Прави-заглушители Sports

Здравейте на всички. В днешната публикация искам да се спра на тази сантиментална тема като директен поток спортна изпускателна система или подаващия поток в общ ...

Sports права заглушители - постоянен атрибут на тунинг, без да го не е спортна кола. Въпреки че често жалко tyunnery едновременно снижаване vkoryachivayut да се запасите автомобили за Понто. Мисля, че всеки ще се съгласи, че е много глупаво и тъпо да изглежда по-лош Six с "пеене" изпускателна система. Крещеше нещо, което тя крещи, но не излиза и това е всичко.

Но напред поток - не е просто да ръмжи звук от колата, не е пускал в името на доброто. За да се проучи този въпрос, аз започнах както обикновено с теория и в крайна сметка, взети заедно, както следва:

Наука:
Едновременно снижаване - охлаждащи движение, включително газове в затворено пространство в успоредни една на друга в една посока.

На практика:
Едновременно снижаване - освободи тръба увеличен диаметър с гладки криви и намален брой на ставите (заварки). В тръбата не заглушител, шумът от изпускателната самата тръба се потиска геометрия. Цялата структура цели, двигателят е по-лесно да се отърве от газове, разработени в процеса на горене, по този начин се увеличава чистка подобрява нейната ефективност, и като следствие - властта, макар и слабо, до 15% от мощността на двигателя. Но най-важното тук е да се разбере, че инсталирането на преден поток - процес, който отнема време, което се прави със собствените си ръце, а трудно без специално оборудване и опит. След като бъдат завършени повече от една банка, и цялата изпускателна система и да се постигне мощност печалба от цялата емисия трябва да се промени, в това число на колектора, който сам си струва повече, отколкото останалата част на системата, както и да се преконфигурира всичките на система дино мощност (пост за това, което е дино). Това често води до увеличаване на разхода на гориво. Но всичко това е чисто индивидуално и зависи от прямотата ръцете на монтажници и тунери.

Аз разрови пода на Интернет в търсене на готови решения за колата на мечтите ми, намери тук като тук nishtyaki:

5ZIGEN ProRacer Titanium Race шалче

5ZIGEN ProRacer заглавията

5Zigen Titanium направи Racing ауспуси. Той тежи само 1/3 от истински ауспуха. FD2 истински ауспух тежи 15.0 кг, и ProRacer Titanium тежи само 1.8 кг!

5Zigen Pro Racer неръждаема стомана Made изпускателния колектор.

спец.
- материал: титан
- Основната тръба: 70 mm диаметър, 1.0 мм дебелина
- заглушител: 127 Диаметър, 300 mm дължина

спец.
- Основната тръба: неръждаема стомана SUS304
- 4-2-1 тип оформление

Може би това не е най-доброто решение, но за напред болт поток щракне на болта, защото гражданския е в списъка, което означава, че не е нужно колективно и системата няма да fonit поради неравни фуги.

Прогнозна цена за добри спортна изпускателна система вече възлиза на около $ 2500 и това не е пределът. Така че, ако планирате да си купите напред поток - спестят пари и да чете специализирани форуми. В крайна сметка, добре подбрани съвместно текущата система - паркет бизнес успех с. Просто трябва да плащам за настройка на инсталацията и отработените газове.

Sports права заглушители работи само когато това се изисква от самия двигател. Основана двигатели не изисква от него, както и с нетърпение поток - е от категорията на "синьо pisalok" върху предния капак. Защо да плащате пари за не малък звук. Колкото по-дълбоки тунинг на колата - по-голяма е необходимостта от издаване на непрекъснат поток.

Какво дава напред поток?

От посочените по-горе става ясно, че инсталирането на преден поток дава колата увеличение на мощността, но само с правилен подбор на резервни части, подмяна на приема на система за отработените газове и и фина настройка.

Но там, където има плюсове и минуси са винаги там. Ето защо, след като е прочел повече от дузина форуми събрах малко информация и е щастлив да го споделите.

