предаване трактор МТЗ-82
Предаване МТЗ 82 служи за предаване на въртящия момент от дизеловия двигател на задвижващите колела на валовете на трактор със силоотводния вал, както и за промяна на големината и посоката на революции и предава въртящия момент.
Трактори използва съоръжение за пренос, който се състои от следните основни механизми: адхезия; трансмисия; задна ос с основната предаването, разлика и крайни устройства.
Предаването също включва предна ос с основната предаване, ограничен разлика приплъзване и намаляване на главината, за които се използва допълнителен случай трансфер диск и задвижването.
Свързването е предназначена за предаване на властта от дизеловия двигател с предаването, къси разединение дизелов двигател от предаването и последващо изглаждане връзката си с трактора, движещи се на разстояние, превключване на скоростите и спиране.
Освен това, съединителят позволява на дизелов двигател и трансмисионни части от повреда и счупване при рязко увеличаване на скоростта на въртене на дизелов двигател или скоростта на трактора.
Заедно с съединителя в един корпус, монтиран редуктор и заден ВОМ предавка вал. триенето на трактор настроен, сух съединител единична плочка постоянно затворена (фиг. 27), управляван от педал.
Въртящият момент се предава по такъв зацепване се извършва чрез сили на триене, породени от компресията на входните и изходните дискове.
Фиг. 27. Съединителят, понижаваща предавка и с кола-независим ВОМ МТЗ 82
1 - маховик; 2 - проведено диск; 3 - притискащата плоча; 4 - пружинната чашата; 5 - притискаща пружина; 6 - блюдото; 7 - проведено диск център; 8 - клапа 9 - подкрепа диск; 10 - листова пружина; 11 - триене облицовка; 12 - ограничителен диск. 13 - лост освобождаване; 14 - подкрепа щифт 15 - ос; 16 - пръст 17 - щепсел; 18 - гайка; 19 - пружина; 20 - контрагайката; 21 - корекция винт 22 - изстискване лагер; 23 - Съединител калеми; 24 Скоба фишове; 25 - междинна предавка 26 - водеща силоотводния вал; 27 - вал на предавателната мощност; 28- скоба фишове tormozka; 29 - вал за превключване tormozka; 30 - тапата; 31 - наслояване tormozka; 32 водещ tormozka шофиране; 33- пружинен фиксатор; 34 - топка 35 - лоста
превключване на редуктор; 36 - на капака на люка; 37 - лоста на вилката; 38 - задвижване редуктор, 39 и 41 - носещ игла, предавка свързване 40; 42 - задвижван вал ПЗ; 43 - свързване; 44 - каишка; 45 - PTO валяк с кола ключ; 46 - тапата; 47 - щепсел; 48 - капак; 49 - II етап PTO задвижване на зъбна предавка; 50 - първи етап задвижва предавка ПЗ 51 - щепсел; 52 - съединител лост; 53 - вал 54 - гъвкавия маркуч; 55 - Съд за масло; 56 - в случай на съединителя.
MTZ съединител 82 е разположен в сух отделение корпус 56 свързване на двигателя и трансмисията. Водещите части на свързване 1 са маховика на двигателя, плоча налягане 3 и поставката за надуване диск 6.
Поддръжка плоча свързан с маховик с помощта на пръстите 16, Spacer ръкави 17 и гайки 18. Три равномерно разположени около периферията на раздела са направени върху плоча чугун налягане, които са предвидени в подкрепа диск слот. Чрез издатъци присъединят освобождаващия лост 13.
Между опората и притискащата плоча (кофа) MTZ съединител 82 е разположен дванадесет компресия пружини 5. От една страна опират пружинните чаши 4 монтирани диск подкрепа, от друга страна - в гнездо сплав плоча налягане.
диск роб 2 се състои от главина 7, свързани с диска, прикрепен към нея фрикционни накладки 11 и устройството за буфер.
диск за свързване щамповани радиални прорези (слотове), което намалява неговата твърдост и подобрява адхезията фрикционни накладки на полирани повърхности на маховика и триенето на плоча налягане.
Фрикционни накладки са направени на базата на азбест, те са снабдени с вентилационни канали, за да се подобри отвеждането на топлината и почистване на триещите се повърхности от износване продукти. Покритие, свързан с маховик, занитени директно диск на съединителя.
За ленти, чифтосване с коша първия занитване шест листови ресори 10, и след това пружинна стомана нитове свързани към диска. Това съединение има аксиален гъвкавостта и осигурява мека гладка зацепване на съединителя.
Когато напълно включен захващащата пластина пружини приемат плоска форма и в състояние дебелина свободен устройство плоча от около 1,5 до 1 mm по-голям от съединител.
MTZ съединител задвижване плоча 82 е свързана с главината седем от осем каучук демпфер 8, която е поставена в слотовете, с роби диск и жлебове ограничителен диск занитени към главината.
