Класификация на гумите

Видове гуми

Употребявани гуми за автомобили от различен тип, в зависимост от следните параметри, определящи: наименование, запечатване, дизайн, размери и профил.

Видове гуми, предназначени

Със среща разграничи гуми за леки и товарни автомобили. Те се характеризират преди всичко от размера и теглото, както и степента на балансиране на гумите по време на тяхното производство, тъй като колите се движат с по-висока скорост от камионите. Освен това, товарни гуми са използвали широк спектър от профили.
Гуми модерни коли обикновено се извършват без тръби.

Видове гуми за запечатване

Чрез запечатване разграничи и камера гума безкамерна. Както подсказва името, в своята камера гума структура съдържа елемент като еластична камера (за повече подробности относно гумите за камерни устройство - на тази страница).
Безкамерни гуми на автомобили, които не разполагат с камера, докато безкамерни гуми на камиони и не джантата лента.

безкамерни гуми

херметично гумен слой херметичност гума безкамерна е предвиден на базата на бутилкаучук дебелина от 2 ... 3 mm. започват вулканизиран към вътрешна повърхност на гумата, и плътно прилягане шийката на фланците на венец. Плътност се постига форма във форма и отстрани на устройството, и стегнато на ръба на гумата.
Остатъчен безкамерни гуми е извън уплътнителен гумен слой.

Valve в гумата на безкамерна се монтира директно върху джантата. На всички крепителни се постига чрез поставянето на еластични гумени шайби.

гума Температура безкамерна време на движение значително по-ниска от тази на камерата (15? С), поради по-добро отвеждане на топлината през отворената част на ръба. Това осигурява повишаване на жизнения цикъл на гумите с около 10%. Освен това, камера безкамерна гума е по-лесно, тъй като липсата на допълнителни структурни елементи.

Безкамерни гуми са по-малко податливи на пробиване или други повреди, защото prokolovshy субекта на автобус плътно обхваната от уплътнителната гума слой, и въздушни изпускани от гумата е много бавен. Това подобрява безопасността при шофиране в такава ситуация.

Лесен за ремонт на безкамерни гуми е, че много щети могат да се ремонтират, без да ги извадите от джантата. Когато ремонт на повредени участъци, където съществува специална игла се въвежда пробката.

Недостатъците включват трудността на безкамерни гуми за монтаж, ремонт големи щети, както и повишени изисквания за поддържане на джантата.

Видове гуми за строителство

Чрез своите строителни диагонал, радиални гуми и гуми с регулируемо налягане.
Bias и радиални гуми се различават по подреждането на кабели в трупа и прекъсвача.

пристрастия гуми

гуми трупа слой (фиг. 1, а) на съседните слоеве прежда се пресичат една с друга под ъгъл от 95 ... 115˚. и ъгълът на наклона на кабелите към радиален профил на короната на гумата е 50 ... 55˚. Гумите на каркаса, винаги четен брой слоеве. Общият брой на слоя зависи от натоварването, дестинацията, налягането на въздуха в гумата, и материал с връв. Въжета уплътнителен слой 1 също е разположена под ъгъл към оста на колелото.

По време на работа диагонал гумата в зоната на своя контакт с наклон промяната на пътната ъгъл се появява кабели, което води до промяна на слоевете, неравномерното разпределение на стреса, повишаване на деформация на гумите и отопление. Всичко това намалява живота на гумата.
В същото време, пристрастия гуми са по-малко податливи на щети от удар и разфасовки.

радиални гуми

Радиални гуми - с подреждането меридиан гума (радиално) на кабели (Фигура 1 б,.). Те са различни от диагонална труп структурата и ремък. Тези гуми са по-устойчиви на износване от диагонала, са по-еластични. Кадър ги nonequilibrium структури.
Когато се надува въздух външния диаметър води до увеличаване, което не позволява да се направи твърда лента. В радиална колан гума е многослоен (две до осем слоя) и почти nerastyazhim. За него най-често се използва метален кабел. Поради това броят на радиални гуми пласта в трупа е по-малко от диагонала, а броят може да е странно.

Намаляване на трупа пласта намалява с 6 ... 10% от теглото на гуми, прегряването и съпротивление при търкаляне. В радиални гуми с голяма площ на контакт с пътя, и по-добра устойчивост на страничен оттегляне.

Радиалната разположението на кабелите в трупа и прекъсвача създава гума корона несвиваем и неудължаващ система, която значително намалява приплъзването на елементите на протектора в зоната на контакт с пътя и е основната причина, която подобрява устойчивост на износване на гумите на протектора радиални.

