Какво е мореплавателни съдове
На кораба, наречен специална конструкция, която може да плува и да се премести на повърхността си. Корабът трябва да отговарят на някои основни изисквания. На първо място, тя трябва да бъде достатъчно силен, за да издържи на външни и вътрешни напрежения в същото време да бъдат напълно водоустойчив и, в допълнение, има форма, която позволява лесно и безопасно да управлява по вода. Дългосрочен опит на строителството на кораби и внимателно наблюдение на формата на риба са показали, че формата на кораба трябва да се направи на шпиндела - дълъг и сравнително тясна. Въпреки това, до този момент закони, които да определят оптималното кораба форма не е достатъчно проучена. В края на ХIХ век. Англичанин W. Фруд е в състояние да определи съпротивлението на триене и формата на корабите от теглене модели в експерименталния басейн. Първият такъв басейн е построен през 1885 г. в Chelton Кроче (Англия). Според други, В. Фруд завърши строителството на опитен басейн близо до дома му, известен като Chelton-Къща в Торки през 1872. През 1884 г. в лабораторията е било прекратено, защото е остаряла. По теглене опитни образци не са довели до значителни промени в съда за форма, но дадоха изключително ценен материал за по-нататъшно проучване на въздействието на различни форми на кораба, на съпротивителното движение. кораб черупка без никакви затворници в нея машини, оборудване и оръжие се нарича корпуса. корпуса на плавателния съд е разделена на три части: средно с най-обширните условни паралелно или почти успоредни страни, и заострена към краищата на предната или лък, и задна или кърмата. Вертикална надлъжна (диаметрална) равнина (DP) на корпуса на кораба е разделена на дясната и лявата страни. Осевата линия може да се разглежда като равнина на симетрия на почти всички кораби, с изключение на малък брой специални. размер на кораба се определя от неговите основни размери: дължина, ширина и височина на шийката. Освен това, по-голямата дължина разбира разстоянието между крайните точки на носа и кърмата краища, и ширина - разстоянието от най-широко напречно сечение на корпуса. Сечението на тялото в средата на неговата дължина се нарича точка на рамката на средата на кораба. Формите на този раздел, могат да бъдат различни от тесните, или остри, с пълно или правоъгълна.
Всеки плуващо тяло се подчинява на известен физически закон - теглото му е винаги равна на теглото на водата ги измества. По този начин, мивките корпуса или поплаваците зависимост от увеличаване или намаляване на теглото си, докато се променя утайката - вертикалното разстояние между спокойната повърхност на водата и кила на кораба. Обикновено се счита проект напред и проекта на кърмата - те са различни. Разликата се нарича тях и половината от сумата отрежете - средна валежи, измерено в средата на дължината. За определяне на валежите напред и назад краищата на кораба, а понякога и в средата на причинно специални скали, върху които утайка е маркиран с арабски цифри, когато се използват метрични единици, или римски, ако - системата English (в краката). Ясно е, че утайките зависи от натоварването на кораба: колкото по-голяма е тя, толкова по-утайката, както и обратното. Да не се ограничава съд утайки без товар (баласт) и се утаява с пълен товар (при максималната допустима натоварване); когато те надхвърлиха на безопасността на кораба е рязко намалява. В края на ХIХ век. въз основа на опита и теоретични правила за изчисление за ограничаване на проекта на съдовете, в зависимост от вида им на стоки, корпуса и водонепропусклива време на годината (сезон) са инсталирани. В съответствие с тези правила, всеки кораб се определя минималният надводен борд - разликата между общата височина на шийката на рамката на средата на кораба и средни валежи. Надводен борд на плавателни съдове, маркирани специална скала, наречена натоварване линия. Заредете линия се състои от окръжност (товарна диск), който преминава през средата на горния край на хоризонталната линия; на тъмен фон марка обикновено бяло и бяло - черно. Горният край на другата хоризонтална линия на таблото показва височината на палубата. Разстоянието между горните краища на тези линии съответства на минимално допустимата надводен борд, когато плуват в морската вода през лятото. Има редица марки в същия цвят като предишния, но под формата на хоризонтални линии, простиращи се от вертикалната линия, които са депозирани в близост до кръга Те отбелязват, минималният надводен борд, когато плуват в прясна вода - P, лятото - А зимата - 3, зимата в Северния Атлантически океан - Zsa и при плаване в Индийския океан през лятото или в тропическите води - Т. ветроходни кораби само два допълнителни марки: плуване в прясна вода и в Северния Атлантически океан през зимата. Линията на пресичане на корпуса хоризонталната равнина, която съвпада с повърхността на водата, която се нарича вода линия, и равнината на секцията - водолинията равнина Съгласно известното закона на Архимед, общото тегло на плавателния съд, съответства на теглото на вода измества от потопената част на корпуса, или теглото на вода за обем на потопяемия част. Този така наречен изместване съд.
При промяна на натоварване варират обема на утайките и подводния част на плавателния съд и следователно неговото преместване. Ограничаване на максималния обем на изместване са заредени и празен съд. Разликата между двете определя на тонажа на кораба. Самолет водолинията разделя корпуса на плавателния съд да подводния и по-вода част. Интересното е, че първият се нарича в италианската опера uiva - дневна база, а втората опера Тода - мъртва структура. Обемът на водоустойчивостта на корпуса се намира над товарната водолиния, определя способността на материала. Част от тялото между ватерлинията и празен ред натоварване на кораба по-долу колан променливи waterlines. Вътре в случая се поставя товар, двигатели и различни механизми за работа с лебедки, кули и други. В горния вода част от случая, за естетически причини, много внимателно се грижат. Вътре в случая е пространство за екипажа, центърът за контрол и подходящи механизми. На военните съдилища по делото и се поставя на оръжията на платформите и командни центрове, защитени от броня. Над водата част от случаите на военни кораби, които представляват мишена за врага, опитайте се да направите възможно най-малко. Нека се спрем на характеристиките на теглото и обема на кораба. Обем на съда е лесно да се изчисли, ако средната плътност на морската вода (1 016 кг / M8), умножено по обема на подводната част на кораба. Тегло съд равно на теглото на товара, пътници, гориво и консумативи, т. Е. Разликата в теглото между най-празен и плавателния съд натоварен. Тези характеристики могат да бъдат изразени в метрични или (1 т = 1,000 кг), или английски тона (Engl 1, т = 1 016 кг). За да се характеризира от вътрешния обем на съда - капацитет - използване обем един регистър тона, равна на 100 английски. FT3, или 2832 м3. Терминът "тонаж" често се използва в процеса. В рамките на тонажа на търговските кораби обикновено се разбере тонаж. Брутен тонаж разлика (брутен тонаж), която представлява общия полезен обем на съда, изразена в регистър тона и нетен тонаж (нетно) - разликата между брутния тонаж и размера на пространството не заета от товари (машината -kotelnyh офиси, тийм стаи и т.н.). В рамките на тонажа на военни кораби означава изместване, изразена в тонове. Тонажа - най-важните характеристики на плавателния съд. На негова основа се очаква различните такси, данъци или такси, събирани от кораба, а има премии. Има различни правила за измервателния съд интериор, наложени от класификационни организации, като например Регистъра на италианските разпоредби, Британския Лойд регистър, американски Бюрото за доставка и другите 2. Има и специални правила за, например, за измерване на корабите, достигайки Суец или Панамския канал.
