Диагноза окачване на вибратор
Първият извод е нещо като това - добре - малко износени задни колони (останалите 84% дял), но като цяло добре. Доволен от забележителния извод, но напълно доволни от факта, че колата продължава да "дрънкалка" човекът отиде до втората станция, резултатите от диагностичния машина, която е по-евтина свалям от една скала, отколкото да се ремонт. Всички стойки са били носени от повече от 60%, както и на цялостното шасито изисква спешна намеса и поддръжка. От сключването на този майстор честно казано се чувствах тъжна, но вместо това попита: "Защо така?!", Той отиде в трета диагноза, след което резултатите са доста сходни с първия опит, само носят номера не бяха толкова оптимистични (около 75%). Едва след този човек ми се обади и попита как така и това, което колата си. Първият въпрос, той получи от мен беше следното: "И какви настройки са в допълнение на вибратора, на която той се спря?". Другарю честно казано не разбирам въпроса. После трябваше да се срещнат и да обясни всички пръсти. След срещата стана ясно, че най-вероятно, тази информация ще бъде полезна не само мой приятел, но и много други, които през пролетта се случва за ремонт на окачването на скъпите услуги, и там се превръща в жертва на "умни компютри" без да го знаят.
И така Нека започнем с историята. Шофьорите с опит винаги е щастлив да ви посъветва най-евтиният и най-лесният начин за диагностициране на състоянието на спиране, позната още от съветско време - натрупването на състояние на машината върху равна повърхност. Най-изненадващото е, че такава първична диагностика може да бъде много по-ефективен от "грешни диагностика на услуги" (и скоро ще осъзнаят, какво не е наред!). Всъщност "съветски" начин за диагностика е както следва. Да кажем, че трябва да се провери на задното окачване. Изхвърля колата на гладък асфалт (колелата бяха прави, за по-голяма чистота на експеримента), и да започне люлеещ колата обратно нагоре и надолу. окачване дизайн (извори + амортисьори), първо ще бъде склонна да рок, но след 10 секунди, ако правилно хванат амплитудата, ще видите, че захранването на колата почти подскачащи. В този момент, рязко да спирате люлеещ колата я натиснете надолу и да вдига ръцете си. Функциониращ окачване няма да надвишава 1,5 "удара" (т.е. ще натискам колата достига най-ниската точка, а след това се издига нагоре напълно, след което спира по средата) и колата ще замръзне. Ако има проблем с Struts (амортисьори), машината ще направи повече "хулигани" преди замразяването на цените. Успоредно с люлеещ се на колата, ще чуете всякакви други звуци, ако има такива, които са имали "съветски" майстор може да се определи тона, като ви кажа, че трябва да се замени. Такава диагноза е просто и ясно, и това е интересно в някои отношения може да има значение, тъй като неговото изпълнение не изисква допълнителни разходи и да я държи по всяко удобно за Вас време. Но в цялата тази проста схема има един ключ "успявам да получа". Нали не сте забравили, че този "съветски" система за проверка? Що за машина работи основно върху съветските пътища? Жигули, Москва и др. Така че структурата на спирането на тези коли могат да правят такава диагноза много ясно, но времето не стои на едно място, и се произвеждат автомобилите не само под формата лъч / McPherson, но има и опции за мулти-линк. Подобна проверка на окачване мулти-линк не ви дава абсолютно нищо. Структура специално задно окачване, например CR-V от първо поколение, или в тялото граждански EG-EK floutingly отговаря на описаните по-горе индикации от различни (и понякога дори по-малък от 1.5 "удари") когато абсорбери на износване! Mnogoryichazhka Фактът, че голяма част от ръцете на правилните ъгли (при условие, че целостта на тихи блокове) подкрепя окачване ефект на работното състояние на всички условия на работа. Паднете върху тялото на колело не може да машина (участието си пролет) и тя не се люлее нагоре даде saylenbloki ограничаване натрупването на няколко точки. Подобен ефект е многократно наблюдавани в посочените по-горе машини, дори и когато собствениците казаха, че "багажник тече една година, а колата все още върви добре." Карайте тя ще нараства само несъразмерно натоварване на втулките ще бъде причината, поради която те бързо ще се провали. Но въпросът сега не е за това.
Сега знаете две основни неща, които ще ви помогнат да разберете проблем в страните от моя приятел споменато по-рано в тази статия. Така че, от една страна, състоянието на окачването на превозното средство се проверява натрупването му върху плоска повърхност, и второ, не всяка кола може да се провери по този начин. Нека да продължим.
Повечето от трибуните, за да се провери работата на окачването на същия принцип - колата е изтласкана на специална платформа и започва да се люлее устройство и сензори засичат ъглите на деформацията, и ги сравнете със стандарта. По този начин, ние се старата система с нова "сос" под формата на електроника и механика, интелигентни процесори. И най-важното е, че този "нов" система е стар проблем. Всички тези машини са предназначени за проверка на окачването на "универсален свидетелство", което ще бъде валиден за ВАЗ автомобили, чиито окачване настройки от Ваз 2101 до 2107 не са се променили! Но диагностична готовност обещава проверка на всички превозни средства наведнъж - от Hyundai Getz за Toyota Land Cruiser, - наистина не обясни как е възможно изобщо да се сравняват един с другата!