Благодарение на по-добра ефективност рамка, по-висока устойчивост на износване на живота на протектора на радиални гуми с текстил прекъсвач се увеличава с 20 ... 30%. и с metallobrekerom - 30 ... 40% в сравнение с пристрастие гуми. Радиални гуми имат високо сцепление качества, създавайки 10 ... 20% по-малки загуби на съпротивление при търкаляне, по този начин увеличава разхода на гориво (3 ... 4%) и подобрени динамика. В допълнение, по-висока еластичност на радиални гуми значително подобрява мекотата на превозното средство.

Радиални гуми тръба и безкамерна.

Гуми с регулируемо налягане на въздуха

Гуми с контролиран въздух под налягане, характеризиращ се с това, че може да работи както при нормално атмосферно налягане и при понижено момент. Намаленото налягане се установява, когато превозното средство минава над меки и заблатени почви (0.2 ... 0.1 МРа) на хлабав пясък (0.1 ... 0.075 МРа) и суровият дълбок сняг поляна (0.075 ... 0.05 МРа). Във всички тези случаи, скоростта на превозното средство трябва да бъде намалена.

Гуми с контролиран въздух под налягане са настроени на оф-роуд превозни средства. Тези превозни средства са оборудвани с централна система за помпане, която позволява на водача да се промени налягането на гумите от кабината, включително и в движение.

Гумата с регулиран налягането на въздуха се състои от същите части като конвенционалната, но това увеличава ширината на профила при 25 ... 40%, и изготвянето на пътна протектора а. Обща площ модел обувка на протектора е 35 ... 45% от площта на контакт, който при понижено налягане до половина до два пъти по конвенционален отпечатъка от гумата. Дълбочината на такава гума уши 20 ... 30 мм.

За по-голяма гъвкавост, особено при понижено налягане, гумите имат каркас с по-малък брой на слоя, между които мека гума слой.

Тъй като налягането на гумите регламентирано работи при по-тежки условия и при по-ниски налягане на въздуха в сравнение с конвенционалните гуми, тя се изтощава окончателно. За да удължите живота на една гума се изчислява на по-малък товар (30 ... 50%) в сравнение с конвенционалните гуми с еднакъв размер. Въпреки това на гумите налягане регулиран да работи по-малко време, отколкото обикновено, и я пробег не надхвърля. Km 25 ... 30 хиляди.

Видове гуми на габарити

С компактен размери се различават. средни и гуми с големи размери.

Основните размери на гумата е ширина В и височина Н на профила, роди диаметър г и външен диаметър D (фиг. 2).
Малките размери гуми имат външен диаметър D-малко от 0.8 m. Средноголеми има външен диаметър D в диапазона 0.8 ... 1.5 м. Големи гуми с външен диаметър D в обхвата от 1.5 до 3 m и повече.

Големи гуми различават от друга височина високо профил (H = 350 mm и повече), които височина е независимо от диаметъра на семената. Тези безкамерни гуми са произведени, и външния си диаметър достига 2 ... 3 m и дори повече.
Налягането на въздуха в големи размери гуми е 0.02 ... 0.035 МРа. Те имат голям отпечатък върху земята, и са предназначени за работа в тежки условия.

Класификация на гумите от типа на профила

профил гума се определя от височината му Н и широчина В.

тороидални гуми

В раздел конвенционален профил гума (тороидални) в близост до кръг, съотношението на височината раздел Н към ширината В по-голяма от 0,9. Тороидалните гуми, монтирани на повечето камиони и автобуси.

Wide-автобус

Wide-гума (фиг. 3) са инсталирани вместо двойни гуми за камиони на задната ос на специален ръб. Те са сравнени с конвенционални гуми са приблизително два пъти ширината на протектора, специален профил с височина от 0,6 ... 0,9 V. еластична конструкция и намалява вътрешното налягане на въздуха, което може да бъде намалена до 0,05 МРа при движение на мека почва. Маса широка гума около 15 ... 20% по-малка от масата на двете двойни гуми,.

Гумите също са монтирани на пътни превозни средства по всички шест колела (например, КрАЗ-260).

В широк гума земята налягане е приблизително три пъти по-малко от това на конвенционалните (тороид) гуми, така че тяхното използване значително увеличава пропускливостта на колата. В сравнение с конвенционалните широк тороидална гуми са се увеличили капацитета и намалено съпротивление при търкаляне.

