Редуктор на задния мост - корекция на устройство и смяна на видео

Защо се провали заден мост?

Ние ще разберем повече с редуктора, който се състои от две части, които вече споменахме. Главна предаване се класифицират в единични и двойни, че за предаване на въртящия момент на двигателя към колелата са на две зъбни двойки, съответно. ключ Dual трансфер са в центъра (проста конструкция, по-голяма предавка, но голям товар върху компонентите на системата) и на разстояние (по-сложна конструкция, но ефективни, по-компактен, той позволява да имате повече просвет на превозното средство). Единична намаляване са:

• цилиндрични (зъбно колело в една равнина, максималната скорост ефективност съотношение 3,5-4,2);
• конична (предавка перпендикулярни една на друга, което прави дизайна заема малко място, висока ефективност);
• червей (компактен, по-тих, но имат ниска ефективност, тежко в производството);
• хипоиден (запалка в тегло, по-малки по размер и по-надеждно предаване мощността на двигателя на моста, но ефективността е средната стойност от следните видове предавания).

Диференциална - механизъм, който разпределя въртящия момент между колелата на автомобила и ходовата. Диференциална помага при плъзгане и подхлъзване чрез използване на различни скорости на колелата.

Регулаторът може да се провали дължи предимно на лагери, изработени от бронз, те са поставени в чорапи, които са приложени към самата скоростната кутия. В случай на счупване на лагера блокирането чорапи, и те започват да се огъват на вала. В резултат на това на огъване може да се изкривят основното устройство. Когато основата на него може да се появи напукване в зъбите на зъбно колело или бичен, а след това може да заседне самата скоростна кутия, а ако вала лети надолу от мястото си, той се опитва да прекърши корпуса на скоростната кутия.

Причината за провал и няма да се откъсне време маслото в задния мост, за да бъдем по-точни, липсата или неизправността да го актуализира. Смяна на маслото в предавката обикновено се извършва на всеки 35 хиляди километра.

Ремонт главно предаване - промяна на елемента себе си

Забележете провала на зъбно колело е много проста, при завиване, рязко намаляване на скоростта или ускорението, а напротив, периодично има шумове в областта на задната ос. Ремонт на задния диференциал ос с ръцете си, не го правят трудно. Ние го считаме за класически автомобили Пример СЗА. На първо място е необходимо да се оттича маслото в предавката от задната ос. Докато масло изтича от корпуса, ние изключете задвижващия вал.

Следващата стъпка е да се премахне половината линия, както и за това, на първо място, отстраняване на задните колела и спирачни барабани. След това развийте болтовете предавка до моста. Когато инсталирате нова скоростна кутия лепило и да не забравяме за лигавицата на картон. Напълнете масло в скоростната кутия. Фланец предавка трябва да седи здраво на мястото им, както и лагери.

Само по себе си задния мост на устройство, което не е толкова трудно, и, като цяло, за задвижване на автомобили със задно предаване намери хипоиден вид. Цялата трудност се крие във факта, че при отстраняване на спирачния барабан може да бъде проблем с ръжда, а на някои места метала е много силна отбий. Но груба мъжка сила и набор от инструменти, за да лесно да реши този проблем.

Ако се получи нова скоростна кутия, обърнете внимание, когато купувате, че един и същ модел може да струва доста по-различно. Тази разлика е само две писма OD (общо преграда). Това означава, че когато фабрика тест процедура брака, а след това отиде в механизма на подпорната стена и в момента е в идеален ред, но се продават с намалена цена.

Как е корекцията на задния мост?

Регулиране на задния мост се извършва в случаите, когато той започна да се занимавам характерен рев, който може да се чуе дори при скорост от 30 километра в час (Камаз до 80 километра в час). Самата причина защо може да възникне поради големия постоянно претоварване на превозното средство или под постоянно теглене на ремарке, а може би и конвенционалната механична повреда. Ето защо, след Вашия отговор ще бъде визуална проверка на уреда.

Семеринги и фланци, лагери, сателити (звездообразна елемент в разлика) и оста си - всичко това се отстраняват и се проверяват, в случай на износване - се променят. Трябва да изглежда като всички тези подробности, можете да поискате в ръководството за експлоатация на автомобила, ако не и по-рано трябваше да ги държат в ръцете си. ВАЗ за евтини разходи за подмяна, ако се ангажира чужд автомобил, а след това първо да се осведоми за действащия ценоразпис.

Сега, след като отделни предмети са всички проверени и счетени за да се обслужват, ние започваме да се съберат на скоростната кутия. Първият движещ механизъм отива при нея - шайба, дистанционна втулка лагери, фланец. Сега трябва да затегнете гайката на предписания въртящ момент, и можете да използвате spetsklyuch с вграден динамометър, ако няма такова, то винаги ще трябва да използвате лоста за Bezmenov измерения. Т.е. всеки милиметър на хода на лоста трябва да бъде придружено от измерване на налягането в него с кантар, а това е неприятен, но повишено внимание и точност, необходима тук. Гайката трябва да се затегне до 1 Нютон. В този случай на фланеца трябва да бъде фиксирана, тя се определя с ограничители специализирани ключ, точно под съответните слотове на фланеца.

Сега сложи колело на короната, за да заеме своето място, това е, в кутията на диференциала и затегнете болтовете. Сега започва незабавно регулиране на враждебната реакция. След всичко, което се задава, гайката се затяга до минимум стоп и се върти задвижваното зъбно колело. След като разгледахме, независимо дали то е с малка разлика, това го мърдам от страна до страна. Backlash трябва да бъде, но малко! Това е уникален резерват за отопление предавка по време на движение, така че нищо не е изчерпана.

Сега последния етап. Проверете разстоянието между болтовете, които държат най-силната ръка, наскоро ни се върти. Използвайте апаратчета, които трябва точни цифри. Измерване на разстояние приближава от другата страна на самолета и сега затегнете гайките по-добре от една и съща сума, например, един слот. Измерете разстоянието между болтовете отново, това е трябвало да бъде променена от малко количество от около 1,5-2 мм. Ако е така, то остава да се провери на враждебната реакция на зъбно колело, важно е, че тя остава същата, както току-що създадена. В тази корекция е завършена.