Трябва да ви кажа как да се изчисли състоянието на устройството за спиране, популярно нарича "вибриращ конвейер", а в дясно - "шейкър". Всеки вибратор прикрепен компютър, който съдържа информация за различните превозни средства от различни производители. Тези данни се отнасят до фабричните настройки по окачване на автомобила, така че в идеалния случай, трябва да дадат шейкър сравнителни параметри на състоянието на колата в сравнение с фабричните настройки. На практика обаче, ние се в ръцете на абсолютно ненужна информация. И това не е само мое мнение, това е мнението на Монро - най-големият производител на амортисьори. Фирма Монро шейкъри производители подали списък с проблеми и жалби, сред които бяха повдигнати следните въпроси:
защо операторите имат право да тестват автомобилите на шейкър в неприемливо техническо състояние да извършва такъв тест?
Защо получена чрез тестване на информация е сверени и често води до погрешно ремонт?
Оказа се, че мълчи щети блокове, лостове, или елементарен неправилно налягане на гумите може значително да повлияе на тест шейкър! Оказва се (ВНИМАНИЕ) преди тестването амортисьорите на вибрационна маса, която искате да се показва в перфектно оригинално състояние пълно спиране - всички лостове, тихи блокове и пружини, както и проверка на налягането в гумите. В противен случай, всички заключения, не си струва и стотинка!
В контекста на българските проверки имаме друг проблем, по-глобален, който най-накрая разваля добро отношение към бъркалката, дори и сред професионалистите. И това е проблем в правилния избор на автомобил kompyuetere.
Разбира се, нека бъдем напълно честен, преди да шофирате машината на оператора на щанд поставя името на модела на компютъра, за да може да сравни отклонения от нормата, която е на официалните препоръките на производителя. Но какво, ако колата, която спря на шейкър не е в базата данни. Фактът, че тези програми често са по-скъпи от стойката. Или покупка просто не е възможно в рамките на Руската федерация, или собствениците на услугата не виждат необходимостта от закупуването на този софтуер не разбирам напълно необходимостта от него. Ето защо, често влизащи в превозното средство на услугата се диагностицира въз основа на "Какво имаме тук? Honda Fit? Е, не, ние имаме такива в компютъра. Добре, постави Hyundai Getz, те са нещо като ... ". За съжаление (разбира се, правилно да се каже "за щастие"), настройки на окачването и Гьоц Fita различно. Както Hyundai H1 и Honda Stream мой приятел. Един от най-диагностичен лист директно свидетелства, че в зависимост от компютъра на вибратор на стойност Hyundai H1! Идваме, другари. Вместо това, повече или по-малко обективна информация за състоянието на автомобила, собственикът получава ръцете си върху резултатите от "сферичен кон във вакуум." И така три пъти! Не всички три направи диагностика на Hyundai, разбира се, но другите две форми правят на колата като цяло не е на разположение!
Е, как тогава да се извърши най-правилната диагноза Honda окачването (собственици на други марки са прочели дотук, съжалявам.))? Има два варианта. Първо - за услуга, гледам с устройство за окачване, проверява компютъра ви, които са на разположение за фабричните настройки на окачването на данни, и да ги сравните с условие на колата. Нека си го кажем - тази опция е рядкост. И ако говорим за "правилните ръце" коли - почти никога. Има втора, алтернативен начин - симбиоза от "съветски" технология и правилно знание, което е много по-добре от повечето от "машината". Машината е принудена да ямата и се проверява с помощта на инструменти и майстор на очите е в ямата, в момент, когато на другия съветника рок колата. Въпреки очевидната архаизъм на технологиите, този подход позволява да се диагностицира колата е много по-точен от всички машини "второстепенни". Разбира се, резултатът няма да е толкова красива диагностичен лист, който показва на компютъра - той ще бъде никакъв интерес и диаграми - но нека бъдем честни - това ще бъде много по-правилен и честен "компютър".
форуми за четене, разбрах, липсата на доверие от страна на собствениците на чуждестранни коли до последния метод на проверка, капитанът се каже, всички доморасли, нелицензиран, а след това на компютър, който не прави грешки. Във всички тези твърдения е вярно, само един - компютърът не прави грешки, но операторите на програмата скритите в нея могат да грешат. Или условията на теста не съвпадат с желаното. И във всички тези случаи, на реални изпитвания не може да се смята за правилен. Опитът с добре обучени майстори показва, че ключът към успеха в такова събитие, - специализирано обучение, умножена по специализация на дружеството. Добре, добре оформено компания никога няма да бъдат ангажирани в една и съща стая всички марки веднага - изпълнен с некомпетентност във всички посоки, както и грешки в работата. Ако колата ви е Honda, - по-добре да се прилага за Honda-услуга, в крайна сметка той не само ще правилна, но и значително по-евтино. В крайна сметка, никой не отиде на очен лекар с молба да се лекува зъбите. )
Сега, - тези, които четат до края, има достатъчно знания, за да се разграничи доброто от лоша диагноза. Остава при малко - да се намери добро обслужване, и да го сервира с високо качество и евтини. На добър час!
6 години Тагове: окачване Диагностика, вибрационни