Pendulum лост за управление

Чупещо рамо - опорна точка за кормилното задвижващо

Чупещо рамо - част от управителния дизайн на задните колела и високо проходимите автомобили. В по-голямата част от съвременните автомобили, особено предния прилага волан зъбна рейка и пиньон, в които няма безделник ръка.

Чупещо рамо служи за предаване на енергия, който информира водача на механизма, чрез завъртане на волана

Въпреки това, ако колата е със задно задвижване, че не е необходимо, че има ръка махало. Напротив, през последните 15 години се наблюдава тенденция далеч от използването на схемата за класически волан, въз основа на кормилния механизъм с трапец и суинг рамо. В съвременните автомобили със задно предаване рейк на практика заменя на обемисти и инертен схемата с кормилното задвижващо. Coveney това допринася за популярността на предната McPherson независимо окачване, което е много по-лесно да се скачи с волан тип съоръжения - багажник. В класическия дизайн има само едно предимство - надеждността на основната му възел, т.е. скоростната кутия. За съжаление, на люлеещия се лост не сте.

Какво е рамото на безделник

Чупещо рамо служи за предаване на енергия, който информира водача на механизма, чрез завъртане на волана. волана върти зъбното колело на оста кормилния вал, който предава силата прикрепен към края му прът изходящия вал. За да се разбере защо се нуждаем от махало лост трябва да се забравя, че колата синхронно завъртане на двете колела на предната ос вместо един, като по този начин, за да кормилния вал зъбно колело предава силата на пръчка с един storony.Chtoby превръща и двете колела едновременно и същия ъгъл, въведен махало лост.

В действителност, този сайт се изработи нещо подобно на дизайна на скоростната кутия, ако не и да се вземе предвид, че тя директно на шофьора не се прилага сила. Подобно на предавателната кутия, от махало рамо има вертикална ос и дясната ръка (тази част се нарича Скара), към който е прикрепен втори кормилна щанга от страната на пътника. Силата на рамото на направляващ и обтегача се прехвърля централния прът свързване на кормилния механизъм и рамото на безделник. Оказва се, че ръката махало - втора, допълнителна опорна точка за кормилното задвижващо. На другия шофьор, опорната страна е кормилна уредба за това.

Историята на рамото на безделник

Водач на ръката и целия дизайн на волана връзка е много по-стара от скарата. Подобни механизми също са били използвани в раждането на колата на епохата. В наше време, връзката на волана се използва активно производители на товарни автомобили, които са склонни да имат устройството на задния мост и окачване на предния мост на извори. В случаите на пролетта независимо окачване са редки, и решава да построи товарни автомобили за най-надеждната класическата схема.

Апаратура безделник ръка

рамото на махалото се състои от гипс цилиндрично тяло с приливите и отливите, в който отвори за фиксиране към каросерията на превозното средство, по-точно, към страничния елемент на тялото. Понякога, ако рамката на колата. корпуса е монтиран към рамката, както за траен елемент.

В централната част на бутилката е предвидено в надлъжна ос, отваряне. Към долната част на една ос с резба през корпуса под ъгъл от 90 градуса е прикрепена извита рамо (или стойка), който служи като опорна точка за трапец кормилното връзка. Axis осигурява мобилност ливъридж. Единият край на двунога, прикрепен към него, а вторият е в състояние да се движи е ограничена до един или по друг начин. Поради това, ограничен си движение и призова махало.

лост жилища обикновено изработен от чугун се дължи на факта, че този материал е обект на малко износване. Ако става въпрос за загуба на тегло, желязо заменя със стабилна алуминиева сплав. Широко известен с махало ръце с алуминиеви черупки, които се използват при проектирането на класическата волан ВАЗ и AWD Lada 4x4, по-известен като "Поле".

Характеристики на работа безделник ръка

Поради функционален рамо паразитен отнася до уязвимите обекти. Фактът, че той преминава през пистата прътове стачки, които получава колелото, попадащи в пита. Натискът може да достигне до такива стойности преходно, че може да се огъне оста на ръката и на корпуса - унищожен.

Друга особеност на рамото на безделник, засягащи експлоатационния й живот, - наличието на движещи се, триене един срещу друг елементи. За да се намали триенето в строителството може да се използва или лагери или втулки. Общоприето е, че рамото на безделник на втулките надеждни като ръкава - много прост детайл, а в допълнение към всяко друго износване износване не "взема." Лагери и по време на кратки натоварвания шок се унищожават, като по този начин изопачаване на оста на корпуса и по-нататъшно разрушаване. Ако колата е там, можете да научите повече за него от рязко увеличаване на силата, която трябва да се приложи към волана и неговото изземване. Дори и постепенно се натрупват в лагерите или ръкавите непокътнати износване води до повишени безлуфтови ос и влошаване на управляемостта. Ако колата се превърна в лошо поведение на пътя, а след това, на първо място, трябва да се проучи състоянието на рамото на безделник.

ос Деформацията монтаж могат да бъдат признати от неравномерно износване на гумите на колелата, разположени от страната на водача, както и в някои позиции на кормилни ъгли на колелата силно злоупотребява.

Чуждестранните автомобили, които използват люлка на ръката

Като правило, рамото на махалото може да се намери в изграждането на четири колела производствени носител 70-90-те години. Един добър пример ще бъде, например, Toyota HILUX. Pontiac Trans Am, или Jeep Wrangler. От по-модерните модели - BMW E39 5 серия.