Информация за TNVD проучването rukastogo

Виталий Сорокин, на 45-годишна възраст
Аз карам Mitsubishi Pajero Sport
Ногинск-9, България

И така:
Вижте по лявото крило:

Преглед от предното стъкло:

Започнете нещо общо с необходимостта от горивната помпа, за да го измие. Това са връзките за миене помпата.






www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?t=14403
forum.racing.kz/index.php...gopid=432483#entry432483
Ако в резервоара и по принцип през горивната система достатъчно чист, за изплакване може да се пропусне и периодично прибавя директно към означава резервоара за почистване на дюзите. Кажете не по-лошо, ако от време на време се използва. Ако в резервоара и тръби, пълни с кал - zabem дюза nafig. И това не помага и да е филтър.
Преди rastraivaytes за лошото представяне на помпата трябва да се обърне внимание на клапана EGR. Valve байпас част от изгорелите газове на всмукване. За това, той трябва да бъде или да не са писали достатъчно. Но това се опитайте otglushit нужда - е работата на двигателя е напълно възстановен и докоснете помпата не е необходимо. Е, след това отидете с него или не всеки решава за себе си. Аз съм на otglushil, а след това напълно премахнати.
Също така, когато се опитват носи картера на двигатела вентилация тръба изключен от всмукване. Hole засмукване запушалка. Понякога след това двигателят не знае.
Освен това, се препоръчва да направите следното: Изключете болта 14. Не губете 2 месинг пръстен. Въпреки, че те трябва да бъдат заменени с нови. Болт стои в изтичането на гориво. В него има страничен maaaaalenkaya дупка. Така, че това не се получи боклука, в един вграден мрежа. Керосинът на окото четка отмива отломки.
Винтът на регулиране на празен ход 1. Възможно е да се превърне лесно и без да се налага да помните колко завои. Риск нещо дерегулация минимум, но е възможно да се дължи на сваления останалите корекции няма да постави необходимата инерция. (В този случай, ние носим на щанда за регулиране на помпата). Регулира горещ двигател. RPM - 750-800 / мин (първи участък от тахометъра 0 секунди - 500, третата - 750, четвърти - 1000). Климатик и други Labuda Makimalno всичко трябва да бъде изключен. В този вакуум регулатор 9 предварително натоварване не трябва.
В някои винтова помпа 1 са на грешното място в картината, а задната помпа. Но той натиска на същия лост и коригиране на едни и същи.
Регулаторът се увеличи скоростта на празен ход 13 (най-бърз контрол на ХХ). Когато климатикът, преобразувател на въртящия момент на автоматична скоростна кутия и т.н. винтове 2 и 3, определени оборотите на ХХ 1100 об / мин. Ако ръчно превключване на предавките, достатъчно, за да 900 об / мин. Да направим горещ двигател. Приспособяване е много проста и не забравяйте, как това не е необходимо. Чрез сумиране правила стягащи прът 2 в непосредствена близост до рамо с спрян двигател (приблизително 1 mm процеп) и винта 3 е регулируема скорост. Мембраната в контролер 13 се разкъсва. В този случай, от известно време може да се оправи, за да отида, ако се увеличи оборотите на ХХ вече са известни винт 1. Отидох без този контрол, както и нова горивна помпа, и това никога не е било.
4 загрявка регулиращ винт и обороти на двигателя е студен 1200-1500 об / мин. Трябва да се направи, когато е много студено при -20 ° C или по-ниска след една нощ на утайки. Но завъртане на винта 4, не забравяйте да си спомня колко много завои. Ако двигателят е станал по-лош от фабриката след корекция ни в студа, бързо да го върне обратно. 20C е трудно да се чака. Но при + 5 ° С контролер 12 е натиснат, така че тя започва да натиснете лоста 10. Поради това се прави. В + 5С обрат винт 4 до началото на контакт. Не забравяйте да напишете колко усукана, защото въпреки привидната простота на регулиране е доста сериозен. По правилата на винт 11 се регулира времето на инжектиране на студен двигател и витло 4 завои. Сам да заемат тази корекция не е необходимо. Едва ли това, което получаваш. Особено, защото усукване винт 11 sobom впръскване двигател е гореща.
6, настройка винт 7. бустер тласък компенсатор компенсатор увеличава дозата на гориво, когато турбината е задействана. По-конкретно, ограничения за доставка на гориво, когато нагнетяване не е достатъчно. едва ли е необходимо приспособяване. Сам бустер компенсатор 7 до руптура на мембрани лесно да бъде проверен. Отстранете маркуча, поставен върху друг чист, sosom дъх и да се спре с езика дупка. Ако езикът не е много дълго време отлепва - всичко е наред. Ако мембраната се разкъсва и задушаването на промяна жаба (в съответствие с правилата се променят всички помпата! Не знам дали е вярно), че е възможно да отиде доста добре без него. Необходимо е само да се увеличи предлагането на гориво при максимална скорост винт 8 (виж по-долу). Ще освобождаването на облак дим от рязко натискане на педала на газта - и след това всичко е наред (горивото ще върви пред турбината вдига темпото). Но общата мощност все още не може да получи, тъй като винта 8 засяга другите режими на работа на двигателя и не може да го усуквате плътно.
Винт 9 - винт за настройка максимална скорост. Регулира едва ли е необходимо. Необходимо е да се провери, когато педалът е натиснат до края, се основава на това дали лоста 10 в винт 9. Винт отговорен и да го усуквате едва ли си струва. Всъщност, ако се върти, той просто не е кликнал върху следващото до края на газа, както е било преди. Ако лоста 10 не стигнем до винта 9, коригира кабела. Това е просто, и аз няма да се опише. Ако в съответствие с правилата, когато натиснат докрай оборотите на педала за газта при празен ход трябва да се увеличи до 4200. Тя може да бъде, така че и да коригира.
Завийте 8 - винт максимално подаване на гориво. Завийте изключително отговорен. Усукване възможно напълно да съсипе цялата работа помпата. Освен това, необходимо е да го превърне в оборот акции. В допълнение, това е трудно да стигнем до. Отвиване на винта, преместете източване на буталото пръстен в дясно от намали подаването на гориво. Например, когато турбината не се развива налягане, и да продължи да управлява, винта може да бъде малко по-отвинти. Изчезва черен дим при голямо натоварване, разхода на гориво е намален, а двигателят ще изтегли всички еднакво добре plohovato. С рязко натискане на педала на газта на двадесетия на изпускателната тръба трябва да има леко всмукване на черен дим, а след това на отработилите газове е абсолютно чист. Това е оптимално.






