Какво е изравняването и колко често трябва да се направи,
Конвергенция и в колапс - настройки на окачването два параметъра са еднакво важни и засягат обработката на автомобила. настройки на окачването трябва да бъдат проверени и повторно правя всеки път, когато сериозна намеса в дизайна - например, в тишина кормилна щанга или по-ниска контролната група.
Camber - ъгълът между вертикалната и на равнината на въртене на колелото. Разпадането се счита за отрицателно, ако колелата са наклонени навътре горната страна, и положително, ако горната страна навън.
конвергенция
Конвергентната - ъгълът между посоката на движение и въртене на плоскостта на колелото. Хората често говорят за общото сближаването на двете колела на една и съща ос. В някои превозни средства, можете да настроите на сближаването на двете предни колела и задната част. Конвергенцията се измерва в градуси / минута, а в милиметри. Сближаване в милиметри - разстоянието между задните краища на колелото минус разстоянието между водещите ръбове на колелата (обикновено се дава в референтни данни на редовни колела, колело се нуждае от централен произволен диаметър). Това определение е вярно само в случай на непокътнати, правилно монтирани колела. Това неправилно регулирана сближаване е основният (но не единствен) да доведе до бързо износване на гумите. Един от най-ранните признаци на сближаване е инсталиран правилно и скърцане на гуми, които се въртят по-ниска скорост. Когато конвергенция е 5 мм или повече гума изтрива напълно в по-малко от 1000 km. Понякога, вместо на палеца на колела може да се изисква да се сложи им различия (например, на задния мост с независимо окачване на колелата).
Къстър
Caster рициново или - ъгълът между вертикалната проекция на оста на въртене и колелата на надлъжна равнина на превозното средство. Надлъжен наклон осигурява самостоятелно изравняване на управляеми колела, поради скоростта на превозното средство. С други думи: колата излиза на самия завой; волан, който се освобождава и има свободно движение, той се връща в праволинейна посока на движение (на гладък път, с регулирани механизми). Това се среща естествено в положителни Castres. Например, тя ви позволява да Castres карам колело, без да държите кормилото. В конвенционални средства колело има положителна стойност (например 2.35 градуса от Mitsubishi Outlander XL). Спортистите, определени от стойността на няколко градуса повече, което прави колата се движи по-стабилна и по-голяма ангажираност с изправен автомобил. От друга страна, в велосипедите цирк или на мотокари Castres често равни на нула, тъй като скоростта на преместване е сравнително ниско, но има възможност да се превърне в по-тесен радиус. Но колата е създаден за по-висока скорост, и следователно изисква по-добро управление.
Колко често трябва да направите сходство колапс
Така че, регулиране подложи на три основни параметри на окачването, за тях и трябва да бъде разказана в теоретичната част на статията.
Камбер - ъгълът на наклона на колелата по отношение на пътната настилка. Тя може да бъде отрицателен - ако горната част на колелото е наклонена към центъра на превозното средство и положителни - ако горната част на колелото, съответно, е наклонена от центъра на машината. И всяка позиция има своите предимства и недостатъци. Например, ако ъгълът на наклон е отрицателен, се увеличава контактната повърхност колело, подобрено сцепление, но гумите се износват бързо.
Второто важно понятие е пудра - на ъгъла на отлети колела, или по-просто, хоризонталното положение на колелата в арките. Тази разпоредба засяга обработката: леко повишаване на пудра прави волан по-остра, но в случай на прекомерно увеличен пудра колело става тежък.
Третата концепция, която трябва да знаете - това сближаване. Общият конвергенцията е сумата от всички ъгли между превозно средство надлъжната ос и равнината, минаваща през центъра на левите и десните колела. Конвергенция може да бъде положителен (за предното колело) -, в който случай превозното средство става по-стабилна при високи скорости, но увеличава недозавиване. Отрицателни конвергенция на предното колело прави управлението по-точни, но в същото време увеличава гумени неравности за износване и всички отговори на волана - ". Сърдечна дейност" има така наречената
Как да се извърши самата процедура? В различните работилници то се осъществява по различни начини. Някои художници подхождат към въпроса отговорно: преди да регулирате специалист спускане-разстройство първо проверява налягането на гумите, обикновено с помощта на преносим компресор. На следващо място, на всички колела са монтирани сензори, както и с помощта на специални разделители затяга спирачния педал. Особено майстори също проверяват суспензията за видими повреди - но тези специалисти са изключително редки. Car "се задвижва в гроба" и "prozhimayut". Данните от датчиците се предават на компютъра, след което резултатите, записани в таблицата, на първия ред - тази кола производителност с товар в багажника, на следния ред - без него. Това е така, защото дори и малко повече тегло може да повлияе на резултатите от измерването. По-голямата част от центровете за обслужване на работниците обикновено се пропуска този момент и да извършват измервания с натоварен автомобил.
Две от най-конкретните причини, поради които шофиращите идват сходство колапс - това е лоша работа или отнемане на автомобила, за да отстрани и същата или по-бързо износване на гумите.
Въпреки това, проверка и настройка на сходство срив и трябва да бъде на нов автомобил. Производителят поставя средни настройки с очакването, че търговецът, преди да продадете подготви колата и да направи необходимото фина настройка. Но, както показва практиката, най-вече продавачи този момент се понижава.
Производителите препоръчват също да се извърши тази процедура на всеки 15-20 хиляди километра, т.е., около два пъти в годината. За да не се губи пари, трябва да се коригира сходство колапс след сезонна смяна на гуми.
Има и други ситуации, в които да се коригира сходство колапс. На първо място, след ремонт: смяна накрайници, топката ставите, волан връзка, на рулевото устройство или багажник, рамото на безделник, подпори, пружини и гумени втулки. На второ място, в определено поведение на автомобила - например, ако mashinuuvodit настрана, и колело стои криво, или ако автомобилът започва да "флоат" в коловоз, и ако в края на управлението. На трето място, разпадането на сходство трябва да се направи след промяна на клиренса на автомобила (това обикновено се прави с помощта на специални подложки или удебелени венци, които се инсталират в пролетта на спиране). И накрая, четвъртият - рухването на сходство трябва да се направи, ако колелото спря "връщане" на изхода на свой ред, или ако колата е с различен радиус на завиване на ляво и дясно.
По този начин, разпадането на сходство трябва да правим с лошо управлението на автомобила, увеличено износване на гумите, след ремонтни работи, свързани с окачването, както и след всяка perebortovki колела или инсталиране на нова гума. В този случай, капитанът трябва първо да проучи спирането на колата, да поиска от водача на товара в багажника и ако те са тежки, ги вземе за известно време на корекция. Също така трябва да се провери налягането на въздуха в колелата, диагностициране на свободна игра на волана и инспектира колелата за деформация. Неспазването на някое от следните процедури могат да повлияят на показанията сензора.
Полезна? Кликнете Както и да споделяте с вашите абонати!