чертежи на проекта и лодка на въздушна възглавница

Изграждането на превозното средство, което позволява да се движат както на сушата и по вода, предшествано от запознаване с историята на откриването и разработването на оригинални земноводни - въздушна възглавница (AVP), изучаване на тяхната основна единица, сравнението на различни дизайни и модели.

За тази цел аз посетих много интернет сайтове, ентусиасти и WUA основатели (включително и чуждестранни), се срещна с някои от тях вътрешно.

В крайна сметка, най-прототипи замислена лодки взеха английски "Въздушна възглавница" ( "плаващ кораб" - така наречените UK AVP), построена и тествани има ентусиасти. Нашите най-интересните местни машини от този тип са предназначени най-вече за правоприлагащите органи, както и през последните години - за търговски цели, имат големи размери, и по тази причина не са много подходящи за любителски производство.

Моят кораб на въздушна възглавница (аз го наричам "Aerodzhip") - тройна: пилот и пътниците са разположени по начин Т-образен като триколка: средна пред пилота и пътниците отзад следващата около другия. Машината е с един двигател, се отделят от въздушния поток, който в своята пръстеновиден канал малко под центъра си има специален панел.

кораб на въздушна възглавница данни Технически лодка

Външни размери:

литровия двигател. а.

Гориво капацитет, л

Разходът на гориво, L / ч

В крайсерска скорост, км / ч:

Въздушна възглавница се състои от три основни части: инсталирането на витлото на предаването, фибростъкло корпуса и "пола" - гъвкава ограда дъното на случая - така наречената "възглавница" на въздушната възглавница.

Въздушна възглавница "Aerodzhip":
1 - сегмент (завивката); 2 - акостиране вътъка (3 бр.); 3 - вятър дефлектор; 4 - монтиране на борда скоба сегменти; 5 - дръжката (2 бр.); 6 - ограждане на витлото; 7 - пръстеновиден канал; 8 - руля (2 бр.); лост контрол руля - 9; 10 - излюпват достъп до резервоара и батерията; 11 - пилотското място; 12 - пътнически диван; 13 - корпуса на двигателя; 14 - Двигател; 15 - външна обвивка; 16 - пълнител (пяна); 17 - вътрешната обвивка; 18 - разделителен панел; 19 - витлото; 20 - главината на витлото; 21 - назъбен ремък задвижване; 22 - елемент за фиксиране на долната част на сегмента.
повишена 2238h1557, 464 KB

жилища с лодка по въздушна възглавница

Той два пъти: фибростъкло, състоящи се от вътрешните и външните обвивки.

Външната обвивка има сравнително проста конфигурация - се само наклонена (около 50 ° спрямо хоризонталата) без дъно топчета - плосък почти по цялата широчина и леко извити в горната част от него. Частта носа - закръглена и има задна наклонена оглед на кърмовата греда. Горната част на периметъра на външната обвивка прекъсване жлебове продълговат отвор, и фиксиран към дъното извън болта с халка покриваща обвивка за кабелна закрепен към долната част на сегментите.

Теоретичен чертеж на кораб на въздушна възглавница корпусен:
1 - вътрешна обвивка; 2 - външната обвивка.
увеличи 1496h1637, 263 KB

Вътрешната обвивка е по-сложно в конфигурация от външния тъй като тя е почти всички елементи на малък размер на съда (например, кораб или лодки) страна, дъно, извити перилата, малък палуба в носа (не само горната част на кърмовата греда на кърмата), - при което образува , като едно цяло. Освен това, в средата на пилотската кабина по него все още спазва дъно отделно заготовки на тунел с консервата под седалката на водача, там са подредени в резервоара за гориво и батерията, а също въже "газ" и кормила контролират кабел.

В задната част на вътрешната обвивка
(А главата на позиция).

На задната вътрешна обвивка разположени особен разтваря, отгледани и отворен отпред. Тя служи като основа на пръстеновидния канал за витлото, и палуба скок - въздушен поток сепаратор коя част (поддържа поток) се изпраща към отвора на вала и от друга страна - да се създаде задвижване на тягата.

Всички компоненти на черупката, вътрешната и външната обвивка, тунела и пръстеновидния канал - vykleivalis матриците на стъклената подложка от около 2 mm дебелина на полиестерна смола. Разбира се, тези смоли са по-нисши да винилестерна епокси и адхезия, скоростта филтруване, свиване, и отделяне на вредни вещества, когато суха, но имат предимство в цената - те са много по-евтино, което е важно. За тези, които възнамеряват да се възползват от тези смоли, не забравяйте, че в помещението, където строителните работи трябва да бъде добре проветрено и температурата на най-малко 22 ° C.

Носът на външната обвивка.

