Фаза и времето механизъм на двигателя - експлоатацията и смяната на фазите

Терминът "фаза" означава етап част или етап от процеса. Ето защо, всмукателните, изпускателните камера фаза - част от пълния цикъл на двигателя с вътрешно горене. След като прочетете статията, ще научите какво се случва по време на фазата, как двигателят ги контролира и това, което се отрази на газоразпределението.

Как работи двигателят с вътрешно горене

Запалване на горивната смес в цилиндъра на двигателя причинява температурата на отработените газове и повишаване на разпределение. В движи бутални към горната мъртва точка такта на сгъстяване (TDC) пресоване на сместа за гориво или въздух (дизелов двигател).

Запалване случва малко преди ГМТ. В бензинов двигател с искрово възпламенява гориво-въздушната смес е щепсел искра. В дизелов двигател с нажежаема въздушния компресорен инжектира атомизирани гориво. Когато буталото подходи долна мъртва точка (ДМТ), фазата на изпускателната разпределителен вал започва. изпускателният клапан се отваря и буталото се повишава до ГМТ на цилиндър избутва продуктите на смес горивен въздух-гориво. Когато буталото приближи фаза облицовки освобождаване TDC и започва прием фаза. движи буталото в ГМТ, има вакуум в цилиндъра, при което въздухът всмуква в горивната камера. След достигане на ГМТ на фазата на прием се прекратява и започва такта на сгъстяване.

времето устройство

механизъм разпределение на газ (RM) включва:

• една или две камери за разпределителните валове, всяка от които е със зъбно колело;
• пиньон на коляновия вал;
• верижна или ремъчна предавка.

Броят на зъби на зъбните колела на разпределителния вал винаги 2 пъти по-големи от тази на колянов вал зъбно колело.

Поради това два оборота на коляновия вал има само с едно завъртане на разпределителния вал. Това дава възможност за отваряне и затваряне на клапаните на цилиндрова глава (главата на цилиндъра) на зависимост от хода на двигателя. газоразпределение зависи от местоположението на гърбиците на разпределителния вал. Ето защо, за двигатели с един вал може само едновременна настройка на фазите на всмукателните и изпускателните. В двигатели два вала може да се отдели прием фаза настройка и фази отработените. Това дава възможност да се оптимизира работата на двигателя при различни режими.

Когато лоб на разпределителен вал достига клапана, а след това започва да оказва натиск върху него, докато клапана е напълно отворен. След това отива по-далеч камера и започва да изтръгне пружини, опитвайки се да го затворите. След натиска на разпределителния вал изчезва, пролетта затваря клапана напълно. Ъгълът на въртене на разпределителния вал, през който се отвори и нарича времето фаза на прием или изпускателните клапани на един цилиндър.

На които влияят фазата за синхронизиране

В съвременните двигатели, икономични автомобили, които не са оборудвани с автоматична настройка на времето на клапана, така че те са настроени на средна операцията. Формата на гърбици на разпределителни валове такива двигатели, предназначени за максимално пълнене и освобождаване на цилиндъра при скорост на въртене близо до максималния въртящ момент. Обикновено това е между 2/3 и 3/4 от максималната скорост. Следователно един такъв мотор "дърпа лошо" при скорост по-долу половината от максимума.

Защо се случва това? Колкото по-висока скорост на двигателя, за по-бързо движещи се бутала. В резултат на това налягането в цилиндъра по време увеличава фаза отработените, но капацитетът на изпускателния клапан не се променя. По време на прием фаза, буталото се движи по-бързо от работа на празен ход, но пропускателния капацитет на вентила не се промени. Следователно, по-висока скорост на двигателя, по-ниската цилиндри пълнене. Така че често фазата на отделяне и освобождаване се пресичат. По времето, когато изпускателния клапан е затворен, но все още е отворен, всмукателния клапан, започва да се отваря.

На празен ход и ниски обороти на горивото, което постъпва в двигателя отива в изпускателната тръба. Това намалява мощността на двигателя и ефективността. Тъй като скоростта на растеж на влиянието на този ефект отслабва. Ето защо, по-високи обороти на двигателя, толкова по-дълго трябва да е фазата на камера. Така ще се избегне намаляване на мощността на двигателя.

Ако преместите времето на вентила от оптималната точка, няма да има рязък спад в мощността на двигателя. След като всички цилиндри или не напълно освободен от отработения газ или не изцяло запълнена с горивната смес. Въпреки това, оптималната фаза на началната точка и продължителността зависи от натоварването на оборотите на двигателя и двигател. Затова тунинг работилници и сръчни автомобилистите, определени вместо редовен навреме пиньон разпределителен вал зъбно колело, с която фаза може да бъде изместен до ъгъл от 10 градуса. Също така, да се използва за настройка на разпределителните валове, предназначени за различни режими и натоварване. Тези, които предпочитат да пътуват при максимална скорост, задайте шахти с най-високи всмукателните и изпускателните фази. Тези, които управляват в средни обороти на двигателя, като се избягват резки стартове и високи скорости, с валове сложи малко намалени фази.

времето на регулатор клапан

Има много модели на регулаторите фаза, които оперират на различни алгоритми. Въпреки това, основният принцип е неизменен. Когато двигателят работи при ниски обороти, фаза регулатор намалява вход и изход фаза. Това намалява разхода на гориво.

Когато двигателят започва да се движи с висока скорост или под товар, контролерът се увеличава продължителността на фазата, а често и тяхната отправна точка. Това позволява не само да се увеличи мощността и въртящия момент, но също така намалява разхода на гориво. Най-популярният модел на регулаторите на фазите, които работят на базата на принципа на центробежната. Колкото по-висока скорост на двигателя, толкова те тегли верига или времето колан, като по този начин изместване на времето и фаза. Поради факта, че тези устройства или регулират верига напрежение колан от двата вала, и двете ефективно изместен фаза. Такива фазорегулатори не изискват настройка, но след пробег от 40-70 хиляди километра, е необходимо да се промени О-пръстени цилиндри.

По-сложни контролери представляват система от сензори, контролер мотор и задвижващи механизми. Въпреки това, как те работят точно същата като тази на центробежни. увеличава задвижването или намалява напрежението на веригата от всмукателните и изпускателните клапани на. Поради това, всеки етап поотделно регулирани. Такива системи се нуждаят от редовни проверки и корекции. Поради факта, че задвижващите механизми се захранват от електричество, няма нужда от редовна подмяна на О-пръстени. Има и системи, в които електронен контрол в съчетание с хидравлично задвижване. В такива системи корекцията не се дължи на напрежение верига, и чрез увеличаване на налягането вътре в разпределителен вал зъбно колело.

Колкото по-високо налягането, толкова по-хидравличен колена разпределителен вал относителното положение на зъбното колело.

Как да инсталираме времето на вентила

На повечето съвременни автомобили, оборудвани с механична времето, газоразпределение излагането на същите. В TDC на първия цилиндър. За тази цел на изпитвателния блок, цилиндър и цилиндровата глава, както и на Разпределителна на зъбни колела и колянови валове, покрита със специален етикет. Първо се комбинират марката колянов вал. След това се комбинират разпределението на етикет (разпределение) шахти. След това дон и затегнете или верига, след това проверете марка. Ако марката на земята, на коляновия вал превъртете 2 или 4 пъти и след това проверете етикета. Ако етикети предавка разпределителен вал и колянов вал марки съвпадат с цилиндър цилиндров блок и глава, фазите са правилни. Ако са различни, трябва да се премахне или верига и повторете операцията.