Предимства и недостатъци на автоматичен и роботизирана скоростна кутия - основно средство за

Спомнете си, че днес на скоростната кутия, използвани в леки автомобили и оф-роуд превозни средства (ПК), трите основни вида - механични, автоматични и роботизирани. Известен още от безстепенна трансмисия (променлива скорост), но тяхното използване е много ограничен, а днес ще говорим за плюсовете и минусите на автоматизирани и роботизирани скоростна кутия.

Автоматична скоростна кутия

Класическа автоматична скоростна кутия (автоматична скоростна кутия) се състои от хидродинамичен преобразувател (СДТ), механична част, която включва съединители, спирачки и планетарни механизми, както и електронна система за контрол, която измества предавки без водача. Припомнете си, че преобразувател на въртящия момент включва помпа колело свързано към коляновия вал на двигателя, турбина колело свързан към входящия вал на механична част на кутия, и лопатките на реактора, които насочват работния флуид от колело на помпата към турбината. Формата на лопатките на реактора се избира в зависимост от това, което е необходимо съотношение трансформация (въртящ момент се увеличава).

Достойнство. Едно голямо предимство на ПСР - е липсата на разлика на потока на мощността при смяна на предавки. Поради това прехвърляне превключите много гладко, така че значително намалява натоварването върху компонентите на пренос, т.е.. Д. Намалена износване. А по-големите пропускливост на колата - преминаването на комплекс парцел офроуд в кола с ръчна скоростна кутия (MCP) или роботизирана механична скоростна кутия е избран предварително, и да преминат към друг в движение, не се препоръчва - предаване на мощност към колелата е прекъсната, и следователно, може да се затрудните. В тази ситуация, колата понякога за дълго време отива на ниска предавка, което предизвиква прекомерна консумация на гориво. За превозно средство с автоматична скоростна кутия при същите предавателни пътищата са включени, както е необходимо, тъй като потока на мощността към колелата не се прекъсва.

въртящ момент на въртящия момент конвертор, който се доставя от двигателя може да се увеличи пропорционално на разликата между скоростта на бъркалката и скоростта турбина, която плавно и непрекъснато без механични вибрации, защото настъпва прехвърляне на въртящия момент чрез течността. Подробности за SDT в процеса на практика няма износване.

Най-голямо увеличение на въртящия момент се появява, когато колелото на турбината е в покой, т.е.. Д. В началото на машината. Наличието на планетна предавка дизайн осигурява голям брой стъпки и по-голям набор от предавателни отношения в сравнение с ръчна скоростна кутия. Една опаковка от планетни зъбни колела, например, Алисън автоматична скоростна кутия на теория може да осигури до седем предавателни отношения. Дизайнът на автоматичната скоростна кутия може да включва три набора от планетни зъбни колела (и дори в Състезание АКТБ серията четири!).

Тези функции са отговорни за един от най-важните предимства на автомобили с автоматична скоростна кутия: способността да гладко започнат да се движат по стръмен наклон нагоре или с тежък товар върху мека почва (пример - началото на един натоварен камион от багера в глина или пясък яма, вечния проблем на кариерата транспорт). Освен това, благодарение на подобрената динамичната реакция, които можете да използвате по-малък двигател, което означава икономия от разходите за потребление на машината и гориво.

При преминаване на водача напред / назад не трябва напълно да спре колата (но, разбира се, само с ниска скорост, в противен случай бързо повишаване на налягането ще повреди хидравличната система), тя включва ключов предварително, и спиране на превозното средство и обръща посоката на движение автоматично. Това е особено полезно за сложни маневри, като на входа на багера. Благодарение на тази способност да се увеличи производителността на един чифт лопата-самосвал: зареждане цикъл е по-бързо, според някои оценки, 10 ... 15%.

Друго предимство на планетарни механизми е, че те не създават момент, че се огъва дърветата, така че размера на лагерите на вала е по-малко. В комбинация с планетарни механизми малък размер се цялата структура на механичната част се получава много компактна автоматична трансмисия.

Автоматична скоростна кутия, благодарение на SDT не изисква съединителя и свързаните с тях компоненти. - Вид бустер и т.н., и, следователно, че ПСР избави от подхлъзване, парене на съединителя при стартиране и смяна на предавките и други неприятности.