нископрофилни гуми

гуми с ниско Профилните имат съотношение на височина сечение с ширина до нейното на 0.7 ... 0.88. и sverhnizkoprofilnyh гума, това съотношение е по-малко от 0.7. Това намалява височината профил на двата типа гуми подобрява стабилността, товарене и разтоварване. Въпреки това, прекалено нископрофилни гуми прави венец уязвими при движение по пътища с лошо качество - пътни нередности могат да повредят ръба, когато работи в пречка. Поради тази причина, при избора на гуми в профила трябва да се ръководи от състоянието на пътищата, които ще бъдат управлявани от автобуса.

По този начин, съвременната високоскоростна съотношение автобус sverhnizkoprofilnye H / B на 0.3 ... 0.6 са подходящи за използване само върху гладки магистрали с добро качество покритие, което в нашата страна е много малък.
За ежедневието движение по пътища в България е препоръчително да се ограничи съотношение H / B е не по-малко от 0,65. какъвто е случаят с доста големи гуми, например за клас "Волга" коли. При моделите "СЗА" гума марка автомобили е по-добре да се използва съотношение H / B е не по-малко от 0,7.

Освен това, при избора на гумата трябва да се има предвид, че ширината на профила, свързан с джанта ширина В, която е в диапазона 0,75 ... 0,7 V. Например, ако ширината на профила е 165 mm, ширината на джантата трябва да бъде 115 ... 124 ... 4.52 mm или 4.9 инча. Колелото желания размер - 4,5 или 5 инча. Твърде тесен уврежда стабилност на колелото на превозното средство и колелото е твърде широки увеличава съпротивлението при търкаляне, влошава еластичността на гумата и намалява неговата издръжливост.

сводест автобус

Извит гума (фиг. 4) и са предназначени за безкамерна движение на омекотена почви, насипно сняг оран и т. Н. Съотношението на височината към широчината раздел гума на арката е 0.39 ... 0.5. Налягане на въздуха в него е в границите от 0,05 ... 0,20 МРа. Ширина на сводести гуми 2,5 ... 3,5 пъти по-голяма в сравнение с конвенционалните тороидална гума и радиална деформация на по-висока половина. Зъбчетата в арката на гуми, разположени рядко, а височината им е 35 ... 40 мм. и разстоянието между тях - 100 ... 250 mm.
Сводести гуми се използват, като правило, вместо конвенционалните двойни гуми на задната ос на камиона с една задвижваща ос. За монтаж на гуми арка изисква използването на специален ръб.

Lifetime изви гуми значително по-ниски от нормалното, както и при работа с тях на твърди площадки увеличава разхода на гориво до 15%. обаче сводести гуми се използват само като средство за увеличаване на сезонната проходимост превозно средство.

Pnevmokatki

Pnevmokatki (фиг. 4в), различен от гумите, както по външен вид и по основните параметри на конструкцията. Те са барел форма еластомерен обвивка. Бъчвообразен ролки причинява по-голяма ширина профил с ограничени размери на външните диаметри и засаждането. Твърдостта на prevmokatkov три до четири пъти по-малко от това на сводестите гуми с еднакъв размер.
Протекторът е снабден с ниски рядка посока уши. Издатъците заедно с основната цел (за увеличаване на сцепление на гумата с пътя) увеличават труп сила pnevmokatka и неговата стабилност форма. Налягането на въздуха в pnevmokatkah 0,01 ... 0,1 МРа. В сравнение с всички други видове пневматични гуми pnevmokatki имат най-голяма контактна площ и най-ниската специфичен натиск върху земята.

Високата еластичността на трупа и значително допустимата радиална деформация позволява pnevmokatkam частично служи като член еластично окачване. При движение по черен път ролки тихо тече около малки неравности, без да причинява тресенето на колата. Pnevmokatki по-малко податливи на пробиви и съкращения, дължащи се на по-мек взаимодействие с пътни нередности и предмети, които могат да причинят щети. В случай на спукване на въздуха от pnevmokatka бавно се дължи на ниско вътрешно налягане.

Поради ниското налягане на въздуха в pnevmokatkah ако достатъчно голям, те имат относително малък капацитет. Pnevmokatki предназначени за превозни средства, използвани в най-тежките условия на шофиране (хлабав пясък, сняг девствена, блатист терен, и така нататък. Н.).
Pnevmokatki произвежда предимно безкамерна. Те се монтират на специални разглоби подвижни джанти.