Щанга против плъзгане - защо имате нужда от него, как СПУ

Когато включите центробежната сила накланя превозното средство от външните колела увеличава натоварването от страна на вътрешния - се намалява и като следствие, има ролка и размахват тялото. Всичко това може да доведе до преобръщане на превозното средство. За да се намали ролка в ъглите се използва стабилизатор бар.

Какво е щанга

Щанга против плъзгане и е част от автомобилната окачването. свързване срещу колело чрез еластичен тип усукване елемент (усукване работен). В момента щанга задължителен елемент на различните видове независими ходова. Стабилизаторът е инсталирана на предната и задната ос. В леките автомобили, се използва като задно окачване торсионна греда, стабилизатор не е инсталиран странична стабилност. Неговите функции се изпълняват от самия окачването.

Структурно, лентата на стабилизатор е прът (прът) с кръгло напречно сечение с U-образна форма. Стабилизаторът е изработена от пружинна стомана. Той се намира в корпуса на превозното средство и фиксиран към него на две места чрез гумени втулки и скоби. Втулки позволяват стабилизаторът да се върти. Стабилизаторът обикновено е сложна форма, която позволява позицията на възли и агрегати на автомобили разположени под тялото.

Краищата на лентата на ролка е шарнирно свързан към елементите на окачването на превозното средство - лостовете (мулти-окачване, суспензията е двойни носачи) подпори окачване (McPherson суспензия). Съединението от стабилизатора на суспензията може да бъде или директно или чрез два пръта (колони). Най-широко получи съединението от връзка.

Основа работа ролбар

Работа-рол на базата на разпределение на товара между елементите на еластични окачването. Когато страничната ролката (напречни трептения ъглови) завършва на стабилизатор (прът) се движат в противоположни посоки (един издига, а другият е пропуснато). Средната част на стабилизатора е усукана. От страна на стабилизатора на руло се опитва по някакъв начин да се повиши на тялото, а от друга - по-ниска. Колкото по тялото ролка, толкова по-голяма устойчивост на стабилизатора. По този начин, подравняване на превозно средство по отношение на равнината на пътя. Освен намаляване на ролката, подобрението, постигнато в свойствата на свързване на въртене на гуми.

Трябва да се отбележи, че благодарение на своята конструкция, щанга не пречи на вертикални и надлъжни ъглови колебания на суспензия на превозното средство. По този начин, когато вертикалните вибрации на ляво и дясно колело се движат заедно и стабилизатора е включен в храстите.

Ефективната експлоатация на коравината стабилизиращата щанга я е предоставил. Коравината на стабилизатора зависи от свойствата на материала, формата, закрепване геометрия. Толкова по-трудно стабилизатор, толкова по-голямо натоварване страда от външната колело и по този начин по-строги навивки могат да позволят на превозното средство. Инсталиране на предните и задни стабилизатори ос с различна твърдост може да варира сцепление на осите, като по този начин за постигане на желания контрол баланс (прекомерно или недостатъчно недозавиване превозно средство).

С всички очевидни предимства на щанга има редица недостатъци. Нейното приложение води до частична загуба на имоти Изоставащи - предаване шок от едно колело на друг, намаляване на хода на окачването. В идеалния случай, когато стабилизатор движение лентата на превозно средство на праволинейни не е необходимо.

Радикално решаване на проблема спирането адаптивна. позволява напълно да се откаже бара стабилизиращата щанга. Отдалечената по този въпрос, за да отиде на Mercedes-Benz, за разработване и прилагане на системата в колите си активен контролен орган (Active Control Body, ABC). ABC Електронна система ви позволява да контролирате позицията на тялото, с изключение на банките, в най-различни условия на шофиране, включително по време на завиване, спиране и тръгване.

Недостатъци стабилизатор странична стабилност

Стабилизираща щанга влошава проходимостта ванове. При движение по път стабилизатор може да доведе до загуба на обесване колело и контакт с пътя. Борейки се с този проблем по няколко начина.

Най-разпространеният начин - да се използва като стабилизатор подпора цилиндър. В нормално положение, заключена цилиндър, регулатор осъществява своите функции и в пълен размер. Ако е необходимо, оф-роуд хидравличен цилиндър се отключва чрез натискане на бутона на арматурното табло, стабилизираща щанга изключен. За да се предотврати при преобръщане в случай на определен ключ скорост осигурява стабилизатор (за ключалки) а.