Не е толкова лесно да се научат как да управляват, например, 16-степенна механична скоростна кутия, а лошо управление и грешен завой на съединител съоръжения "изгаря" бързо и е добре познат мениджърите на предприятията за автомобилен транспорт. Но автомобили с автоматична скоростна кутия "налагат" по-малко строги изисквания за квалификация на водача (обща фраза: "ПСР поправя грешките на водача"), и тя решава проблема на персонал.

Електронната Автоматичната система за контрол на предаването на малък брой сензори - честотата на въртене на помпата, турбинни колела и изходящия вал на предавателната кутия, налягането на маслото, позицията на смяна и множество магнетвентилите. Колкото по-малка сензора, толкова по-малко вероятността за провал, но дори и при пълен отказ на системата за електронен контрол е възможно да продължите пътуването в продължение на поне една предавка.

Недостатъци. Някои експерти смятат, че ПСР по-трудно и по-скъпо да се поддържа и ремонт от механична или роботизирана скоростна кутия. Липса автоматична скоростна кутия - първоначално в резултат на проектиране "приплъзване" на колела на помпата и турбини в тунела за вторично разреждане, което води до по-ниска ефективност и увеличаване на разхода на гориво. ПСР камионите този недостатък се елиминират чрез въвеждането на дизайна на SDT заключване на съединителя, която е по-висока от втора предавка здраво свързва помпата и колелото на турбината, с изключение на предене и увеличаване на ефективността

За да работите с ПСР се нуждае от повече висококачествено масло в сравнение с роботизирана скоростна кутия, а това масло трябва да се охлади, т.е.. Д. На машината, която искате да поставите и масло охлаждане радиатор, което също увеличава теглото на автомобила и се осъществява и които трябва да бъдат защитени от неблагоприятни въздействия и механични повреди. Маслото трябва да се сменя периодично, което увеличава оперативните разходи. Трябва да се отбележи трудности и тунела за вторично разреждане при ниски температури на околната среда в резултат на уплътняването масло, въпреки че съвременните синтетични масла свободен от този недостатък.

За висок въртящ момент е необходимо съединители и планетарни механизми за големи размери, което не позволява да се създаде компактна автоматична скоростна кутия за тежкотоварни превозни средства.

Понякога възпира потребителите и високата цена на актове в сравнение с "механиката" и роботизирана скоростна кутия, но, например, автоматична трансмисия Allison производствените разходи в масовите производствени единици (преди кризата. - 250 000 годишно) се намалява (от някои сметки, $ 10 000), както и подходи на цената на роботизирана скоростна кутия. Средната продължителност на услугата е равен на живота на двигателя Алисън автоматична скоростна кутия, т. Е. прекарано парите й възстановени.

Конвенционални механична скоростна кутия с автоматично превключване на предавките в техническата литература се обади и автоматично (автоматичен) и на робота (робот) и полуавтоматични (полу-автоматична), но по-често името на "автоматичен" от английски език. Автоматизирани кутия Ръчна. Съкращение AMT на това име на английски език се използва широко в техническата литература. Така че ние ще означава роботизирана скоростна кутия, а не да се въведат нови, непознати съкращения четец.

Ето някои примери на съвременната употреба на този вид: AS-Tronic от ZF (камиони), I-Shift от Volvo (камиони и автобуси), AutoShift от Eaton (тежкотоварни автомобили), AGS от Detroit Diesel, Zeroshift от Zeroshift, Ltd.

Според плана, АМТ беше да събере всички предимства на автоматични скоростни кутии, премахване на недостатъците на последния. Въпреки това, според някои експерти, точно обратното се случи - "роботи", абсорбират недостатъци на потребителя, и дори да ги изостри. Вярно ли е това? Опитайте се да разберете.

Дизайнът на някои роботизирани синхронизатори скоростна кутия не се използват, но превключването да става бързо и плавно се дължи на качеството на управление на програмата. Благодарение на този компактен AMT получава дори за предаване на висок въртящ момент. За запълването на такава единица изисква много по-малко масло, което намалява разходите за експлоатация. Маса и AMT цена е значително по-нисък от "машината" (това твърдение на производителите от АКТБ твърдят, че теглото на най-АМТ трябва да се добавят към съединителя на картера и маховика, които не са необходими при използване на Съвместната парламентарна асамблея АКТБ).

Въз основа на дизайн е създаден роботизирани и конвенционалните механични скоростни кутии опции, което ви позволява да се уеднакви общата база и намаляване на оперативните разходи.

