Как да си купите BMW 5 серия e39 (BMW 5 E39 Сирия) град най-добре - враг на доброто

Двигателите са били нови, въпреки че структурно много подобни на неговия предшественик. Нова и имаше автоматична трансмисия и окачване и тялото. Много autojournalists тези години се чудеха дали е необходимо да се промени E34 шаси идеалното допълнение за нещо коренно различно, ако като цяло тя остава една от най-добрите и drayverskih?

Но най-добрият - враг на доброто, на немски смисъл на това, както и доброто е безмилостно пометени от пътя на прогреса. Както показва историята, не напразно. Много хора все още смятат, че серия от "петици" Е39 най-добрите в съвременната история на качеството на връзката, и надеждността на устройството.

Средата на деветдесетте години - това е разцвета на германската автомобилна школа, а E39 е напълно демонстрира. Body екстериор не е много по-голям от този на предшественик, но вътре - пространство. И шик в същото време! довършителни материали са станали още по-добре, броят на пълните комплекти се е увеличил, имаше един набор от възможности и чудесни възможности за довършителни работи, но много евтин конфигурация постепенно изчезна.

Окачване придобита алуминиеви лостове, задното окачване - традиционната mnogoryichazhka, вместо на оригиналната "ерзац" като 34-та серия. предните части на окачването прилага gidronapolnennye стави, често неправилно наричат ​​плаващи втулки. Електрическата енергия се прилага иновации - особено тихо водно охлаждане генератора, който се е превърнал анатема за втория и третия притежатели.

Sportng версия на М5 е променила под редови качулка "шест" на изцяло ново V8 двигател с мощност от 400 к.с. всички Разширена гама от дизелови двигатели: по-младото четири-цилиндров двигател в 520d има мощност от 136 к.с. - почти толкова, колкото и дизел предшественик най-крайните и по-мощни 525tds, 520d и 530d се похвали, мотори мощност от 143, 163 и 193 к.с. всички съответно.

Кормилното управление е багажник изпращане пенсиониран рулево устройство (да речем, че всички колела на рейката за E34 525iX е, въпреки че такива машини не беше достатъчно).

Всички тези фактори, както и използването на ново поколение от електронни системи за сигурност за контрол на машината е приписвани чудесна комбинация от комфорт и управление. И приятен контрол острота е несъвместима с безопасността в ръцете на неопитни шофьори, но не се направи реална шофьор трепна, защото твърди "електронни нашийници".

проблеми Скрап и представяне

Серия двигатели М50, така че клиентите миналата харесване "пет", бе заменен в по-голямата безмилостно прогресивните в диаграмата по време с изцяло алуминиев цилиндров блок и nikasilovym покрити традиционно вечни. Промяна желязо алуминий даде най-малко половин дузина килограма разлика в теглото, и обеща по-бързо загряване на двигателя.

В много отношения, чиито двигатели са много сходни - особено за разположението, размера и големината, особено в първата версия. Между другото, първият, който постави termoakkumulyator на автомобила да ускори загряване, но за сега е малко вероятно тази опция, че някой е оцелял. На проблемите nikasilovyh блокове, технологични характеристики и защо вместо Никас появи Alusil написах.

Въпреки това, по отношение на модела на Е39 просто трябва да се знае, че първите двигатели са били покрити с nikasilovym цилиндри, но на пазара в САЩ и Канада, тези двигатели не могат да издържат на местната бензина, а след това технологията с тънкостенни чугунени втулки се прилага - мотора е останала същата. Когато ремонти, извършвани методи фабричните единица също заменен от блок с чугунени втулки.

Какви конкретни технологии, използвани в група бутален двигател може да се обясни само тест и проверка единица брой - често блокове консерви nezavodskimi методи. Но във всеки случай единиците на тази серия са изключително надеждни и по-старите модели, се считат за по-лесно и малко по-силен, отколкото по-късно серията.

На снимката: под капак BMW 540i Седан

520i получи M54B22 обем на двигателя вече 170 к.с. и 2.2-литров. Модел 525i - M54B25 и 530i - M54B30, мощност 192 и 231 к.с. За съжаление, нов дизайн на буталото и по-висока температура прави температура контрола на тези мотори са по-малко ресурс от своите предшественици.

Пръстени-често се срещат и са износени с писти с до 200 хиляди километра и двигателя става с много желание за масло. В допълнение, има проблеми с помпата - помпата избран от фабриката с пластмасова работно колело, не керамична и входния колектор. Но след това отново, независимо от по-нисък ресурс и някои типични грешки, моторът се счита за много надежден, особено на фона на новите N-серията двигатели на BMW.