Матрици произведени предварително на майстор модел на същите подложки от стъклени влакна на същия полиестерна смола, само дебелината на стената е по-голям и е 7-8 мм (жилищни черупки - около 4 мм). Преди vykleykoy елементи цялата грубост и хулигани бяха внимателно отстранени от работната повърхност на матрицата, а тя е била покрита с три, разреден с терпентин, восък и полиране. След това, повърхността на впръскване (или ролка) беше покрита с тънък слой (0.5 mm) Гелкоат (оцветен лак) на избрания жълт цвят.

След процеса на сушене започна vykleyki черупка на следната технология. Първоначално, восък с ролка повърхност на матрицата и мат страна на по-малките пори на са покрити със смола и след това подложка се поставя в матрица и се навива до пълно отстраняване на въздуха от под леглото (ако е необходимо може да се направи и малък процеп в мат). По същия начин следните слоеве са подредени и стъкло мат до желаната дебелина (4-5 mm), с инсталацията, където е подходящо, базовите части (метал и дърво). Ненужни петна по краищата се изрязват в vykleyke "pomokromu".

2-3 се препоръчва използването на стъкло мат слой и долната част за производството на страните на корпуса - до 4 слоя. Така че е необходимо да се залепи допълнително всички ъгли, както и местата, завиващи крепежни елементи.

След втвърдяване обвивка смола може лесно да се отстранява и се обработва с матрица: ръб се смилат, канали се изрязват, пробити отвори.

За да се гарантира наводняване "Aerodzhipa" залепени пяна вътрешната обвивка парчета (например мебели), оставяйки само свободни канали за преминаване на въздуха около периметъра. Парчетата пяна са слепени със смола, и обвивката прикрепен към вътрешната подложка ленти, също смазани смолата.

Монтаж на вътрешната и външната черупките
(А главата на позиция).

След производство поотделно външните и вътрешните обвивки са долепени и скобите са закрепени с винтове, и след това свързани (слепени) по периметъра ленти полиестерна смола пух подложка от същата ширина 40-50 мм, които са се направи обвивка. След това, корпусът е оставен за завършване полимеризацията на смола.

След един ден горните шев черупки приложени по периметъра на изтеглящи нитове дуралуминиум раздел лента 30x2 mm, това определяне изправено (фиксирана него езиците си сегменти). Към долната част на дъното е залепен дървени шейни размери 1500x90x20 mm (дължина х ширина х височина) на разстояние 160 mm от ръба. На върха на релсите залепени един слой мат. По същия начин, само вътре в черупката, в задната част на кабината, тя е разположена в основата на дървена плоча под двигателя.

Трябва да се отбележи, че една и съща технология, която се произвежда от външната и вътрешната обвивка и по-малки vykleivalis елементи: вътрешната и външната обвивка на дифузьора, въртящи контроли, резервоар за гориво, кавър на двигателя, vetrootboynik тунел и седалката на водача. Тези, които са само началото да се работи с фибростъкло, препоръчваме да се подготвят за производството на лодки е с тези малки предмети. Общо тегло фибростъкло заедно с дифузьор и кормилата - около 80 кг.

Разбира се, производството на тялото може да се зарежда и специалисти - фирми, произвеждащи стъклопластови лодки и лодки. Възползвайте се и в България много от тях, както и разходите биха били сравними. Въпреки това, в процеса на самостоятелно производство ще бъде в състояние да получи необходимия опит и възможност да продължат да модел и да се създаде различните елементи и структури, изработени от фибростъкло.

Propeller определяне на въздушна възглавница

Тя включва двигател, витло и предаване, предаване от първия до втория въртящ момент.

предаване схема перка монтаж на въздушна възглавница:
1 - мотор изходящ вал; 2 - водещ зъбно колело; 3 - назъбен ремък; 4 - задвижва зъбно колело; 5 - гайка; 6 - дистанционни втулки; 7 - лагера; 8 - ос; 9 - концентратор; 10 - лагер; 11 - разстояние яка; 12 - лагер;
13 - витло.
повишена 2268h1350, 315 KB

Двигателят използва BRIGGS STATTION, произведени в Япония от американски лиценз: 2-цилиндров, V-образен, четиритактов, капацитет от 31 литра. а. при 3600 оборота в минута. Нейната гарантиран живот е 600 хиляди. Н. Като се започне от електрически, батерията и свещта - магнито.

Монтиране на двигателя към кърмата на пилотската кабина.
Хоризонталният рафт в пръстеновидния канал на витлото - разделителната панел.

Двигателят е монтиран на дъното "тялото Aerodzhipa" и главина оста на турбината е фиксирано в двата края на конзолите, първо от центъра на дифузьор, повдигнати над тялото. Въртящият момент се предава от мощността на двигателя вала към главината се извършва чрез ремъчна предавка с. Slave и майсторски макари като колан - съоръженията.

Въпреки, че теглото на двигателя не е толкова висока (около 56 кг), но разположението си на дъното на лодката значително понижава центъра на тежестта, което влияе положително на стабилността и маневреността на машината, особено един - "vozduhoplavayuschey".