Плюсове и минуси на преден потока:

• Повече диаметър на тръбата, т.е. по-голяма пропускателна способност и капацитет увеличение вследствие на това;
• По-малко излишни колена и стави, т.е. в изпускателната система на по-добра пропускателна способност - увеличение к.с..
• По-добри материали, т.е. дебела стомана, титан възможно - удължен експлоатационен живот.

• Увеличаване на шум - проблеми с преминаването на ДА по отношение на шума;
• Най-често, не е катализатор, или да го спортове - проблеми в преминаване MOT екологични стандарти;
• Намалено клирънс на машината поради по-големите тръби;
• По-голяма замразяване на двигателя през зимата;
• Липсата на редовни части на пътно-транспортните произшествия в задника.

Както и в пощенските плюсовете и минусите на тониране предложи да допълни този списък.

В Япония, Аз със сигурност не съм силен, но не намери такъв сравнителен изпускателна система на устройство в Honda Civic и EK9 EK4 (шпионирал EK9.org):

Надявам се, че някой ще дойде по-удобно.

Това е в общи линии всичко. Прочетете, да се обсъждат, да се абонирате за актуализации)))

по-силно (това си заслужава), звукът е по-красиво в динамиката на растежа, не е голям, но има. обрат на двигателя по-лесно да диша дори повече. да бъде използван за освобождаване на всички смила, огънат и секунди от всички пукнатини. сега тя възлиза на 58 пълен тръба път, без катализатор флаш супресор и голяма кухина. краен банка MUGEN Twin Loop.

Така че на другия ден е излетял, колкото звучи (стрелбата се състоя в 4500-6000 оборота в минута)

(Open кутия)

(С затворен прозорец)

тогава дори и аз съм съгласен с тази схема

до 3000, когато един клапан позиция на ауспуха не могат да бъдат чути. и ако винт стрелка нагоре от 3 милиона и по-горе, на върха като боец ​​отива крещи звукова бариера. Първи Понти, вече свикнали и дори любов. понякога дори и по-висока предаване не се придържаме, обрат при намалена преди стреляйки.

про-спорт? Това е китайски боклука, напред поток започва с диагностична работа, замръзна скорост на освобождаване шок след цилиндровата глава и т.н. в Москва може да се направи в Мами, където ще се вдигне паяк е подходяща за вашия двигател! Имайте предвид, че е за твое. ще отиде по-нататък в хода на това, което е достатъчно пари. ако обемът на двигателя с вътрешно горене повече от 2.0 литра е по-добре да се тръба 73. катализа в пещта, това място има резонатор и Trompe l'OEIL и др тръба отново, и накрая банка резонатор банка и да ви посъветва да вземе добър пример Remus supersplint или magnaflov. те не са евтини, но те са си струва парите. на моята машина на стойност MAGNAFLOW звук като мен, той не реве, но произвежда хубав бас! ако постоянната скорост също така е доста по-тиха работа, но веднага след като натисна педала веднага чуете звука пикови обороти, където най-зашеметяващ звук от него, от 3500 до 4500. По-нататъшното излизането му. на вашия AM Spider не е посочил и той не ме искате да Volvo s60r и така се смята)))) Целта на емисията промени само приятен звук.

Avtoglush - специализиран автосервиз, предоставяне на услуги за ремонт и подмяна на ауспуси за всички внесени превозни средства. Всички необходими компоненти на изпускателната система можете да закупите от нас на изгодна цена! Ние сме готови да: - предоставяне на професионални съвети за тунинг ауспуси; - за инсталиране, ремонт или подмяна на системата за отработени газове; - на мястото на заглушителите, духало, резонатори, катализатори и вещества, забавящи горенето.

Алекс

Пустинята - вероятно съкращение на думата пустинята, че вие нямате клиенти, и с този подход просто няма. Обърнете внимание на това!