Историята на автомобил "Жигули"
Лого за ВАЗ модели трябваше да излезе с съветските дизайнери. Идеята да се постави икона топа, като него, скица на бъдещето на логото принадлежи към завода за управление митрополит Александър Dekalenkovu. Производство на машини за емблема е назначен италианците. С това, между другото, аз бях свързан инцидент. Първите три дузини логата са били произведени от Fiat с грешка - вместо буквата "I" в думата "Толиати" италианците пише «R». Любопитството стане без скандали - дефектни лога спешно заменени.
От първите дни на авто гигант Волга не е имал проблеми. Търсенето на автомобили е такава, че продажбите са били ограничени до производствените обеми. След около година на експлоатация на централата произвежда 100 000 "стотинки", а след две години и половина - изтърколи милионите "ВАЗ".
Прототипът на ВАЗ-2101 е Fiat 124. Външно, Ваз 2101 е различен от FIAT само по-масивни зъби брони, вдлъбнати дръжки на вратите и, разбира се, емблеми. Но плънка съветски автомобил е много по-различно.
Fiat 124 в средата на 1960 не е технически откровение. Класическа аранжимент, окачване ос на задните колела, за предаване на четири скорости - не по-добре от повечето от неговите конкуренти. Двигателят с по-нисък режим на разпределителния вал, също беше в съответствие с обичайната маса на колата в онези години тенденции. Но на двигателя ВАЗ-2101, въпреки че е запазил на работния обем на fiatovskogo на двигателя имам още един център разстояние и разпределителен вал в цилиндровата глава - това нововъведение е само един истински съветски делегация посети италианската централа и посочи, че Fiat разработва активно двигатели с въздушни шахти.
Това нововъведение след това да се обърне срещу зле на репутацията на ВАЗ автомобили, когато разпределителните валове масово ще се провали - ще реши проблема не е една година. В същото време, на строителния търг 124та активно преработват под суровата съветски начин на живот. експлоатация на условията на машината означава твърд, така че диаметърът на съединителя диск лигавицата повишената 182-220 мм и преработен кутия, модифицирано задно окачване, "изваждане" на амортисьорите на пружината - да се улесни тяхното последващо заместване.
Изоставени задни дискови спирачки, тъй като те са силно замърсени и бързо се нижеха съветските вътрешността пътищата. Между другото, по-късно FIAT потомци на 124 години се завръща в задните барабанни спирачки. Подсилени сачмени лагери, пружини, на много места - едно тяло. В предната броня е имало дупка под коляното (от него отново намалял след ВАЗ-2105), и по двете брони - теглене капси.
През 1970 г. на Ваз 2101 и неговите последователи са доста конкурентни, дори и в западноевропейския пазар. В крайна сметка, по принцип, купувачът получава добре познат Fiat при значително по-ниска цена - дъмпинг е от основно значение за успеха на съветските машини от най-ранните години на износ в чужбина. В социалистическите страни "Лада" като цяло са дефицитни - например, в Германската демократична република, за да се получи желаната автомобили трябваше да чака на опашка в продължение на повече от десет години.
Голяма част от новостите на моторни превозни средства в СССР за първи път се оказа масово на "Лада". Преди Ваз 2101 дискови спирачки са монтирани само на ЗИЛ автомобили. През 1972 г. в ВАЗ-2103 да изведе спирачка серво, оборотомера, електрически часовници. През 1975 г., на "шестте" се появи на предните подглавници седалки. През 1980 г. на ВАЗ-2105 - първият "Лада" с напълно нов (с изключение на покрива) панелите на корпуса - задвижван с ремък времето на двигателя, устройството на предните фарове, съчетано с габарит на пътепоказателите. Две години по-късно дойде ВАЗ-2107 с анатомични места, оборудвана с интегрирани подглавници.
В допълнение към база обем 1.2 L двигател късно освободен версия 1.3; 1.5 и 1.6 литра, различаващи диаметър и инсулт. През 1980 в "Жигули" имаше скоростна кутия с пет степени. ВАЗ първо в СССР, макар и в малък мащаб, започва да произвежда версии с една инжекция (ВАЗ-21073) и дизел (ВАЗ-21045).
Но до края на второто десетилетие на производството на "Лада" на фона на съученици вече изглеждаше чужденци от старост. Салон стегнат, мощността на двигателя е ниска, спирачките са слаби. Карбораторен двигатели не отговарят на все по-строгите екологични норми. Всичко това се влошава и от спада на качеството и изработката.
"Пени" започна да доставя в чужбина през 1973 година. Тогава там са били "износ" марката "на Лада". Както се оказа, името "Лада", които са били всички автомобили ВАЗ, Френската съгласна с думата "жиголо". Така че ние трябваше да се преименува на износа "Лада" в "Лада". Впоследствие отбележат измъчва стомана и коли за вътрешния пазар, а впоследствие е забрана на името "Лада".
С появата на деветдесетте години и разпадането на Съветския централата е изправена пред безпрецедентна до това понятие - "конкуренцията". На фона на престъпни войни за контрол на ВАЗ, който отне живота на стотици хора в страната наплив на употребявани автомобили. Десетилетия на съществуване без конкуренция възпрепятствани atvogiganta на развитие и автомобили ВАЗ безнадеждно изостава в чужбина. Интересът към "Жигули" Bolgariyan са загубени, а централата трябваше да се намали обемът на производството на автомобили. Държавата се опита да реши проблема чрез увеличаване на митата за внос на употребявани автомобили, но това не помогна.