Как да си направим колата по-бърза фина настройка - улични състезания - улични състезания, коли

В последния ни разговор, ние говорихме за различни модификации, които могат да бъдат направени до спиране и тяхното въздействие върху напречната и надлъжната преразпределението на теглото. След това бях в поща започна да задава въпроси: защо не се ограничава до две прости правила.

Крос преразпределение на тегло - е "лошо", а ние трябва да го сведе до минимум на свой ред.

Ние можем да контролира надлъжната преразпределение на тегло чрез подбора на отделните части на суспензията.

Сатя В това ние ще се опитаме да разберем защо не е задължително да искат колата да е перфектно балансирана, а защо не съществуват перфектни настройки.

Както е добре известно, за повечето хора недозавиване, а не на презавиване. Вярно ли е това, и ако е вярно - защо?

Накратко можем да кажем, че колите недозавиване по-малко склонни към влизане в занасяне от автомобили до презавиване. По-подробен отговор изисква изучаване на човешката природа.

Ако въведете своя страна твърде бързо (на улицата, на пътя - все едно), което е естествената ви реакция? Съзнанието ви крещи твърде бързо и десния си крак, която контролира скоростта на колата, веднага реагира покачване. Ако кракът не е напълно контролиран от мозъка, може дори да се окаже натиск върху спирачката (което е как обикновено намалява скоростта, нали?).

Освобождаване на педала на газта ще забави на превозното средство, и забавяне ще доведе до прехвърлянето на тегло от задната страна към предната ос. И, следователно, на задната ос на колата ще бъде по-лесно.

По-лек - това означава, че гумата ще има по-малко сцепление с пътя, така че задната ос е по-вероятно да напусне страната под въздействието на центробежната сила. Част от секундата по-късно, ще видите на пътя през страничния прозорец. Не е много приятна ситуация. Тази тенденция е дори по-лошо в колата с презавиване. Думата "по-лошо", искам да кажа, че колата е още по-вероятно да се държат по този начин, и в "помощ" с ръка, превозното средство с недозавиване. Ето защо Porsche 911 - Машина за опитни шофьори: следвай инстинктите в 911 - и на следващия звука, който чувате е воя на линейките сирените.

Ето защо, почти всички коли са посочени от производителя, за да се избегне подобно бедствие. Коли с недозавиване винаги ще оре само асфалт предните колела и допирателна към предназначения път, ако бяхте толкова глупав да се забави в бърз завой. Разбира се, дори и с недозавиване на колата може да се направи, за да влезе в занасяне. Старите американски автомобили в частност са известни с това, тъй като 60-70 процента от теглото си на предните колела, а те нямаха ABS. Как да натиснете върху спирачките - и сте готови! Задните колела се въртят влачене и кола.

Всичко това - екстремни ситуации. Като общо правило, ако сте - средният водача, като въведете своя страна малко по-бързо, отколкото трябва, и изхвърлете газ. Нищо не се случва ужасен.

От друга страна, разбира се, това е ужасен начин да мине пистата. Нека да разгледаме два примера: Ford Racing Club (КФ) и F1 на превозното средство.

CF автомобили имат малко енергия, те са леки и тесен твърда гума.

Вижте по всяко състезание КФ, и ще забележите веднага, че бързи ездачи се откъснете автомобили дрейф на всяка крачка. Тъй като автомобили, които не са в състояние на високо ниво на сцепление, завиването най-бързият начин е да се влиза в занасяне през първата половина на въртенето, а след мощен начин за излизане от нея. Типични въртене CF, разделена на фази, изглежда така:

При шофиране все още е твърде бързо, за да направи завой, леко priotpustit спирачния педал и завъртете волана рязко.

От задните колела по-улеснена и машината се намира на силно презавиване, то веднага води до буксуване, колата започва да се върти бързо.

Веднага налягането на газа в привеждането в съответствие на предните колела.

Тегло се прехвърля отпред назад, което донякъде намалява страничното приплъзване на задната ос.

Лек предна ос, също започва да извънбрачно дете.

Сега колата е в движение до върха, но с неговата надлъжна ос съвпада с излизането на завой. Ако колата ще продължи направо, тя ще се движат през върха на подутината.

Въпреки това, колата не ходи в права линия. Той се движи напред и настрани, като в същото време. Това е - един класически, рядко прави от хора на улицата (без значение какво казват), занасяне на четирите колела. Тя е красива, тя е на стойност един поглед.

Колата се измъква от ротацията, която губи своята странично ускорение, и отново отиват там, където изпратен на колелата - предаде на пистата.

Това е - ключът към победата в КФ, FF, FV и подобни класове на състезания. Просто гледам състезанието, и ще видите как се прави. И момчета, поставени върху счупените машини в храстите - тя е на тези, които все още са го учи.

Сега нека да разгледаме F1 на автомобила. Тази кола има голяма сила и разполага с широка, меки, лепкави гуми. Това е лесно, но има специален аеродинамични характеристики да се създаде допълнителна притискателна сила в завоите.

