Изпускателната система Спайдърмен 4-2-1
yubitelyam на бързо пътуване никога не е достатъчно мощен стандартен двигател. Може да сте чували за така наречените спортни изпускателни системи. Да видим какво е това, което по този въпрос. И наистина, защо да го направя.
Защо?
Всички видове изпускателна система е допълнителна устойчивост на двигателя (заедно с въздушен, автомобилен, привличане и т.н.). Мисля, че не трябва да има, за да обясни неписаната истина: Колкото повече съпротива на изхода, по-ниската силата на двигателя. А, съответно, и прът.
Кой е изпускателната система?
Съответно стандартния ауспух, модерен автомобил представлява набор от части:
-изпускателен колектор
-катализатор
-кухина
-заглушител
При подобряването на изпускателната система, е необходимо да се изхвърли и да го направи всичко отначало.
Нека да видим какво е новото и какво трябва да се сложи.
Паяци.
По-голямата част от загубите в производството се пада на изпускателния колектор. В спорт и тунинг на персонал се заменя с така наречения "паяк" - различни форми и процедури за получаване на тръбата за връзка с изпускателните отвори. "паяци" са "къси" и "дълги" (два Y). Ако вземем 4-цилиндров двигател, тръбната верига "дълги" конструкт формула 4-> 2-> 1, и "къса" 4-> 1. Чрез "дълги" постави свързването паяк 2-> 1, на "къса" по-сложна геометрия. Collector 4-> 1 дава допълнителна мощност само в много тесен диапазон на скоростта, 6000 об / мин, и то обикновено се използва за висока производителност на двигателя с разпределителни валове широко фаза, т.е. в спортни автомобили. Колекция 4-> 2-> 1 са подходящи за любителски настройка, тъй като те предоставят определена мощност и увеличение на въртящия момент в доста широк диапазон от скорости. Добавяне на мощност осигурява около 5-7% за ВАЗ двигатели. В веднъж чрез система се използва като междинни права тръба разширения резонатори диаметър ниско съпротивление. Вместо да се твърди ставите често слагам "огъвания" (дозиметри) или сферични шарнири. Последното не създават фалшиви честоти резонанс, но са с краткотраен ефект. Но "огъвания" омекотява удара при стартиране и изключване на енергията комплект.
Движението на отработени газове в тръбата за отработени газове представлява процес на трептене, която може да бъде съчетана с експерименталния метод колебателно движение на горимата смес в пътя на засмукване, така че да се подобри почистване на цилиндъра от отработените газове и пълненето му с прясна смес. Налягането в изпускателната тръба е обект на остри промени по време на периода цялата освобождаване. На първо място, след отварянето на изпускателния клапан на продуктите от горенето бърза в изпускателната тръба с много висока скорост над скоростта на звука размножаване. Бързото отстраняване на 50% от продуктите на горенето води до образуването на подналягане в цилиндъра, който може да достигне до 0,5 кгс / cm2. По същия начин, в нагнетателната тръба са оформени периоди на намалено налягане.
Експерименти с изходящи тръби са доказали, че дължината на тръбата не влияе на ефективността на почистване на цилиндъра в първия етап от производствения процес, но с увеличаване на дължината на тръбата до известна степен увеличава продължителността на периода, през който се поддържа от отговорност. С промяната в скоростта на въртене между понижено налягане в системата за отработени газове варира не само по отношение на продължителността и степента на изпълнението, но и измествания на ъгъла на завъртане на коляновия вал. Следователно, всеки режим на работа на двигателя съответства на определена оптимална дължина на нагнетателната тръба. вътрешната система за горене на двигателя отработени газове, има два процеси. Първо - sdempfirovannoe в една или друга степен изтичане на газ през тръбите. Вторият - разпространението на ударни вълни (звук) в газова среда. И двата процеса имат ефект върху фактора на цилиндър пълнене. В първия случай: висока устойчивост на потока от газове (! Включете ауспуха на) причина намалява качеството и чистка загубата на властта. Ясно е, че колкото по-кратък и по-голямата тръба с диаметър, по-малкият му съпротивление на потока. В реалния живот polutoralitrovye мотор, работещ при 8000 оборота в минута, не е достатъчно по-висока диаметър 45-50 мм, а дължината на 3 - 3,5 метра. Допълнително увеличение на диаметър не намали значително динамична устойчивост. Освен това, се подразбира, че ако в изпускателната система за изграждане на известно разстояние от клапана на рефлектора, който се нарича резонатор, при определена скорост подобрено поглъщане, че повдигане на въртящ момент. Това явление се нарича "настроен изпускателна" и се използва за регулиране на кривата на въртящия момент. Ако задачата е да се повиши капацитетът за моторни спортове, резонатор е настроен за инцидента, след като максималната секция. По този начин, да се удължи времето в момента. Ако искаме "по-висок въртящ момент" мотор на дъна, а след това се създаде по-голям дял от максимум.
Банки.
Задача заглушител - гасят звукови само няколко отражения в лабиринт или го предава на звукопоглъщащ материал (стъклена вата, например), оказва възможно най-малко съпротивление на потока на газовете. Повечето резервни ауспуси - универсални. Те могат да бъдат адаптирани към всички, без изключение, автомобили от определен тип (мощност, денивелация, клас). Проблеми възникват само когато избрания елемент е чудесно за колата, но такива недоразумения са изключително редки. Купувачът трябва да се реши в предпочитанията - дали иска blued стомана, никелиран или тъп бял метал, един или два изхода, прави, криви нагоре или надолу, тръби, със или без начало ... И, разбира се, звук. Забележка: След навечерието на заглушител, тембъра и тонът ще се различават съвсем леко. Някои сайтове пускат песните, които са записани "глас" ауспуси. Това ще ви помогне в избора на най-подходящия за вас "на слух" Glushak. Цената зависи от качеството на материалите, производствени технологии, без сук фирмата. Като цяло, трябва да се ходи, вижте и опитайте Витрини консултанти. Вътрешен ауспуси от неръждаема стомана, често превишава вноса качество и дълготрайност. От време на време се намира безумно скъпи продукти от титан. Видове ауспуси са огромни.
Колкото по-голям обем на ауспуха, толкова по-ефективно овлажнен шум. Бас бележки могат да бъдат получени не само чрез права тръба, но също така и рязко увеличаване на нейния диаметър на изхода на ауспуха. Синтетичните влакна в "банката", добавя енергия и потиска само висок шум.
Между другото, всеки сериозна намеса в системата за отработени газове изисква коригиране на електроенергийната система. Въз основа на това, че има смисъл да се настройвам на двигателя през изпускателната система не е в най-малко.
Опцията за бюджет може да бъде да се ограничи терминал буркана, резонатор и по-напредналите "панталони". Замяна на тръби в тръба с по-голям диаметър също ще се увеличи.
Само регистрирани потребители могат да участват в дискусии могат.
Кажи ми, който каза, че паякът работи в тясна 4-1 diapazaone?
някой трябва да управлява видя копирани, се появи интересна статия малко) паяк мина)
Сложих паяк на ... 16kl. честно аз не знам как е колата ... защото аз не се вписва. Аз трябваше да вземе нов. точно това, което първоначално застана го зададете към мен ... той погледна встрани и не перпендикулярно по този начин устройството не му позволява да стабилизиращ ...
Той се изправи, като до 12ki karbyuratornoy.sledov бие net.S'm Страхувам се, че няма да работи, а не това, което по-старомоден в моя сметка, и трябва да купя още един резонатор и права чрез Glushak не искат силен шум, а не за градчето (
Пълна версия