Какво е принцип на работа на регулатора на налягането на горивото, RTD устройство и неговата неизправност, вази ремонт
Здравейте на всички. Днес в vaz-remont.ru под "Добре е да знаете", ние ще говорим за това, което е технологично развитие. как работи, "болните" и не само. На нашия сайт ние многократно повдигна темата за горивната система, обсъди темата за самопочистване на инжектори, горивната релса е отстранен и провери налягането в него.
Днес става въпрос за регулатора на налягането на горивото, което е неразделна част от горивната система. Като за начало предлагам да се разбере защо е налице и технологично развитие. Регулатор е необходимо за контрол на налягането на горивото, което се инжектира в горивната камера за правилното функциониране на инжекторите на гориво и за създаване на налягане в релсата на гориво. ИТР се намира в релсата на гориво, но ако горивото не е оборудван с рециркулация, регулаторът може да бъде инсталиран в резервоара за гориво. RTD поддържа разлика в налягането, контролира налягането в всмукателния колектор, както и в инжектора. Излишният гориво "връщаща тръба", за да потече обратно в резервоара.
Принципа на работа на регулатора на налягането на горивото
RTD е предпазен клапан диафрагма, която от една страна притиска налягането на горивото, и с Дрю-GOY - регулатор пружина и въздушен поток в VPU-sknom колектор. Понякога, след като изключите двигателя, клапанът не работи, което води до излишък на гориво няма да се връща в резервоара. Заедно с това повишено налягане в горивната система, от време на време до 3 или дори 5 килограма. / Кв.м cm (норма - 2 килограма / кв см.). В резултат на това се дължи на повишеното налягане в горивната система, разход на гориво се увеличава и инжектора просто излива излишното гориво, което притиска свръхналягане.
В идеалния случай, регулатора на налягането на горивото е да се контролира и поддържа налягането в системата, след спирането на двигателя. Въпреки това, постоянни натоварвания водят до износване на клапана, и да произвежда рестартиране на двигателя имат дълъг обрат стартер, докато се образува желаното налягане.
Друга ситуация се случва, когато клапанът не работи и не създава желаното налягане, в резултат на гориво е нарушена циркулация, което не се доставя под налягане и е гравитацията, което води до повишена скорост възниква остър недостиг на гориво, капки капацитет и влошава говорител.
ИТР грешки и признаци на провал
- Valve не притежава налягане. Причината може да се състои в намаляване на износването на пружините или поради което налягането е просто отсъства. В този случай, поради натиска на недостиг на гориво възникне недостиг, това ще намали силата динамика се влошат.
- Недостиг на движение на горивото в системата. Тази аномалия ще доведе до проблеми с стартирането.
- Блокиране (регулиране чрез подложки) RTD. В резултат на това има неправилна и ненавременна промяна в налягането. Докато се движи, това означава появата на проблеми с овърклок, изпълнен със загубата на динамика и смотаняци по време на шофиране. Също клапан тънка уплътнителна шайба може да се прояви под формата на нестабилна работа на празен ход. машина може да се забави с пълен резервоар.
- Двигателят губи мощност, ускорение намалява.
- Повишена консумация на гориво. Това обикновено се дължи на прекомерно налягане в горивната система.
Как да се провери регулатор на налягането на горивото?
- Принципът е почти същата като тази при проверка на налягането в релсата на гориво. Развийте тапата монтиране, която контролира налягането на горивото.
- Проверка на уплътнителния пръстен, в случай на повреда, е необходимо да се промени пръстен.
- По-долу е да се измъкнем от обединението на макарата.
- Използването на манометър, измерване на налягането произвеждат RTD по време на работа на двигателя.
- Сравнете данните с тези, определени от производителя.
Ако потвърди, поемането на вина РДТ направи замяната му, елементът е на стойност евтин, и самата промените няма да отнеме много време и усилия.