Deepwater 1

Възстанових започна да се изравнят със състуденти. Курсът е третият и последен клас на Керченския morehodki беше по-трудно втория, но той не е имал представа за мен някакви трудности. А какво да кажа, защото Керч морски класове са класове на втора класа и обучени само навигатори крайбрежни води.

Мореплаване, геометрия, започвайки тригонометрия, на познаване на логаритми, навигация в компресиран вид, основно запознаване с механиката на параход и корабостроенето, но наченки на английския език - това е всичко, което е необходимо за изпита, за да се получи този нисък ранг, който дава право да заема длъжността младши асистент капитан. Правото, но не и на позицията.

Пробив в обикновените навигатор чифтосва по това време беше много трудно: съдилищата са няколко, както и всички корабните компании са били тайни списъка с номинации.

Вземи в този списък няма никаква роднинска връзка със заслужени капитани, без защита, без прилагането на "лице", в която е било угодно Фирмата се интересува, това е почти немислимо. Понякога прескача "Fuchs" държи в черно тяло, и да се ограничи тяхната кариера е като втори помощник-капитан или капитан на параход теглича.

Много навигатори празен ход на търговията, след като са работили в продължение на няколко години, и моряци, преминаващи правителство изпит за титлата на "далечни разстояния навигатор и капитана крайбрежни води" са "началници на Бандера" в гръцката ветроходство или малки товарни кораби. «Бандера» (ла Бандера) на стария жаргон се нарича Black Flag. Капитан на Бандера счита фигурант, знаме, което обхвана реалната капитана, обикновено доверен, роднина или спътник sudohozyaina, а понякога и много sudohozyaina който не може да получи диплома, или невежество, или защото той е чужд гражданин.

Капитан на Бандера получават малка заплата, маса, неограничено количество черни турски чашки за кафе и носеше по пътнически кораб. В списъка на екипажа, в така наречената "кораб роля", той е бил регистриран капитан, всички корабни документи са направени в името му. Той беше човекът, който отговаря на кораба на правителството. Обикновено такива капитани скоро нараснаха мазнини, напълно забравил, че който веднъж научили, и се рушат от питие. След това кариерата си свършат. Отоци и насинена от пиянство, треперене, загубил човешка форма, те могат да бъдат винаги намира между скитници пристанищни градове на Черно море и брега на Азовско море. Те помоли парите на моряците от алкохола, като обясни, че те са майстори, но тук - превратностите на живота, загуба на човешки живот, а сега ", вие знаете, позицията -. Бамбука"

Моята позиция също беше в някои отношения "бамбук": Завърших търговския флот седемнадесет години и законът изисква за получаване на диплома, въпреки че първият от заглавието Навигация, възраст, т.е. за царските закони, достигайки двадесет и една години. Следователно, имах поне още четири години, моряци, плаващи. Целият въпрос е как да се използва това пътуване по най-добрия за бъдеща кариера навигатор търговски флот. Аз съм в каквато и да е искал да плува на чуждестранни плавателни съдове, които плават, особено, за да видя света, да научат как да бъдат на английски език.

Бях помогна в този случай ръководителят на пилотите на Керч-Yenikalsky капитан втори ранг Agischev. Той обърна внимание на мен по време на посещенията си morehodki като заместник-кмет, който е бил смятан й настойник.

Agischev знаеше всичко Азовско sudohozyaev, както български, така и чуждестранни.

После разтърси гръцкия hleboeksportnaya фирма Valiano. Двама братя Valiano живели постоянно в Ростов на Дон и са български граждани; други братя - не помня да съм колко са били там - живеят в Гърция. Фирмата има параходи и български и гръцки флаг. Тя изнася от България и внесени хляб в огромно количество контрабанда. Всички Ростов обичаи тя е в ръцете на. Митническите служители са живели щастливо. Техните запой достигнали Омировите пропорции. Всичко това, разбира се, е завършило с огромен скандал, а много от тях са "места не толкова отдалечена във времето."

Ростов Valiano имаше, разбира се, своевременно да избяга в чужбина, но се случи по-късно. По времето, за която говоря, тя все още е "безопасно" и братята се преместили на Valiano Ростов обмен на зърно по своя преценка; митнически служители бяха безкрайно щастливи, а страната се доставят с изобилие и чуждестранни безмитен парфюм, коприна, пури, тютюн и фалшиви вина от най-високите степени на Константинопол производство.

Agischev е бил приятел с богат и важен Zvorono гръцки и parohodchikom агент Valiano братя Керченския [9]; Той го призова да ме ученик-безплатно на един от техните кораби.

Пристигнах на парахода с големи надежди и малък куфар.

Отидох в дългосрочен чужд пътуване ученик без съдържание. Дрехите ми се състоеше от овехтяло костюм, шапки, две премени дрехи и стари обувки. Останалата част от имота, която заемаше по-голямата част на пространството и да даде тежест на куфара си, се състои от учебниците. Пари - точно един сребърен рубла. Дори не бях с калъп сапун. Всички реални перспективи да ме карат да не е бил там, но бях щастлив, уверен в себе си, щастлив и горд. Мислех, че; Ще работим заедно с моряците, и да се покаже неговата ревност и когато пристигне в Бремерхафен, капитанът може би ми даде нещо, което да работи, и няма да се откаже - да отида с кораба и ще се направи в моряк платноходка чужди. Не да се загуби, да не умре от глад: главата е, ръцете също.

Капитане, вземи ме на кораба по молба на Zvorono, мислех, че съм син на богат търговец, му приятел. Той е получил много ме любезно, постави в отделна кабина, той предложил stolovatsya с командири в кабината и обеща да се ангажира с мен навигация и астрономията.

И така, играта започва.