По този начин, плочата на съединителя е свързан с възел, монтиран върху профилното вал 27 на предавателната мощност не е неподвижно, но чрез гъвкава буфер устройство, което улеснява включването на меко покритие и намаляване на динамичните натоварвания на задвижването.
Съединител МТЗ-82 е оборудван с tormozkom осигурим с изключен съединител забавя въртенето и да се спре, тъй като съединител вал 27 и свързания с първичен вал на скоростната кутия, което спомага за облекчаване на смени предавки и увеличаване на експлоатационния живот.
Диск плоча 32 с прилепен tormozka триене облицовка е закрепен към вала 27 с помощта на дюбели и задържащия пръстен. Прорезни изрезки tormozka главина 31 могат да се движат по протежение на каналите на фиксираната рамото 28 фишове.
вал съединител се спира по време на компресия tormozka дискове. Свързващ чрез натискане на притискането на лагера 22 в краищата на рамената 13, които пръстите са свързани към притискащата плоча 3. винтове регулиране завинтени в лоста за освобождаване, под действието на пружините постоянно притиснати към референтните щифтове 14 на диска.
Натискането на притискане лагер лостове 22, опряна регулиращите винтове 21 в подкрепа дискови щифтове, завърта и изтеглени от притискателния задвижва чрез изключване на съединителя. В изходна позиция каруцата се връща под действието на пружините 5.
Принуждават наслояване лагер 23 може да се движи по рамото 24 фишове при включване вилки 51 и от вала 53, който е монтиран в втулки пресовани в корпуса на съединителя.
На десния отвор страна вал затворен с тапа 53, отляво - вал запечатан от филц пръстен. Включва резници и външна рамо 52, фиксирана към вала 53 с помощта на дюбели и затягащи челюсти. Чрез аксиално изместване на вала се провежда свещи, покриващи списания резници.
включване Вал tormozka 29 е монтиран в корпуса 56 на вала на властта. На вала 29 чрез дюбели и контакти обезпечени притиснати челюсти 30, tormozka транспортиращото резници, и външен рамо 17 (фиг. 28), прътът 14, свързан с лост 13 (вж. Фиг. 27) на съединителя разстояние.
Фиг. 28. контрол на съединителя MTZ-82
1 - педал; 2, 7 и 18 - болтове; 3 - рамо педал; 4 - ос; 5 и 15 - пружина; 6 - тяга болт; 8- скоба; 9- зърното; 10 и 14 - тяга; 11 и 13 - тапата; 12 - лост; 16 - контрагайката; 17 - лоста.
По този начин, контрол на съединителя и tormozkom MTZ 82 фиксирано и извършва един педал 1 (вж. Фиг. 28). На вала на педал е снабден с два отвора, за да регулирате подложки на педалите по отношение на кабината на политиката.
В изходно положение (съединител) пружината 5, се провежда педал механична серво, при което пружинната сила е насочена в посока на часовниковата стрелка около оста 4, педала. Когато педалът се завърта по отношение на фиксираната опора пружина 6 и се компресира до достигане на неутрално линия.
Щом като оста на пружината е под оста на педала 4, пролетни избутва създава сила, насочена обратно на часовниковата стрелка по отношение на оста на педалите от улеснява изключен съединител.
От педал сила на лоста се предава чрез пръта 10 на лоста 12 на разстояние от дръжката, който е свързан с пружина телескопичен прът 14 на лоста 17 tormozka. Когато мощност на излъчване пролетта на 15-е компресиран от тласъка, които допринасят за tormozka гладкото включване.
Техническа поддръжка на съединителя на трактор МТЗ-82 е периодично смазване, проверка и затягане на резбови връзки, извършване на корекции и отстраняване на откритите дефекти.
На раздалечаващото лагер 22 се смазват с грес през фитинг 55 и гъвкавия маркуч 54, завинтен в закрепване на резници от които лубрикант се подава към лагера, както и специален порт за да се свърже с държача 24 фишове.
Когато не сложи маркуча 54, маслото може да винт директно в пинов фишове. За достъп до капачката зърното е сгънат от лявата страна на корпуса на съединителя и се вмъква в спринцовката дупка. Интервалите на смазване - на всеки 60 часа работа.
Безплатно пътуване - основният показател за правилното подреждане tormozka съединителя. Свободните водни инсулт възглавници са 40. 45 mm, което съответства на интервал от 3 mm между лагера 22 и устройствата за задържане на лоста освобождаване.
Според безплатно пътуване при износени съединител диск фрикционни накладки намалява (допустими до 30 mm). Проверете свободен ход на всеки 240 часа работа;
Тъй контрол на съединителя MTZ на 82 tormozka блокирани с контрол, настройка и свободно движение на педала дължина прът 14 tormozka извършват едновременно в следната последователност:
- otedinitsya tormozka прът 14 от лоста 12;
- освободете педала от пролетта въздействие 5, която обвива спирка болт 6 в скобата 8 и освободи болта 7, че тя да осигурят за делото на предаване, за възможността за преместване на конзолата;
- промяна на дължината на пръчка 10, за да се установи безплатно пътуване на възглавницата 40. 45 мм;
- завъртете обратно на часовниковата стрелка скоба 8 около оста 4 от начина, по който в болта 7 и отново, за да се определи скобата към случая на предаване;
- усукване спирка болт 6 на рамото 8, за да се върнете на педала за начална позиция (по целия път в кабината Polikom).
