Като моста на Санкт Петербург улиците на София в въпроси и отговори
Като мост улиците на Санкт Петербург?
Най-важният вид на градското развитие е да проправят улици. Облицовката на поръчката е била инсталирана в ХVIII век: жители Bridge Street, всеки срещу къщата си, но срещу правителствени сгради с настилка от Министерството на финансите. Възможността за обслужване на моста, последван от полицията. Указ 1809 на полицията е наредено да стриктно гарантира, че всички недостатъци мост елиминиран още на следващия ден. Въпреки това, на разположение се извършва зле.
Действията на правителството за облицовка на някои улици зависят от движението на кралското семейство. След като велик княз Михаил Павлович се настани в новата си Михайловски Палас, така че след това на кабинета на министрите наредил, че районът е бил постлан неудобно срещу двореца (сега изкуства Square) и околните улици се положиха подземни водни тръби. Поради честите пътувания на Николай I на остров Elagin беше наредено да се оправям и да проправи Kamennoostrovsky перспектива.
Бридж Стрийт главно калдъръм, но на практика продължава ресни устройство евтини дървени подови настилки от дъски и трупи - диря далечната древност. В XIX век, той многократно е повдигнат въпросът за прилагането на подобрени пътища. Калдъръм път беше много неравен и шумна, макар издръжлив. Един път на върха на моста бе поставен специален дървена или каменна настилка (вид на широки релси), който завъртя колички инвалидни. Въпреки това, този метод не се е оправдано.
През 1832, Guryev изобретател предложи да положи мостове на дървени шестоъгълни пулове - цели. Този мост е nastlana на Невски проспект, а след това другите големи градски улици. Мека и тихо возене на крайния мост, построен с добра репутация, но това е често се нуждаят от ремонт. И все пак правителството продължи да използва Алън тротоара на важни пътни артерии на столицата. През 1839 г., експерименти бяха направени на асфалтови настилки устройство, но поради невъзможността за по-добър асфалт беше постоянно изоставен. Сравнително малък и широко макадамов път. Но качеството на работа има какво да се желае, и тази магистрала, подредени по Kamennoostrovsky проспект, при мокро време е мръсно, сухо - прашен.
През 1853 тя е постлан с калдъръм 1,370,772 квадратни метра в Санкт Петербург. разтега, завършва 7791 кв. разтега, Highway 58 565 квадратни метра. разтега, дървен мост 251 кв. разтега. В сравнение с 1838 година, който е на 15 години, площта на калдъръм увеличил с близо 1.5 пъти (през 1839 - 855 454 квадратни метри.), И Highway 2 пъти; От друга страна, район борда покритие намалява 5 пъти. Повечето от улиците в центъра на града в средата на ХIХ век вече не е асфалтирано. Въпреки това, в покрайнините на картината е различна. Тук каменен мост беше рядкост, дървени покрития винаги са дефектни и не осигуряват дори поносимо пътуване из улиците, повечето от улиците не е имал настилка. От състоянието на улиците на Виборг Side "Статистическа информация за София" през 1836 г. съобщи, че улички на града, "без настилка, мръсотия прави непроходими, така че, минавайки по тези места, това е трудно да се повярва, че вие сте в столицата, известен с богатството и разкоша ".
улица застлани с каменни плочи, придружено тротоари устройства. Тротоарите на каменни плочи се появиха в Санкт Петербург в XVIII век. Но само след 1817 започва да се организира по тротоарите на всички павирани улици на столицата. Настилки от каменни плочи и са защитени от таблиците с метален мост, определени от две ярда на разстояние един от друг. През 1832 г. в Санкт Петербург той вече е 111 356 линейни ярда от тротоари, 6-годишна възраст, през 1838 г. -131 722 разтега. Характерен разпределение на тротоари в някои части на града. Ако във 2-та част на Адмиралтейството беше 22,652 разтега тротоари, в района на Виборг на Санкт Петербург и части от тях не са били изобщо, и в лошо време, хората потънаха в калта.
В началото на ХХ век, 93% от Санкт Петербург улици бяха постлан с калдъръм или като цяло са без настилка. През 1904 г. той е бил предложен проект на постановление "по отношение на структурата и съдържанието на моста и тротоарите", разработен от правителството Сити. Това решение се опитва да рационализира пътната бизнес и разширяване на правата на града по отношение на собствениците на земя - правилата на XVIII век не са се променили, все още всеки собственик на земя, за да се реши въпросът, и като мост, когато секцията мост на улицата пред разполага.
Както и преди, вниманието привлича от кмета и полицията само тези улици, които са в непосредствена близост до величествената и княжески дворец. На тези улици за удобство на собствениците на собствени пътувания бяха положени член настилка край, мек, тих, но много скъпо да се работи. Напълно краища се павират през 1910 г. 16 улици: Невски, морски, Гогол, Английската алея, Palace насип милионите, френски Quay, Kamennoostrovsky перспектива. Частична павирани краища бяха Леярна, Владимир, Zagorodny перспектива, Фонтанка, Мойка и Катрин канал, градина и няколко други улици.
Както вече бе споменато, първите опити за използване на асфалт са направени през 40-те години на ХIХ век, но по-нататъшно развитие не е получено. През 1890 г. натиснат асфалт беше павирана площ в предната част на къщата на Гогол Street. През 1892 г., тя проправи изцяло Большая Konyushennaya Street. През 1910 г., на асфалт е бил пуснат на Катрин Street, от страна на улица Жуковски и Фонтанка.
Пътно строителство в града основно ангажирани в строителните работници, пътни работници, които са дошли в столицата, за да работи за летния сезон.