изтеглени в долния въздушния поток на отработените Изгорелите газове.

Вместо това, можете да използвате установените японски и подходящи вътрешни двигатели - например, чрез моторни шейни "Буран", "Lynx" и др. Между другото, за единични или двойни двигатели капацитет WUA трябва да се оправи по-малко - около 22 литра. а.

Propeller - shestilopastny, фиксирано подреждане (инсталиран на ъгъл земя на атака) остриета.

гъвкава пола лодка сегмент въздушна възглавница:
1 - стена; 2 - капак на езика.
повишена 715h1260, 90.7 KB

За да е неразделна част от инсталацията на витлото трябва да включва пръстеновиден канал и витлото, докато основата му (нисш сектор), оформен интегрално с вътрешната обвивка на корпуса. Пръстеновидният канал, като тялото - същото съединение, е залепен от външните и вътрешните обвивки. Точно на мястото, където долната му част, се присъедини към горна, подредени фибростъкло преградни панели: тя се разделя на въздушния поток, генериран от витлото (стена на долния сектор, а напротив, свързва акорда).

Двигателят се изхвърлят в кърмата в пилотската кабина (на пътник на облегалката на седалката), затворен в горния капак и фибростъкло витлото освен дифузьор - дори тел предната решетка.

Меки еластични заграждението съд на въздушна възглавница (пола) се състои от отделни, но идентични сегменти, намаляване и телбод тъкан от плътен светлина. Желателно е, че платът е с водоустойчива, не закалени в студа и не текат въздух. Аз бях на материала Vinyplan финландски производството, но това е доста подходящ вътрешен вид плат хасе. сегмент модел е проста, и се уверете, че може дори ръчно.

Прикрепени към тялото на всеки сегмент следва. Езикът скочи на борда на вертикална лента, с 1.5 cm припокриване на; върху него - в непосредствена близост сегмент в раздела, а и двамата са фиксирани в място на скута каишка специален клип на "крокодил", но без зъби. И така по целия периметър "Aerodzhipa". За да се подсигурите, можете дори да постави на клипа, а в средата на езика. Две нисш сегмент същия ъгъл като се използва найлон катарами свободно окачен на кабела, куките долната част на външния корпус черупката.

Поставяне сегменти на тялото.

Такава е неразделна пола дизайн позволява лесно да се замени провалилата сегмент, който може да отнеме 5-10 минути. За да поставите да се каже, че дизайнът е приведен в провал в размер до 7% от сегмента. Като цяло, те поставя на полата до 60 парчета.

Принципът на кораб на въздушна възглавница движение следващата. След стартиране на двигателя и празен ход единица остава на мястото си. С увеличаването на броя на оборотите на перката започне да шофира по-мощен въздушен поток. Част от него (много) генерира двигателната сила и дава възможност на лодката, за да продължим напред. Друга част от потока преминава под панела делител в корпус странични канали (свободно пространство между черупките до частта на носа) и допълнителни проходен отвор слотовете във външната обвивка равномерно потоци на сегменти. Този поток едновременно с началото на движение създава въздушна възглавница под дъното, повдигане устройство над основната повърхност (дали земята, сняг или вода) в продължение на няколко сантиметра.

"Aerodzhipa" въртене в две кормила, отклоняващата "забавено" посока на въздушния поток. кормила, контролирани от две рамена тип лост мотоциклет кормилна колона, чрез Боудън кабел за удължаване десния борд на между черупките на един от кормила. Друг колело, свързано към първата твърда тяга.

Управителен кораб на въздушна възглавница колона лодка:
1 - дръжката; 2 - лост двойно рамо; 3 - Front; 4 - СРЮ (виж снимката)..
увеличение, 999h835, 93.3 KB

В лост наляво дръжка двойно рамо е закрепена и Лостът на контрола на карбуратора газта (аналог на газта).

Колелото на въздушна възглавница - тип мотоциклет.
В долната част на скарата - изпържи с кабел Боудън. На лявата ръка - лоста на дроселната клапа.

кораб на въздушна възглавница за схема на волана:
1 - колона кормилна; 2 - Боудън кабел 3 - плитка елемент закрепване към корпуса (2 бр.); 4 - лагера (5 бр.); 5 - Tie панел (2 бр.); 6 - двойно лостово рамо-ръка (2 бр.); 7 - мотовилков кормилни панели (виж снимката)..

В левия панел на руля.

За да работите с необходимостта от кораб на въздушна възглавница, за да се регистрирате в местния Държавната инспекция за малки плавателни съдове (Gims) и ще получите билет на кораба. За да се получи сертификат за управление на лодка трябва да бъде просто и разбира се на малък управление лодка.

Въпреки това, тези курсове все още не са навсякъде са инструктори пилотиране устройства кораб на въздушна възглавница. Ето защо, всеки пилот трябва да овладеят управлението на WUAs независимо буквално малко по малко набира съответен опит.