Честно казано, аз не знам точно как да се създаде F1 на автомобила. Но мога да си представя, че първата формула състезатели като затварянето на колата на перфектния баланс, с може би една малка недозавиване. Колите са толкова бързо, че загубих пътя, те ще се отклони от пистата по-бързо от водача да реагира. Ако се вгледате по телевизията F1 раса "от превозното средство", ще видите как колело шофьори се върти от крайност до крайната позиция, когато се преминава шикани е нужно. Това - не идеалният начин, те правят някои малки грешки. Колкото повече завърти колелото, толкова по-бавно и да отидете. F1 кола странично движение - не най-бързият начин около пистата. F1 - това е един много специален клас на машини, тъй като на техните аеродинамика. крилата им са предназначени за създаване на притискане, което прави колелото е по-добре на пътя. В резултат на това те могат да срещнат някои странични 3G претоварване. Когато колата е в състояние в този странично ускорение, за да се запази сцеплението на гумите, ездачът може да се почувства бързо оставя много да се желае. Само един истински майстор да карам тази кола.

Като цяло, трябва да имате време да се много по-бързо автомобили, завъртете волана, преди колата ще направи нещо лошо. По времето, когато автомобилът попадне в трудна ситуация, тя ще бъде твърде късно да се поправя.

Така че, шофьори F1 - телепати? Как могат да се знае предварително, че колата ще излезе извън контрол? Тук можем да се върнете към настройката на окачването. Най-често срещаният отговор е, че водачът иска кола, която осигурява максимална обратна връзка, така че той може да усети какво става. Знаейки какво да гледате, и че приема като сигнал за предстоящо проблеми, можете да се размине.

Защото точно преди страната подхлъзване гуми възстановяване на сила е много по-слаба. Един добър шофьор смята, че воланът "втвърдява" и да предприеме коригиращи действия. С усилване на волана е много по-трудно да го чувствам. Освен това, обаче, той трябва да бъде отстранен от спирането-голямата част от микро-окачване (аз просто измислен този термин, не се опитвайте да го копирате). В противен случай, всички опити pochuvstvovat автомобил - мъртво нещо. Micro-подплънки - дъвка плот всеки детайл на спирането, които поглъщат малки неравности по пътя и шума по време на пътуването си до баба. Състезателните автомобили, използвани твърди като скала, вместо гумени втулки за постигане на две цели:

1) незабавен отговор на най-малката движение на колелото, така че да не губите времето и енергията си мълчат блокове компресия на венците.
2) Обратна връзка на пътя.

По същата причина за една добра надпревара по-твърди пружини и напречните стабилизатори.

И какво, ако не вали дъжд? Wet верига има много по-ниска адхезия към гумите, намалява максимално допустимото странично натоварване. В този случай, вие трябва да карам колата все по-гладко, отколкото преди. Толкова много състезателни екипи, в този случай предпочитат "мека" конфигурация чрез замяна на всички пружини, амортисьори и стабилизатори са по-меки.

Понякога това, което изглежда да е истина, че е грешка. Когато екипът на BMW за първи път взеха участие в състезанието IMSA в 70-те години на красивия CSL, ездачи в тестовете са установили, че висока твърдост стабилизатор не е благоприятна за по-добро време на обиколка. Те започнаха да се сложи повече и по-меки, леки автомобили търкалят все повече и повече, и в кръга спечелен от втори от секунда. В крайна сметка, разбира се, тези автомобили, които не са точно същите, както в Ню Йорк таксита, но те са много по-мек. междинно време никога не лъже.

И това, което със срива? Защо това е важно?

Направете следния експеримент. Направете нова молив с гумичка на края, натиснете групата на идеално гладка повърхност перпендикулярна и да се опита да прокара венеца с другата ръка. Сега леко се наклони писалката в посока, противоположна на посоката на движение и повторите опита си. Две неща са станали очевидни: колкото по-силно натискане на пръчката, толкова по-трудно да се движат ластика (разбира се!). Eraser молив плъзга по-склонен по-лошо от перпендикулярно.

Тъй като изпъкналост работи и затова състезателните автомобили обикновено са разположени силно негативно изпъкналост (колела са склонни вътрешно от върха). На старите диагонални гуми, когато гумата е преживяла голяма напречно натоварване с голям отрицателен наклон на предните, гумата всъщност отиде в цялата равнина на път. Отрицателни изпъкналост се увеличава до до измерването на температурата на гумите след няколко бързи кръгове не показват една и съща стойност по цялата ширина. Съвременните радиални гуми състезателни деформират неравномерно поради нехомогенности конструктивен мозък, и по този начин няма да показват еднаква температура по цялата повърхност. Независимо от това температурата на гумите измервания са жизнено важни участници в състезанието: можете да видите как екипът на технически експерти винаги показва температурните криви на състезателите по време на тестовете. Те може да научи много в създаването на машината чрез изучаване на температурата. Можете да направите същото, ако имате подходящ инструмент (пирометър).

За съжаление, твърде много отрицателна изпъкналост (Боже, пак миришеше на компромис) яде от вътрешната страна на протектора на гумата по време на една проста разходка надолу по пътя. Намаляването на трафика на просвет на превозното средство е отрицателна изпъкналост, особено на задните колела.