Ако антифризът е мръсна, мръсотията може да запуши регулатора 12. В този случай, когато двигателят е затопляне ще бъде дълго време да се запази повишен оборот. Съдът се изважда от него (антифриз ще тече!) И това издухва с въздух.

Регулиране на ъгъла на инжекцията
Изходните ъгъл времето впръскване на горивото се контролира помпи разхлабване болтове и върти. За тази помпа впръскване се регулира според индикатора за инструкции. Регулиране на стандарта и широко е описано в инструкциите. Тъй като двигателят не е нова, на ъгъла на инжектиране се прави малко по-рано.
И за да се върнете на помпата на място след завъртания първоначално поставени тънък zubiltsem risochku на помпата и монтиране на стена, капково бяла боя и се изсушава. Винаги е възможно да се възстанови всичко, както е било.
Има един по-сложен винт 11. Това е устройство, което регулира ъгъла на инжектиране студен двигател. Ъгълът на инжектиране също зависи от позицията на винта 11. винта усукване получи по-рано подаване. Операция се извършва с помощта на цилиндър 12, който при нагряване си антифриз прът разширява. При 20 ° С или по-ниска максимален ъгъл на инжектиране е рано. Когато загрява от -20 ° С до + 50 ° ъгъл на инжектиране става по-късно. В края на максимален ъгъл се получава при + 50 ° С и по-нататък не се променя. Едновременно с устройството при ниски температури увеличава оборотите на двигателя. Винтът 11 може да се регулира първоначален ъгъл на инжекционни точки. Но регулиране на ъгъла на впръскване, ние го sobom към студения двигател. Следователно, можете да го използвате само за да се опита да промени ъгъла на впръскване. Това е удобно, защото можете да направите всичко, дори и не изключвайте двигателя. Тогава всички ние възвръщаме или променяте положението на ъгъл впръскване на гориво от помпата.
Има и друг метод за коригиране на ъгъла на впръскване. Техниката не е за тази помпа. Но ако някой иска да poizvraschatsya, можете да:
Регулиране на ъгъла на впръскване може да бъде на устройство "momentoskopu" на. Име на устройството сериозно, но самото устройство е просто капилярна. Премахване на тръбата от първата дюза. На част от прозрачна тръба постави на маркуч дължина от около 10 см. На втория край на капилярната тръба анкериране алкохол термометър. Живак много тънка. Възможно е и друга капиляра. Стволови от химикалка як а. Капилярна закрепване вертикално. Open поток на гориво при пълно (натиснете "газ"). Включване на запалването и шофиране ръководството на двигателя за болт колянов вал макара до тогава, докато тръбата се запълва с дизелово гориво. Освен това сумиране на коляновия вал до върха на инжектиране на гориво в първия цилиндър. Компресиране дебелина тръба, която е изтече от капиляра капчицата. Докосването на ключа, завъртете коляновия вал в малки струи толкова дълго, колкото дизелово гориво не влиза в движение в капилярната тръбичка. Това ще бъде по време на инжектиране (да бъде много точно, времето на инжектиране е по-късно, когато нарастването на налягането). Има само едно нещо. Каква трябва да бъде на мястото на инжектиране momentoskopu - никъде посочено. Ако операцията е необходимо да се направи далеч от цивилизацията, където никой не капилярна, можете да определите времето инжекция просто капка, която показва изхода на otkruchennoy тръба.
Има един много добър начин за регулиране, а по-скоро изборът на правилното ъгъл на инжектиране. Изберете гладка тиха улица. Дисперсни, например, до 60 km / h. Включете пета предавка. Близо с всяко дърво, стълб, и т. П. Push газ да спре и да се установят по време на ускорение, например, до 120 km / h с хронометър. Връщаме се на същото място. Промяна на ъгъла на впръскване и повторете цялата процедура. Кога ще се постигне най-малката рампа-нагоре време - и тогава ще имаме най-оптималния ъгъл на инжектиране.
Цикълът на доставките на гориво помпа винаги са били постоянни, така че минималното време за ускорение ще съответства на максимална ефективност на двигателя. И ъгълът е оптимизирана за нашия дизелово гориво, нашата износени двигатели, нашата малка помпа износени и разместване на гориво, нашата износени турбокомпресор, нашата опъната колан и т.н. Понякога, ако двигателят се износи след тази корекция, той започва да работи "твърдо". Е, какво, след това направете малко по-напред на кривата по-късно. Ако някой се интересува много бързо шофиране, можете просто да определи максималната скорост. Но това няма да е съвсем правилно, тъй като най-нисък ъгъл оборота в минута може да получи далеч от оптималното.
Електромагнитния клапан се активира, когато се подава напрежение и се храни с вакуума на мембраната 13 към соленоид напрежение клапан се прилага не само от климатика, но често го правите, за dop.far, силна музика и т.н. Тук трябва да се снабдява и напрежението от автоматичната скоростна кутия. Как тя се изпълнява, аз не знам. Имам ръчна скоростна кутия. Мога само да кажа, че не може да се прилага напрежение директно. Трябва да бъде изолирано или реле или чрез диоди (в противен случай се оказа, че са включени, например, климатик, от него дойде напрежението през вентила и по-нататъшно dop.fary).
Какво става, ако дизела не се развива инерция? Или, че едно и също нещо не изтегли с висока скорост. Или максимална скорост. Турбината и компресията, докато нормалното.
Като цяло, този проблем не е само имах. И за да се реши наистина никой не би могъл.
И така. В продължение на почти 3,5 години, тъй като аз купих Galloper. Максимална скорост е 110 км / ч. Това е границата. Грешки - 3100-3200. Дори и на празен ход над 3500 не може да получи. НО! При по-ниски скорости, всичко е добро. И тъй като аз карам бързо и не искам, причината да не се търсят.
И сега се измива помпата. Скоро странна изтичане на въздух през филтъра за гориво (не е свързана с промиване). Филтър заменя с пълна Ford Mondeo 1,8TD. И той също отрови. Купих му Kit. Всичко е готово. Всмукване никъде. Максимална газ на празен ход спадна след това до 2500. ускорява по-бързо - и след това да спре.
Качи се в интернет, намерих обсъждането на някои от форума. Неговата галерия, аз го направих, и е откраднал 2 снимки от там. Мисля, че те няма да се обиди, защото той казва, че те искат и да се сложи Galloperov.
И така. Причината се оказа малък maaaaalenkoy. На входа на инжекционната помпа има болт. Измийте всички замърсявания наоколо. то Развийте:

