутия.
По-рано, инсталиран на автомобили: WRX с ръчна скоростна кутия.

задвижващи колела система с електронно ACD приплъзване (DCCD * 3):
задвижващи колела система, предназначена да осигури максимална ефективност на шофиране, за сериозни спортове. системата за двойно задвижване с електронен фиш ACD използва комбинация от механична и електронна брава диференциал при смяна на въртящия момент. Въртящият момент между предните и задните колела се разпределя в съотношение 41:59, с акцент върху максималните характеристики бягане и оптимално управление на динамичната стабилизация на превозното средство. Механична брава има по-бърза реакция при пожари и имейл. Работа с висок въртящ момент, системата показва най-добрия баланс между изисквания на контрол и стабилност. Има предварително зададено диференциални режима на управление за заключване и ръчен режим, водачът може да използва в съответствие с условията на движение.
Действително модел (български спецификация)
Subaru WRX STI с ръчна трансмисия.

* 1VTD: Променлива разпределение на въртящия момент
* 2 Контролирано диференциал
* 3 DCCD: активен център диференциална

Предишен ◈ Следващото