Предното окачване на автомобила
Цел и основни компоненти окачване
окачване на колелата се появява много по-рано автомобил. За първи път тя се появи на конски каруци, предназначени за по-комфортно пътуване на дълги разстояния. Брой на колела такива екипи са най-малко четири, така че дизайнерите трябва да се осигури за вертикално движение на колелата спрямо тялото за преодоляване на неравностите по пътя.
След това беше, че първото спиране структура, която след това на практика са били използвани никакви промени в първите автомобили, скорост не надвишава 30 км / ч. Но колите бяха подобрени, скоростта им се увеличава бързо, и подходът към структурата на суспензии се промени.
Ако в началния етап на автомобилната суспензия се разглежда само като средство за увеличаване на комфорта на движение, с увеличаване на скоростта на превозните средства vsѐ по-голямо внимание трябва да се отделя на въпросите на управляемост. През третото десетилетие на 20 век се наблюдава тенденция за създаване на независима система за отпред на първо място, а след това на задните колела.
Понастоящем само леки автомобили, използвани самостоятелно предно окачване, което може да се комбинира с един независим, полу-независими и зависими задната система. Въпреки изобилието от използваните в момента схеми, сега те да съдържа следните основни елементи:
- Елементите на употреба осигуряват предварително определена траектория на колелата спрямо тялото;
- Еластичните елементи, осигуряващи необходимата сила движение на колелата;
- Елементи, осигуряващи вибрациите.
За водене на асоциацията са лостове, багажник, топката ставите и гумени съединения.
Чрез еластични елементи включват пружини, листови ресори, усукване барове, пневматична камера.
Елементите, закалителни трептения включват всички видове амортисьори.
Горната класификация на елементи е до голяма степен условно, тъй като в различни видове закачалки, някои части могат да се съчетават няколко функции.
Като пример, помислете за изворите, които се използват отново в каретата. Пружината може да изпълнява ролята на трите основни елемента, като взаимно триене на листа може да се постигне ефектът на затихване и пружинни части асиметрични форми могат да бъдат използвани като лостове.
Именно тези свойства на извора и поради широкото им разпространение. Все пак, това разделение на основните елементи, за да разберем по-добре зависимостта на ефективността й в замяна на някой от посочените по-горе елементи. Това означава, че позиция колело зависи от членовете на употреба, коравината на устройството за спиране зависи от еластичните елементи и затихването ефективност - с амортисьори.
Най-често срещаният дизайна и устройството на предния мост
В момента малките автомобили и средната класа е най-често срещаните видове устройства Mac - Pherson.
Предна монтаж апарат от вида, показан на фиг.
Главната особеност на този тип окачване - споделянето на долната част на ръката и телескопична вертикална подкрепа. В тази система, основното натоварване от теглото на колата се предава на тялото на мястото на окачването подпора, тъй като еластичната (показан на пролетта) се намира директно върху скарата.
Долната рамо образува триъгълен контрол колело подвижна траектория и предава мощност елементи тялото надлъжни и напречни сили възникващи по време на движение. Тази система е много добре се комбинира с устройството на предните колела, като въртенето на колелата ос е над долната част на ръката си.
Предимства Mac тип възел - Pherson следното:
- Простота на дизайна позволява да се намали броя на части и тегло;
- Възможността за увеличаване на ширината на отделението на двигателя;
- Сравнително ниска интензивност на труда за поддръжка и ремонт.
Въпреки това, този монтаж не е лишен от недостатъци:
- Герой промяна изпъкналост по време на работа не е оптимално;
- Значителна промяна на колелата, когато промяната на натоварването на автомобила;
- горната кошница за закрепване точка ограничава възможността за понижаване на капак линия.
При превозни средства, при което предната суспензия се определят тези пружини се използват най-често като еластични елементи. Телескопична тип амортисьор извършва допълнително конструктивна особеност на елемента за употреба, така пръти абсорбент Mack - Pherson имат повишен диаметър.
За да се компенсира огъващи сили, действащи върху амортисьор пролетта по тях често поставена под ъгъл към оста на стеблото (вж. Фигура). За да се намали ролката на автомобила при завой е предвиден antiroll бар. Най-често се използва стабилизатор тип усукване на огъната стомана прът с кръгло напречно сечение. Стабилизатор огънат завършва свързва чрез завъртане на ръцете или стойките на левите и десните колела.
Междинно подкрепя стабилизатора е фиксиран към гърба или специален подрамка. Когато завъртане на превозното средство стабилизатор лъч работи в усукване и преразпределя част от усилията за най-натоварените колела по-малко натоварен, като по този начин намаляване на ролката на превозното средство.
Съединението с долната ръка глезена чрез сачмен лагер. Такава връзка дава възможност не само за промяна на ъгъла между ротационното камера и лост, но и завърти колелото при смяна на посоката на движение.
Сферични подкрепа апарат е показано:
За да се улесни превръщането на предните колела на силата в горната част на стълб подкрепа прилага специална аксиален лагер. Най-често използваният контакт сачмен лагер.
За багажник време на работа има свободен ъглово движение, подкрепата съдържа гъвкав каучук член или специална панта. Устройството за верига на горния подкрепа и силите, които действат върху него, както е показано.
Под влияние на шок, променливото натоварване на лагера може да бъде умора провал на носещите части, което води до нарушаване на нейната работа.
Външни признаци, носещи грешки са странични звуци при включване колела под товар. В този случай, на мястото на лагера. Освен това, по време на работа на превозното средство може да бъде унищожен гумени носещи елементи.
Окачване двойни носачи
По-рядко срещани в момента е окачването е с двойни носачи. Той се използва най-често за автомобили клас над средното ниво. Едно изпълнение на такава конструкция е показан на фиг. Окачване двойно носач има следните предимства:
- Големи възможности за оформление;
- Възможността за получаване на оптимална производителност промяна изпъкналост по време на работа;
- За значително по-нисък преден капак линия.
Наред с предимствата на този тип, те имат следните недостатъци:
- Повишената площ, теглото и броя на части;
- Повишена сложността на поддръжка и ремонт;
- Повишени натоварване на рамото на привързаност към тялото и други подробности, които е необходимо да се използва подсилени топката ставите и гумено-метални панти.