На следващата сутрин се събудих призори и отиде на палубата. Ние се оттегли от Керч в нощта преди и поведе вече в открито море. Имаше пълно безветрие, и да се издигне над хоризонта, жълтото слънце бавно бродят из лесен прозрачна мараня на сутринта мъглата. Всички знаци прекрасен, топъл ден. Екипът започна почистване на кораба. Отидох на боцмана, той се срещна му даде да се разбере с помощта на знаци и сместа от френски и английски думи, които исках да присъства, и поискаха метла (твърда метла на големи клони без листа).

Бях бос, и навити панталони и ръкави на ризата си и започна да търка мръсната трудно след зареждане на палубата под забавлението с маркуч шуртеше вода.

В 07:30 часа, нашият капитан дебеличка, просто вземете топла вана в една пъстра коприна рокля, с пура в устата си, той се появи на моста. Той погледна компаса, сканира хоризонта в услужливо му подаде офицер на часовника с бинокъл, каза няколко думи на гръцки, и в крайна сметка около очите на кораба.

Когато ме видя, боси, заедно с екип от палубата за мивка, той едва не изпусна бинокъла от ръцете му.

- Дмитрий, - извика той към мен от моста на Френски - който ви е пратил на тази работа?

- Не, капитане - отговорих аз весело по-долу. - Team е малък, голям почистване, се нуждаят от помощ. Аз не искам да летя пътник.

- Откажи се веднага да се измие, четка косата си и се пригответе за закуска. След закуска, ще бъда с вас, за да се направи.

Аз изпълнява заповедите му, без съмнение, но в сърцето ми реши да не се предадоха и като се възползва от всеки удобен момент, за да вземат участие в работата в екип.

След закуска ние направихме един гръцки капитан и навигация. Моето много скромен знания, за да се движите на капитана беше изненадан и каза, че съм имал в училище, очевидно, беше добър учител.

"Николаос Valiano" бързо отиде на юг. Това е Босфора. Скоро се оказа, познатите очертания на джамии на Константинопол.

Красива време ни придружава до входа на пролива Месина.

Влязохме в Месина проток с пълно спокойствие, но небето започваше да се мръщи. Облаци се събират, и да вземат тъмен цвят започва да се разклаща. От време на време те се отдели от парчетата и бързо отлетя от вятъра към нас. Барометърът пада. Веднага след като изгасне носа на протока, блъсна брутален порой от югозапад и бурята започна. Вълните се пенеше и клокочеше, вятърът откъсна върховете им и ни пренасят. Steamboat разклащане под ударите на вятъра, както и по време на своята намалява с всяка изминала минута.

Около два часа след напускане на пролива бяхме в хватката на силна буря. Огромни тъмно синьо с бели скъсани вълна гребени и дантела кипяща пяна помете параход. Той извади лъка си и се удари в кърмата. Всички пространството между резервоара и спардек постоянно напълни до стените на пяна с вода, не е нужно време, за да се стича в отворено poluportiki и Шпигатите. Ход свежда до две мили в час. Целият екип пилотската кабина беше залят с вода и хората трябваше да се движат в рамките на кърмата, която се сервира в нашия склад и материални разпоредби.

Така че ние shtormovali шест дни, почти не се движат напред и веднага падна на седмо вятър, небето изчистени, и морето започна да се успокои бързо.

Но бурята ни забави неочаквано дълго. Гърците - спестяване на хора, както и големи запаси на корабите, които не притежават. Главният механик съобщи на капитана, че въглищата до Гибралтар не е достатъчно. Ние решихме да отидем до Картахена, но преди това е било трудно да се постигне.

Хайде икономически напредък - по шест възела. До вечерта вятърът извади от Nord-Ost и се оставя да доставят помощи за платната на автомобили. В тези дни, всички кораби са все още най-малко трисел, стакселите и квадратни платна мачта.

На следващия ден дойдохме в Гибралтар. Rock тази британска крепост като стръмно и високо, че изглежда, че той попада на борда на кораб. На всичко отгоре на това станове телеграф станция; наклон към морето осеян с вратички батерии. В подножието на един малък град. На север в далечината са сини планини от Андалусия, напротив, от африканския бряг, се издига към небето на втория стълб на Херкулес - най-високата планина Abilla [10].

Но това, което ме интересува и удари в най-вече - маса от стари кораби на котва, обезоръжен и се превръща в плаващ въглищните складове - blokshify.

Колко жалко, че аз все още се знаеше малко морска история, и то вероятно са били открити между историческите имена на ветерани.

Blokshif на които ние закотвена, е огромен дървен плет американски построена.

Какво беше това? Името му беше на задната част, но аз не го помня днес. Може би това е една от най-ярките творения на Доналд Маккей и Джордж Стиърс преждевременно разби и се протегна към шевовете елегантен капитани, да изтръгне от него силни бури, преминаващи осемнадесет до двадесет възела?

Обстоен преглед на въглища, се преместихме на.

Времето ни облагодетелствани, но по меридиана на Сан Висенте небе отново започва да се мръщи, а вятърът извади от югозапад. Скоро той се усили, а когато стигнахме до нос Финистер, вятърът вече беше истинска буря.

Това беше един от тези бури, който е известен с Бискайския залив. Но този път бурята беше случайно при нас, а ние поставяме мачта и предния марсел, отлетя дванадесет възела. Вълните се повишиха движение на заден ход, като планините и с див рев и се опитаха да изравнят с лодката от кърмата да се търкаля, но ние си тръгна от тях. Просто Павета беше ужасно и така буен, че не прилепени към нищо ръка, че е невъзможно да останат на краката си.

На петия ден след напускане на Гибралтар, вятърът започна да утихва, а през Ламанша дойдохме с доста тих, но дъждовно и мъгливо време.

Споделяне на страницата