Експерименти с карбуратора и запалването
🔧 експерименти с карбуратора и запалването. карбуратор тунинг
Дълго исках да споделя личен опит за настройка на класически Lada поради корекции на карбуратора и запалване с tramblorom. В тази статия ще ви кажа как да се подобри динамиката на "класиците" със собствените си ръце, без да разходи парични средства, само чрез експериментиране с карбуратора и запалването.
Както знаете, подобрени динамични качества и мощност на автомобила може да се постигне по различни начини. Преди всичко, това внимателни довършителни на двигателя (лек и монтирани от теглото на бутала и мотовилки, колянов вал лек, наземни и оборудвани с колекционерска - като вход и изход, внимателно балансиране на всичко, и т.н.). Повече трябва да говорим за промяна на предавателните числа на предавките и съответния фина настройка шасито - модифицирани пружини и амортисьори, укрепване на организма, гуми, джанти, спирачки и т.н. Може би още тогава аз забравих да спомена, но това не е важно. Факт е, че за повечето от тези видове работа изисква специално оборудване, с висока квалификация, много време, и разбира се много пари.
И какво, ако не сте на нова камбана, на разположение на очукана Лада семейство 2101-2107, но в пасивна пълна липса на гаражно оборудване, както и липса на пари и време и си отиват по-бързо (най-малко на нивото на длета) също е много желателно. Но има желание и ентусиазъм.
Остава само на повече или по-малко на разположение на време и пари вариант - експериментите с карбуратора и запалването. Инвестиции, оборудване и гараж не изисква фундаментални инженерни познания, също, макар че, разбира се, по-добра представа за работата на тези системи, е желателно по принцип, дадено от: двигател 1500 или 1600 система обикновен контакт запалване и карбуратор "Озон".
Между другото, противно на широко разпространеното мнение, че опитът ми ме убеждава, че Жигули двигател, за да включите възможно и дори необходимо (не винаги разбира се, но от време на време - да). Ако маслото на двигателя е нормално, а след това висока скорост на захранване, например затихвания замърсяване на цилиндрите, а също и след 4000 хиляди клапани започват да се въртят в ръкавите, който предотвратява образуването на отвори в краищата си. Разбира се, има и някои отрицателни аспекти, но IMHO живота на двигателя не се намалява с всички значителни суми.
🔎 Промени в карбуратора, от прости до сложни
1. Пружината изхвърлят от вакуумната камера на диск газта вентил първичен - се извършва в продължение на 5 минути. Подобрени динамика чувствителни, разход на гориво се увеличава до максимум 0,5 л / 100 км.
2. Възможно е да се променя вторичната камера задвижване на газ клапан на вакуума в устройството. Е проста: това е необходимо да се кратко парче тел, като пружина, която се изправи във вакуум задвижване на тази камера, да се изправи, в единия край на шнур пръстен, и в тази форма къдрица приплъзване под гайката закрепващо лостове управлява газ клапан на вторичната камера, така че издатината на външната охрана на кола беше хванат между този проводник и другият изпълнителен (както е направено на стария "Вебер"). Тогава гайката е необходимо, разбира се, затегнете добре.
Аз със сигурност е объркващо да се обясни, но изглежда малко по-близо, че е лесно да разбера. Вземете дори леко подобрение на динамиката, особено при по-високи скорости, разход на гориво остава почти непроменен. Ускорение става по-равномерно, без да се повреди.
3. Вземете малка фунийка от първичната камера (това е глупости, които се вмъкват от по-горе в по-голямата или по-голям дифузьор на педала на газта), с етикет за 3.5, и да го хвърлят някъде далеч - той просто не се нуждае от него. Има малка вложка дифузьор белязан 4.5 - същото като в вторичната камера на карбуратора. В същото време, ако е необходимо промяна на ускоряване помпа пръскачка с редовен "30" разширения "40" (от карбуратора "Вебер" 2101-03 и повече, ако не се лъжа, 2107). Динамиката на ускорение, особено в началото на движението, подобряване на потреблението не се увеличи най-малко.
- Основни Камера: Броят на малки стъпки (основните дюзи за гориво) -125, GTL (основни въздушни дюзи) -150. Средно все още не е докоснал. Ускорението е по-добре, но аз искам още ... - тогава не се колебайте да плюе на всичко и сложи няколко малки стъпки във вторичната камера-162 GTL-190! О, колко прав! Максимални дюзи на всички, които някога са произведени и просто да залагате на "Вебер" 2106. Но трябва да се отбележи тук, че диаметърът на вторичната камера на дифузьора в "Озон" е същата като тази на "Вебер". И това е наистина толкова често отваряме газта първичната камера, особено в предната част на този малък pokoldovat с Carbo? Аз, например, когато отида, кецове рядко повече от половин шейк - не просто да има достатъчно. Но ако трябва да силно да ускорява и да поемат изпревари в страната в края на повдигане, то е много полезно.
Резултатът е ефект, който веднага след като педалите се пресоват до точката на отваряне на вторичната камера, турбо се активира както и dviglo лесно завъртания до 6000 - 6500 об. Нарастващото потребление със сигурност, но не прекалено - но Предполагам, че това не е достатъчно, като по-горещо ... Тогава в първичната камера 130 се завинтва брой малки стъпки, за двигател 1500 и множество малки стъпки, 135 за двигателя 1600, както GTL и - увеличаване на дюзите 170. Освен това няма смисъл, и от рязко натискане на pedal'ku карбуратор започва просто излее и задуши - слаба ефективност, потреблението е по-високо. И тази комбинация, по мое мнение, това е всичко. И във вторичната камера и остава брой малки стъпки-162, GTL-190.
Сега, по отношение на разхода на гориво. Факт е, че чрез въвеждане на следната последователност от дюзи по време на нормалното движение в градски условия динамичен кецове преса в пода на всеки светофар не е необходимо - динамиката и така нататък ниво длета. така консумацията на бензин може да се съхранява на нивото на 10.5-11 л / 100 км в града (без задръствания!) На потреблението на двадесетия гориво остава една и съща през цялото време - ние не хвърлят го коригира! И тъй като "Озон" автономна система на двайсети век, а след това да го променят, много малко се промени. Но ако трябва да се ускори някъде, дръпнете при изпреварване или в напрежение за шофиране раздела за мръсотия - има повишен дюзи са много полезни.
Трябва да се отбележи, че за всеки двигател дюзи трябва да се избира индивидуално. Донесох цяло средно схема, но много зависи от състоянието на двигателя и обема на дадена карбуратор, както и на самите дюзи. Всички те са индивидуално!
Друг разумен въпрос - защо не постави "Solex"? Той в сравнение с "Озон" в действителност тя осигурява по-добри динамика. Точно така, но с "Вебер" и дори преработен "Озон" колата отива още по-добре, че не е необходимо да се инвестира пари, и най-важното - това е надеждност.
Мисля, че собствениците могат да ви разкажат за Самар каприза и ненадеждността на това устройство, за да се отървете от него на спадове, идиот и дърпане е достатъчно трудно. И винаги винтова капачка? А barahlyaschy електромагнитен вентил? Но едно и също "Озон" и особено "Вебер", след като се създаде - и забравих за него в продължение на поне една година далеч всеки ден!
Благодаря за четене на статията до края 👍
Успех по пътищата 😉