Независимо окачване тип, видове, което е задната, пружинно окачване, което е по-добре

Когато започнете да се търси информация за това какво такова спиране, и това, което тя е в своя дизайн, попадат неразбираем език, който не винаги е възможно да се разбере от първия път. Така че ние донесе нашата собствена дефиниция за окачване - съвкупност от механизми, които покриват изцяло горната част на превозното средство от внезапен стрес, причинен от неравностите на пътя и осигуряват стабилен надежден контакт с пътя.

дизайн

Суспензия се състои от следните елементи:

1. с водещ елемент;
2. еластичен елемент;
3. устройство закаляване;
4. Колелото Като;
5. развявам бар.

Водещият елемент държи волана в предварително определен интервал от космоса, като не допускате да се мотае на страна по отношение на нормалното състояние. Това разнообразие от лостове: двойно, напречно, надлъжно, и други подобни.

Еластичният елемент често се нарича суспензията. Той забавя всички вибрации, възникнали на колела от пътната настилка и предпазва от вибрациите се разпространяват чрез колата по-нататък. Те са разделени на метални и неметални. Второ - това е на всички видове гумени тампони. И на първо място - това пролетта, извори и усукване барове.

Два вида на окачване

Суспензията се на зависими и независими:

• В зависимост суспензия се характеризира с това, че колелата на една ос напълно независими един от друг, т.е., са свързани един с друг твърда връзка. Всичко това означава, че е най-добре за този тип окачване може да се види в старите самосвали структури на задната ос (ще видим). Две колела са закрепени един мост. Когато едно колело се повдига, а другата под въздействието на промяна на позицията на моста, също се променя позицията си.
• Независимо окачване работи перфектно по някакъв друг начин. Вече има всяко колело изцяло отговорен само за себе си. Това означава, че ако тя се променя позицията си, това явление не засяга други колело на окачване. Най-очевидният пример - това бъги автомобил.

Пружините в суспензията

Ние няма да се счита, че този режим на пролетните еластични елементи, тъй като те вече се използват много рядко и само за тежкотоварни превозни средства в вагоните на задното окачване и жп товарни превози. Вместо това, ние гледаме на пролетни елементи - те могат да бъдат намерени на почти всеки лек автомобил.

Еластични елементи са монтирани както в предната и в задната част на окачването. Те са два вида:

Те се различават по това реагират по различен начин на различните неравностите по пътя. С цилиндрична всичко е ясно и просто. Той използва прът на постоянно напречно сечение, ширината и височината на пружинните спирали също са еднакви през пролетта. Тя осигурява напълно еднаква решителност в началото на компресия, и в края.

В барел форма пружини по-сложно: напрежението на пружината променя динамично, както това се пресова. Това е така, защото тя е направена от прът с променлива напречно сечение. Завоите в нея също имат различна височина и диаметър през цялото време. Това означава, че ако в началото на пролетта компресия се поддава на лесно, а след това в края той трябва да положат по-големи усилия. Това означава, че влажни енергията на удара от колелата при преодоляване на големи нередности, те успяват по-добре в същото време, докато останалите удобни за пътниците.

независимо окачване

В този случай всяко колело е свързан към останалата част от мобилните единици и абсорбери на суспензия шок. Това означава, че натоварването на окачването са значително намалени.

окачване Независим колата е на два типа:

Устройство лост тип суспензия като водещ устройството използва лост или лостова система. Те се предлагат в единични и двойни лост. В зависимост от това как е лост, са надлъжно, напречно и диагонално-лост система.

MacPherson суспензия се характеризира с подпора. Това е само един лост. Основното му предимство над рамото на окачване - малките си размери и възможността да се работи по-гладко неравности на пътя.

В независимото окачване се прилага сравнително проста, но ефективна стъпка, която може значително да подобри комфорта вози върху плоска повърхност. Пружините са разположени под ъгъл към колелото. Поради това, през пролетта по време на свой ред се отрази по-малка сила, съответно, машината не навежда на една страна, когато се извършват маневри.

Също така, отпред, както и задните колела независим тип суспензия, има две абсорбер. Те са разположени под ъгъл спрямо вертикалната ос на колелата. Сервирайте като амортисьори, за по-нататъшно намаляване на вертикалните товари и вибрациите.

Полу-независим тип суспензия

Устройството е полу-независимо окачване е много подобен на зависими. Но, ако на втория пролетта инсталиран на напречната греда между колелата, тук амортисьорите и пружините са монтирани директно върху краищата на напречните греди, които сега поема изключително усукване (усукване) натоварване. Този тип е настроен изключително отзад на автомобила с предно предаване.

Заедно с зависим, полу-независимо окачване се счита за остаряла, което, обаче, не пречи на производителите на автомобили да продължи да я сложи на най-ниския клас модели. Той се отличава с много висока надеждност и лесна поддръжка. Дори и да си безспорни предимства, можете да добавите по-ниска цена на производството, което е отразено в цената на машината до крайния клиент.

Какво да избера?

Въз основа на изложеното по-горе, можем да заключим, че независимото окачване - топ сънищата. Но тук трябва да се отбележи, че независимо окачване - е "път" версия. Фактът, че по-добре е да се покаже на тротоара с няколко капки в интернет. Да, и съвременни производители открито боклук, създаване на достатъчно силно амортисьори и пружини. Това води до факта, че последната може да се окаже по-малко от заявеното. Така че, колата с такова спиране, ще "уреди" за по-малко товари.

Но да кажем, че спирането на ос е по-добре, също не могат. Да, по-добре е да се покаже по лош начин, практикуване на големи промени на пътя или извън пътя. В допълнение, той е по-силен.

Полу окачване - е компромис. Но тя вече се използва в няколко места.

За да обобщим

В резултат на това ние откриваме, че задната ос за градски и пътната кола е най-добре да се избере независимост, а за тежки превозни средства и тези, които ще се вози офроуд, най-добре е да изберете зависи задно окачване.