На снимката: под капака на BMW M5 (E39)

V8 двигатели са представени чрез поредица от M62 - в действителност, подобрена версия на M60. Тя леко се повиши ходов обем, а с него и на въртящия момент. Капацитет остава приблизително същия диапазон. Motors M62B35, M62TUB35 M62B44 M62TUB44 и облече моделите 535i и 540i до края на производството на модела. Като цяло, двигатели са изключително надеждни, но са засегнати от високите термични натоварвания двигателя, често има проблеми с гумени елементи - тюлени, амортисьори, и по-специално с клапан стволови тюлени.

Най-слабото място на всички двигатели, - Охладителна система. Както на E34. потенциални проблеми може да се очаква от всяка точка, от баналното за замърсяването на радиатор фен провала на моторно задвижване или загубата на охладителна течност, поради изтичане на информация или чрез капака на резервоара. Сензори и електротехник е все още относително надежден, но машини за премиери вече започват недостатъчност в резултат на разрушаване на окабеляването на двигателното отделение.

Друг проблем е течове на масло поради проблеми с много гумени тръби и охлаждане масло картера вентилация. Най-баналното - тече през уплътненията, но си струва да пробвате, както и достъп до охладителя нефт и капака на двигателя. И не забравяйте за контрол на теча на прием тракт: пластмаса тук е доста слаба и пукнатини и пясък и прах при входа може да съсипе дори nikasilovy блок рано М52, да не говорим чугунени лайнери.

Двойна система VANOS обикновено изисква подмяна на целия пистите в повече от 150-200 хиляди километра, изборът на старата машина може да бъде значителен. На първия мотор М52 ресурс система е много по-висока, с внимателно боравене и качеството на маслото и може да се простират в продължение на половин километър, а след това проблеми в двигателя достатъчно без него.

И за масло. Ако консумацията на маслото на двигателя, както и собственикът на излива "на доливане", които така или иначе, това е сигурен знак, че двигателят да бъдат много скъпи ремонти. Износването на всички компоненти е гарантирано - просто смяна на бутала и бутални пръстени не се отървете от. Всички двигатели са силно manufacturable и изискват висока култура на обслужване, чисто масло и навременна подмяна. Освен това, използването на ниско Тежки масла (в случая на BMW е още SAE30 масло, почти стандарт сега) не се препоръчва, особено на високо пробег двигатели. Това може да доведе до множество проблеми с работата на времето, както и рисковете от увреждане на коляновия вал и бутални болтове се увеличават, въпреки двигатели и турбо.

трансмисии

Още в средата на 90-те години BMW остана една от малкото компании, които предлагат комбинация от мощни двигатели и ръчни трансмисии. И това е точно с "механиката" на особени проблеми не се случи - с изключение на това, че DMF е много скъпо. И ако той не е бил разпръснат и да не прегрее, по-добре е да го поправим, отколкото да се промени.

Това е всичко, с автоматична скоростна кутия е малко по-сложно. Тогава установява основната кутия ZF 5HP24 серия, един от най-модерните по онова време. Но от няколко машини могат да се срещнат и американски GM5L40E, теоретично по-стабилна, но доставят беда много повече.

Що се отнася до ZF, тук типичните проблеми - това е прегряване, да се носят TBG блокиращи подложки с това проблем със хидравлика и недостатък на дизайна - износване на съединителя пакет, който е характерен за V8 двигатели и дизелови двигатели. Ако замърсена масло още и често разгражда носещ съединителя група Б. евтини проблеми, свързани с значителни соленоиди, сензори и други. Общият ресурс кутия преди първия ремонт, при условие периодична замяна на консумативи - не по-малко от 250 хиляди километра, така че ние можем да приемем, че повечето от колите автоматична скоростна кутия ремонт е изтекъл.

Цената на работата, която ще замени филтърът GTE и типични проблеми е най-малко 18-30 хиляди рубли за частите, както и на разходите за дейността. Обикновено, в размер не по-малко от сто хиляди. Тъй като кутията е една от най-често, е да се поправи това се случва често и да го ремонтира добре. Части също имат на разположение - с една дума, не се притеснявайте, това не е най-проблемната част на Е39.

Традиционно, трябва да се обърне внимание и на вала на витлото, и междинното му подкрепа. Колекцията тя все още е скъп.

шаси

Традиционно, най-неприятен проблем за собственика на окачването. Особено, ако единственият промени всичко ", след като вкара гол." Има няколко причини: има високата цена на оригинални резервни части, както и трудностите, с възстановяването на алуминиеви лостове и натискане в тихи техните блокове (много услуги за нея не са взети по принцип), както и липсата на достъпни и висококачествени оригинални. Като алтернатива - "tselnokitayskie" стоманени лостове със съмнителна геометрия и по афтърмаркет мълчи, но след като BMW купени за обработка и динамика, както и характера на колата, след като такава промяна може да бъде непоправимо променила към по-лошо.

