Независимо окачване кола

Предишен ◈ Следващото

Има две версии на спиране на купе на колата - зависи и независимото окачване. В съвременните леки автомобили, които използва, като правило, независимо окачване. Това означава, че колелата на една ос не разполага с стегнат куп заедно и да промени позицията по отношение на тялото на машината имат малко или никакво влияние върху позицията на втория. В този случай, в ъглите на наклон на предните петите могат да варират в доста широки граници.

Окачване с люлеещото половин оси

Това е един от най-простите и най-евтините видове суспензия. Основната му елемент е полуосите с панти към вътрешните краища, през които са свързани с разлика. Външните краища неподвижно свързани към главината. В ролята на еластични елементи са изворите или листови ресори. Дизайн особеност е, че когато удари с позиция пречка на колело по отношение на полу-оста е винаги перпендикулярно.

Други структури могат да присъстват в надлъжните или напречните направления предназначени да влажни реакционната сила на пътя. Такова устройство е имал много задна ос със задно задвижване автомобили, произведени в средата на миналия век. В СССР, като пример, кола окачване ЗАЗ-965.

Недостатък на такъв независим суспензия в нейните кинематични несъвършенства. Това означава, че когато шофирате по неравен път наклон на предните колея варира в широки граници, което се отразява неблагоприятно на обработката. Това е особено забележимо при скорости над 60 km / h. Сред предимствата на устройството може да се нарече просто, поддръжка и ремонт на ниска цена.

Окачване рамо задния

Има два вида независимо окачване следящ ръка. Първите извори се използват като еластични елементи, а втората - усуквания. колела на леки автомобили са прикрепени към надлъжните рамена, което от своя страна е подвижно съчленени към рамата или тялото. Неговата употреба на такова спиране намерени в много френски предния автомобил със задвижване, произведени в 70-80s, както и скутери и мотоциклети.

Сред предимствата на една такава структура може също така да се нарече просто устройство, производство на ниска цена, поддръжка и ремонт, както и възможност да се направи на пода на колата е абсолютно гладка. Недостатъци има много повече: по време на движение на значителни промени в рамките на колесната база, и се превръща колата силно токчета, а оттам и работа е далеч от идеалното.

Окачване наклонени рамена

Такова устройство за окачване е до голяма степен подобен на предходния, разликата е само в това, че люлка оръжие ос разположен под остър ъгъл. Благодарение на тази промяна е сведена до минимум междуосие кола, а купето е почти никакво влияние върху ъгъла на колелата на колата, но нередностите, промени колея сходимост ъгли и промени в ъглите и по тази причина, управлението се влошава. В ролята на еластични елементи, използвани пружините, усукване барове, или мях. Това изпълнение на независим суспензия често се използва за задната ос на превозни средства, единственото изключение е Чешката Trabant, предно окачване, което се извършва по следната схема.

Има два вида на суспензии в косите лостовете:

В първия случай има ос на пантата, и оста на лоста люлка преминава през шарнира и е разположен под ъгъл от 45 градуса спрямо надлъжната ос на машината. Такава конструкция е по-евтино, но кинематографично не е съвършен, така че се използва само за леки и бавни машини (ЗАЗ-965, Фиат-133).

Във втория случай, полу-ос има две панти, външно и вътрешно, и лост люлка ос самата не преминава през вътрешната шарнира. На надлъжната ос на автомобил е разположен под ъгъл от 10-25 градуса, за предпочитане е за кинематиката на суспензията, тъй като стойностите на релсови отклонение междуосовото разстояние и изпъкналост са в нормални граници. Такова устройство има задно окачване автомобил ЗАЗ-968, Ford Sierra, Opel Senator и много други.

Суспензията на надлъжните и напречни връзки

Много е трудно, поради което рядко се среща строителството. Тя може да се разглежда като вид MacPherson окачване, но с оглед да се разтоварят калозащитни крило извори, разположени хоризонтално по протежение на превозното средство. Задният край на пружината опира срещу преградата между двигателния отсек и кабината. За да се предава сила от пружината за окачване, е необходимо да се въведе допълнителен лост люлеене във вертикална равнина, по всяка надлъжна страна. Единият край на лоста е шарнирно свързан към горния прът и втората също е свързан шарнирно към преградата. Близък лост има спирка за пролетта.

