Pro диск катастрофа (а)

Pro "диск катастрофа", можете да напишете много дълго време. Малко "рови" под въпрос.

Има фактори, които "разклатят" е понятие, в една или друга посока. От една страна - да се прецени позицията на диск. Просто е очевидно, че най-трайни диск се получава, когато на вътрешния "полк" е външна, т.е. ROM - "почти симетрично."






Но след това - загуба на окачването:
- огъване актове на главината, "конзолни" натоварване, т.е. лагери освен вертикалния компонент и заредена с повече "podvyvertom" 8-))))
- Трудно е да се сведе до минимум т.нар "Break-рамо" окачване - той определя стабилността и управляемостта на автомобила.
- Тя изисква отделно място, където да се сложи спирачка
- влошава машината "valkost", т.е. собственост суспензия устои колебания люлка (завъртане около надлъжната ос на машината, минаваща през центъра на тежестта). Между другото - всички Volg от незапомнени времена, този параметър е prepogany, особено в онези ранни епизоди, когато той е бил така нареченият "Сплит", "тесен" заден мост.

Ето защо волана са склонни да харесват да "дръпне" на главината, а главината - напротив, "тяга" в колелото.

До каква степен го направя? Много просто. Увеличението на параметър ЕТ, има някои граници безсмислена. В крайна сметка, в автомобили с "еднопосочни" колела не трябва да "дръпне" колелото върху главината до главината, която ще се играе в продължение на колелата на границата. За по-голяма сила и смисъл ЕТ не трябва да бъде повече от половината от ширината на колесниците. Но ние не трябва да забравяме за "дебелината спици", или за дебелината на действителната дисково устройство (за разлика от RIM). Необходимо е да се "оставят" има около един инч и половина.
Така, изглежда, че ЕТ трябва да бъде около половин инч (плюс или минус половин инч).
Така че - в по-голямата част от добре разработена структурна "шаси" ЕТ количества от 25 до 55мм, както и по-голямата част - 35 45.
И, като правило, по-малката стойност на ЕТ според машината, на песен, която по този начин само леко се е увеличил в сравнение с базовата структура, а не "докосване" дълбоко окачването.

Михаил.
Послепис Feel въпроси ще бъдат повече. 8-)))))

Pro ЕТ и всичко свързано с него. (Отражения).

И аз бих добавил две точки.
Произход - около ширина толерантност и ЕТ по отношение на пространството, а вторият - за толерантност ЕТ рамото перспектива почивка.

Заминаващи колела - е размерът на чифтосване между диск равнина на колелото при монтиране на главината на превозно средство и въображаемата равнина, минаваща центъра на джантата.

Отпътуване "положителен", ако лицето на уплътнението не се движи зад въображаемата равнина

Отпътуване "негативна", ако лицето на уплътнението отива зад въображаемата равнина.

За да се определи заминаването трябва да се измери размер "B" на вътрешната волана, разделена размер "X" в половината изважда от "Б" измерение размер "Х" / 2 Ако polozhitelnaya на разлика, след това се върнете "положителен", ако отрицателен, напускането "негативна".

Първо.
Всички производители на автомобили препоръчват при определени параметри на колелата ", изложени" на известен толеранс. Някои от производителите в същото време "мислене главата" (много), някой - просто да забравите за ума (IMHO, ВСИЧКИ "вътрешните" производители).
Ние ще се разбере с един въпрос. Представлява една кола, когато гумата е в своята "обем", така че разстоянието от страничните стени на гумата преди следващата авто части е равен на вътрешната и външната страна на гумата. Почти всички фенове тук ", толкова по-широк по-добре." Какво да правим с ЕТ? И нищо, той трябва да е лесна за поддържане и разширяване на гумата и джантата. Пропуските от двете страни ( "отвън" и "отвътре") са едни и същи и малки. Какво можете да направите повече, повече? Увеличаване на ширината на гумата и диска, но по следния начин. Чрез увеличаване на ширината на гумата е с 10 мм, ние го увеличи с 5 mm във всяка посока. За да се компенсира намаляването на разликата от "смелостта" на машината, е необходимо да се увеличи срива на диск навън, т.е. намаляване на размера на ЕТ до 5 мм. Проблемът отвътре се отстранява и "потоци" навън. Или ще трябва да се огъват крилата, или да ги замени с "по-изпъкнали" или "издигне" на тялото.
Ако луфтът между гумата и крилото позволява на песен може да се разшири чрез увеличаване на заминаването диск навън, т.е. намаляване на ЕТ.
Пример 2141. "Native" подпечатан ширина стоманен диск от 5 "има такава" крива "добре, че по време на нейното разширяване (и разширителна шина) гума първо започва да не се докосва от крилото, а за вътрешните части на окачването - с" родната "диск че дори не може да постави на гумите 195 / 70R14. за да се реши "конфликта" трябва да се намали до стойност вече ЕТ ET30, т.е. "дръпне" диск "навън".
Историята на длета. преди 17 години ", задачата на партията и правителството", за да се гарантира безопасността на предните колела коли. Следователно диагоналните задвижващи спирачките, оттук и отрицателното разпадането рамо -20mm, което прави карането на кола "по-безопасно". Постигане на разпадането в рамото може да се увеличава само ET 29 (първоначално pranirovali) до около 40, и намаляване на ширината на диска с 5 "до 4.5" (това не докосва диска от окачването) - в резултат на колата е станала дефектен външен вид, и реакцията в "тест птица" и "- удари едно от колелата на страната на пътя - се превърна в праволинеен затова винаги препоръчваме на собствениците на длета сантиметър-два, за да се намали количеството на ЕТ да направи пробив в рамото е по-близо до нула ..

Сега, защо повечето от "Тунер" предпочита да се намали количеството на ЕТ? Това е много проста - да не се изчисли максималната пасивна безопасност, както и да се максимизира "готино" външен вид и максимална стабилност в завой (удължаване песен) а. И аз разбирам, оправдава и подкрепя тази позиция - това е логично.

Въпросът dopzagruzke колело лагер огъващ момент.
Ако изчислим количеството - това е просто смешно. Да приемем, статично натоварване на гумите на 300 кг, хъб двоен ред сачмен лагер на, е подредена така, че никой не огъващ момент. Колелото 175 / 70R13.
Сега броим "огъващите моменти" - (Ха!) Фактът, че сме променили ET на 10 мм (обикновено фабричните препоръки "нарушава" е върху тази сума). Получаваме 3 (три!) Килограма на метър. Много или малко? Ние изчисляваме огъващият момент, действащ от лагера на колелото в остър завой. Вертикално натоварване - 500 кг (за действителните длета на заредения колело в завой), коефициента на триене - единица (нетна сух асфалт). Ние получи 500 кг сила на рамото, равен на радиуса на колелото (около 285 mm). Това съответства на реда на 140 (сто четиридесет) килограма на метър, което е грубо, петдесет пъти повече.
Резултатът - в това отношение, че е възможно да не се притеснява.

Всичко, което наистина искам да спя, когато даден kostruktivnyh въпроси - добавени.