Традиционните слабости - ниски Жълъд втулки и преден двигател за привързване плаващи втулки долния заден напречното рамо контрол. А цената на долната събрание ръката контрол надминава 20 хиляди рубли, а при затягане замяната на тихи блокове, той просто трябва да се смени изцяло, макар neoriginala просто не съществуват в природата.

Желязото е специална устойчивост на корозия по-различно. Както се казва, "не са счупени BMW няма да се случи", така че всичко зависи от това как тялото се грижи за и възстановяване от сривове. Традиционните слабости - е на прага на фронта "Polycom" шасито, дъна на вратите и задните арки. Щети обикновено не е много сериозно, дори и на машините във възрастта - чрез корозия се среща само в самите използваните копия, но за да се справят с него сериозно. Ако не разполагате с достатъчно пластмасови и алуминиеви елементи на дъното, рискът от корозия увеличава много пъти, и то започва с ставите.

електрически проблеми са много и разнообразни - това не е Mercedes. Въпреки това, и усещането за постоянно не е проблем - така че колата сега и след това той се напомня. За щастие, световни злини, както SBC в същото Мерцедес, а не тук. Всички ремонтирани, където е необходимо - ще замести контактите и кабелите.

Ако системата за управление на двигателя на Siemens, ламбда тук титан, с голям обхват на регулиране и много скъпо. И причината за голям разход на гориво може да бъде заместването му с неподходящ "съвместим" - за съжаление, това е много често срещано явление. Повреда на габарита на нивото на горивото в резервоара може да се нуждаят от подмяна на "чашата" в събранието. Също така не най-евтината процедура.

Burn дисплеи bortkompyutera и климата се провали мотор контрол на климата, като цяло, общо взето нищо глобален не се прекъсне, но настроението и парите са изчезнали.

Какво да избера? Препоръка Kolesa.ru

Странното е, но не е нужно да се избере двигателят отново. Те всички са добри тук: по-старите М52 с едно "vanosom" малко по-евтини, а с живите nikasilom имате добър шанс за милиони километра с едно цилиндров блок - просто ме Да бутални пръстени. По-късно М52 се препоръчва, тъй като те нямат официални размер поправки, които са най-M54, но което, от своя страна, буталото и по-малко късмет може да изисква от преградата на двигателя с обща "на живо" пияно състояние се дължи на масло.

Автоматична скоростна кутия също е доста надеждна и може да се поддържа, работи много добре - понякога по-добре от опитен шофьор в "механиката", и машината с тях повече течност, а двигателят е обикновено по цяло.

Изберете трябва законно чиста машина със силно тяло и целия интериор, в подходящ конфигурация. Много варианти на интериора, но постепенно "ъпгрейд" на желаното ниво, не всички на зъбите. За съжаление, често машини вече са преминали през ръцете на изключително неприятни и слабо подготвени собственици известно време, за да влязат в "бизнес-таксита", в полза на инертни материали ресурс позволява. И повечето от колите просто са преминали през ръцете на "ездачи", които за смяна на маслото ", според сервизната книжка." времето за 25 хиляди километра.

В общи линии, да се намери жив и приятен автомобил няма да е толкова лесно. Но не забравяйте, че "не е лесно", сега ще бъде "почти невъзможно" през последните пет години. И колата е ясно насочена към клас събиране, така че намирането на напълно оригинално копие имате шанс да получите скоро кохорта от интелигентни собственици "yangtaymerov", който, странно, малко.

Вижте също:

Статии / Военно оборудване

Двуколесни войници: едноосови трактори тайна съветската армия

Въпреки чисто мирни окупация на оригиналните единични ос трактори, автомобили за използване в голям гражданско строителство, те тайно са били в услуга на стратегическите ракетни сили (RVSN). Има ...

Статии / Военно оборудване

Непризнатите шедьоври: уникални военни превозни средства от Беларус

Преобладаващото дял на мощен поток на военни превозни средства, на които по нареждане на Министерството на отбраната на СССР работили стотици тайна проектантски бюра и растения, е експериментална строителство търсене започва през ...

Статии / Военно оборудване

Невидимите работници на войната: коли джуджета в съветската армия

В най-трудните години на изолация и "Желязната завеса" съветски дизайнери не са имали равен сред най-смелите творчески идеи и уникална за експерименталното развитие, които бяха зад кулисите в авангарда на световния прогрес. ...