За регулиране на дължината на пръта 14, лостът 17 трябва tormozka заедно с освободена от лоста на тягата 12 се върти обратно на часовниковата стрелка срещу ограничителя и в тази позиция чрез промяна на дължината на пръта с помощта на резбови съединения, да се свърже с лост 12. Измерванията на дължина тяга otedinitsya рамо 12 от своя и съкращаване от 7 mm.
С правилното регулиране на натиска пружина 15 се изключва, когато съединителят трябва допълнително да се компресира от 3. 4 mm, с дължина 35 мм в компресирано положение.
Позиция изстискване лостове 13 (вж. Фиг. 27) на регулиращия винт 21, така че разстоянието от точката на контакт с лоста да прокара лагеруващата носеща край диск център е 12 ± 0,5 mm.
Отклонение от размера на отделните ръцете не трябва да надвишава 0,3 мм. Тази корекция се извършва в събранието за да се осигури пълно изключване на съединителя.
Включи сцепление необходимо гладко без забавяне на педала в междинно положение, на разстояние - бързо, притискане на педала на неуспех. Не се препоръчва да се запази изключен съединител за дълго време, и да запази крака си на педала когато тракторът е в движение.
Задна изходящ вал задвижване (PTO) MT-82 - две скорости независими. Той се намира в корпуса на съединителя и е предназначен за предаване на задната скорост на ВОМ 545 и 1000 об / мин.
Водещата част на задвижващия механизъм е удължен кух вал 26 (фиг. 27) с dvuhventsovoy предавка свързан с шпонките на главините поддържащи диск съединител 6, която осигурява въртенето на вала независимо от или изключване на съединителя.
заден ВОМ вал се върти на два сачмени лагера, единият от които се монтират в скобите съединителя приплъзва, а вторият - в скобата tormozka резници.
Зъбни колела зъбни колела на задвижващия вал 26 постоянно се занимава с двете задвижвани зъбни колела 49 и 50, свободно монтирани на задвижващия вал 42.
Най-малко зъбно колело 50 на първия етап може да се върти по отношение на вала 42 на бронзови втулки 49 и зъбното колело на втория етап - в два сачмени лагери, монтирани на съоръжения главината 50 на първия етап.
Въртящият момент се предава от задвижвани зъбни колела на задвижвания вал 42 се осъществява чрез свързване на уреди свързване 43, монтирана на шпонка задвижвания вал.
Съединител 43 се зацепва с един от задвижваното зъбни колела ПЗ превключващ механизъм МТР-82, разположен в долния капак на корпуса на съединителя. Roller 45 с изместване вилица 46 се движи на олово 44 с гаечен ключ.
За да се даде възможност на първия етап (540 об / мин), имате нужда от предавка свързване 43 да се движи напред по посока на трактора. Ако съединителят да се премести в задно положение, вторият етап включва (1000 об / мин).
Предната подкрепата на задвижващия вал 42 служи като сачмен лагер, заден - иглата лагер 41. Предната лагер провеждане вал от осово движение.
Изходящият вал 42 чрез главината на шлицов предава въртенето на вътрешната задвижващия вал ВОМ, който преминава през проходния отвор на предавателната кутия на вал и на свой ред е свързан към задния ВОМ задвижващия вал. От шпил 26 ПЗ чрез междинен предавка 25 също задвижва хидравличната помпа.
Редукторът проектирани да получават редица допълнителни скорости представлява две двойки постоянно зацепени зъбни колела между предавателно отношение от 1.34. Редуктор, разположен между съединителя и скоростната кутия.
В задния край на профилното вал 27 (вж. Фиг. 27), подвижно монтиран върху профилно свързване предавка свързване 40.
Когато втулката 40 с ключа лост 35 включва външно назъбване в зацепване със зъбите на малкия пръстен задвижваното зъбно колело 4 (фиг. 29), монтирани в гнездата на първичния вал на вала на кутия 27 (вж. Фиг. 27), съединителят и скоростна кутия изходящ вал свържете директно - на разстояние от скоростната кутия.
Когато се движим напред съединител 40, като остане свързан с вала 27, се занимава със зъбите на малкия короната на зъбно колело редуктор 38, монтиран на иглени лагери на вала 27 и свързва вал 27 с пиньона 38.
Въртенето на съединителя вал и зъбното колело 38 се предава dvuhventsovuyu междинно зъбно колело 47 (фиг. 29), и друго зъбно към задвижваното зъбно колело 4, основният вал на предавателната кутия.
Редуктор 82 свръхток-съвместим, както и всички предавки със скоростта намалени до 1,34 пъти, като по този начин удвои броят на трансмисии.