Според тази схема, тя направи предното окачване на някои модели Rover. Специални предимства има не по-рано, "McPherson", и е запазил всички кинематични дефекти, но губи основните си предимства, като компактност, простота на процеса, малко количество стави.

Окачване двойно рамо задния

средната й име "System Porsche", като изобретател фамилия. В такъв суспензия от всяка страна на превозното средство са налични в два надлъжно рамо, както и на ролята на еластични елементи работят торсионни валове, разположени една над друга. Такова устройство имаше автомобили предните части на окачването, двигателят на който се намира зад (ранните модели на спортни автомобили Porsche, Volkswagen Beetle и Volkswagen Transporter първо поколение).

Независим ръка окачване следящ е компактен, в допълнение, тя позволява да се движи напред салон и пешеходец и мястото на водача между калниците, и по този начин се намали дължината на машината. От могат да бъдат отбелязани минуси промяна на междуосието при преминаване през препятствия и промяна на камарата, когато ролката тяло. Също така, защото лостовете са подложени на постоянни натоварвания силни в огъване и усукване, е необходимо да ги засили чрез увеличаване на размера и теглото.

Окачване двойни носачи

Устройство от този тип независимо окачване, както следва: от двете страни на кола напречно разположени два лоста, които са подвижно свързани към едната страна на тялото, напречното греда или рамка, а вторият - пружина подпора. Ако това предно окачване, предната ос с топката ставите, които имат две степени на свобода, ако на гърба - най-Предна ос, цилиндричния шарнир, който има една степен на свобода.

Еластичните елементи са различни:

винтови пружини;
усукване барове;
извори;
хидропневматично елементи;
пневматични цилиндри.

В много коли окачващи елементи са фиксирани към напречния елемент, който е здраво свързан към тялото. Това означава, че можете да премахнете цялата структура като цяло, като едно цяло, както и извършване на ремонтни дейности в по-комфортна среда. В допълнение, производителят има възможност да избере най-добрия начин да се настанят лостове трудно кодирани по този начин необходимите параметри. Това осигурява добра работа. Поради тази причина, окачване с двойни носачи окачване се използва в състезателните автомобили. От гледна точка на кинематиката, тази суспензия още няма недостатъци.

мулти-линк окачване

Най-сложно устройство има окачване мулти-линк. Тя е подобна по структура на суспензия, двойни носачи и се използва главно върху задната ос клас D и по-горе, въпреки че понякога има коли на клас В. Всеки от лостовете е отговорен за определен параметър поведение колела на пътя.

Multi-линк окачване осигурява най-доброто боравене колата. Благодарение на него, можете да постигнете ефекта на задната управлява колело, което намалява радиуса на завиване на автомобила, и да поддържат luchshepozvolyaet траектория при завиване.

Multi-линк окачване има недостатъци, обаче, те не са от оперативен характер - високо строителство разходи, сложност дизайн и поддръжка.

MacPherson тип суспензия

Предното окачване на по-голямата част от съвременните автомобили от клас А - С е от типа "McPherson". Основните структурни елементи - пружинни подпорите и пружина като еластичния елемент. По-подробно устройство McPherson суспензия. своите предимства и недостатъци, разгледани в отделна статия.

вместо епилог

В днешната автомобилна индустрия се използва зависи и независимо окачване. Тя не трябва да се приеме, че е по-добър от другия, защото тяхната цел и обхват на приложение са различни. В рамките на едно парче ос пътен просвет винаги остава един и същ, а това е ценно качество за една машина, която се движи най-вече на път. Ето защо оф-роуд употреба пружини или ресор задно окачване с ос лъч. окачване Независим кола не може да осигури това, и реалния клирънс може да бъде по-малко, отколкото се твърди, но нейните елементи - асфалтови пътища, по които тя несъмнено бие на моста при обработката и комфорт.

Моля, дайте оценка на полезността на статията!

Подмяна на предните и задните маслени уплътнения на коляновия вал с ръцете си
Смяна на разпределителния вал пломби 8 и 16 и чуждестранни коли клапаните вази
Борбата срещу задръствания и как да се реши проблема
Защо мелене накладките по време на спиране, както и какво да правя
Подмяна опори на двигателя в WHA и други превозни средства,
Една кола: трябва да знаете при избора на
Какво определя дължината на спирачния път и при какви формула е възможно да се изчисли