Не губим в този 3 месинг пръстен. По пътя otvernom скоба, който придържа toplivopodvodyaschaya тръба на помпата. За да се епруветката отстрани. Месинг пръстени otnesom дом за отопление на газ лупус и веднага се хвърля в студена вода. Те са меки. Е, или да си купи нови. С новия желателно да се извърши подобна процедура.
Извлечение от пружината за отваряне.
Дълбочината на отворите (5 см от повърхността) е малък меша. Разархивирайте го може или да се придържате към раната й вълна. Или, по-добре, да вземе многовлакнестата тел, роди основната мм 7. им изправено. Поставете в и да извлича заедно с окото:

Мрежести промива, продухва. Фигура се почиства. Ето защо, след това да носи своя газ. Bit калциниран. И отново се измива, се очисти. Всички - ясно.
Поставянето на всичко на мястото си. Цялата процедура се извършва в рамките на прозореца ми в двора + на апартамента. Отне всички около 20 минути. Отидох. Колата не знае. Звяра! Преди всичко изчезна подслушване при 3000 об / мин.
Защо от този на окото толкова много зависи? Тя стои на входа на инжекционната помпа. Когато тя получава запушена, тя започва да се изпомпва смуче въздух през техните уплътнения. При ниски обороти обръща не. На висок вакуум и отиде да протекат.
Помпата е с центробежен управител скорост. Той се намира под горния капак. Когато превъртате стартер го поддържа подаването на гориво при максимална. При работа на двадесетия поддържа скорост. Ако двигателят е студен и ниска скорост, подаването на гориво се увеличава автоматично. Ако включите климатика, скоростта също намалява. Контролерът отново увеличава подаването на гориво.
Е, това изглежда по този начин. Включително климатик - скоростта леко намалява (показанията на оборотомера, почти не се забелязва) и prododzhaet двигателя да работи, сякаш нищо не се е случило.
А вакуум регулатор е включен, когато климатикът допълнително увеличава скоростта. Климатик XX започва holodit малко повече ... ами, всичко.