Недостатъци. АМТ има сцепление с всичките му недостатъци (жаркото, подхлъзване, поддръжка, резервни), въпреки че в сравнение с ръчна скоростна кутия роботът има ясно предимство: Съединител на ресурсите зависи главно от стила на шофиране на водача и в AMT автоматизацията не позволява претоварване съединител и поправки човешка грешка.

Наличието на съединителя и причинява следващата сериозна липса на AMT: прекъсване на захранването на потока при смяна на предавки. В момента на съединителя спада на оборотите на двигателя, камионът се движи по инерция, а скоростта му се забавя до известна степен. Факт е, че, за да се избегнат резки и по-голяма износване на съединителя, "робот" от съединителя на сравнително "дълъг" период. След включване на по-висок трансфер на оборотите на двигателя, за да бъде увеличена до нивото на операционната (която извършва електронно управление) и отново се разпръсне тежък камион. Такова забавяне и увеличават разхода на гориво ускорение, както и неуспехите по време на ускорение създава дискомфорт.

Също така, по време на движение на транспорт силно натоварени, особено за увеличаването и повишено износване на съединителя на приплъзване са неизбежни, като гърчове, т. Е., връх натоварване в предаването, което ускорява износването на компонентите на двигателя и предавания.

Друг недостатък на АМТ - при изключване на съединителя във възход колата ще се връщам. За да предотвратите това, системата за контрол, въведена допълнителна функция за автоматично превключване на спирачките (системата за управление е сложно, което не е необходимо за автоматична скоростна кутия).

АМТ да замени човека и правото на избор на алгоритъм с включване-изключване на съединителя изисква доста сложна система за контрол, която включва редица сензори, за да бъде: за 99, осигуряване на електрониката, необходими за контролиране на параметри. Колкото по-комплексна система, толкова по-ниска надеждност, както и неуспехът на сензора, както и при тежки условия на работа, специално оборудване е доста вероятно води до повреди АМТ - преход към спешни случаи, нерентабилна и режим на готовност, повреда в системата за предавка.

АМТ не се включва плавно, така че автоматична скоростна кутия, поради което ще се износи на компонентите на трансмисията.

Дизайнът на АМТ не използва планетарни механизми (механична смяна на предавките е трудно да се съгласува с ръководството на планетни зъбни колела, такова споразумение значително ще по-скъпи).

По-късно ще се спрем на това, което са на разположение, за да се справи със слабостите на AMT, както и други важни въпроси, технически решения.

Сравнение трансмисии възли по тегло, кг

AS Tronic средата (12 етапа)

"Опитах се да държи подобно сравнение на масите за Volvo колата. Да започнем с това, роботизираната скоростна кутия I-Shift работи като конвенционален ръчен и охладителя обикновено се поставя само при тежки условия - е тегло на превозното средство е голям, работа в планината, дълго движение в трудни пътни условия (кал и сняг). При работа по обществените пътища, за да инсталирате охладителя не се изисква.

За сравнение, взех Volvo FH 6x4 трактор с обем на двигателя 480 к.с. D13A и въртящ момент от 2400 Nm С по-мощни двигатели от Volvo все още не е създадена опция за автоматично скоростна кутия. Аз изчислява теглото на камиона и на разходите за подмяна на масло чрез оборудване камион Volvo RT2606 автоматична скоростна кутия и роботизирана I-Shift. I-Shift оборудван с охладител TC-MAOH2. Изчислените сервизни интервали за транспорт носеща конструкция трал с GCW предпочитане 60 м черни пътища. Ето какво се е случило. Трактор с автоматичен "кутия" е по-тежък от 110 кг (смята за завършена, пълнене течности).

Сервизните интервали за КП :. I-Shift - смяна на маслото на всеки 200 000 km или на всеки 2 години, услуги дебити на 19 литра смяна на масло. Автоматична "кутия" RT2606: първата - на мястото на филтъра след пускането на 10 хиляди километра и доливане на масло, последващата смяна на - всеки 90 000 км или веднъж годишно; .. Service подчертава замяната на 35 литра. Разбира се, различни степени на масло, но мисля, че цифрите са ориентировъчни.

В интерес на истината трябва да се отбележи, че при сравняването на машините в движение всички шофьори казват, комфортно пътуване с автоматична скоростна кутия, сервизни специалисти като "машина" за по-лесна поддръжка. В сравнение с много компактен I-Shift в "машината" всички единици са по-достъпни "