Автомобили амортисьори - bkir

Шок спокойно да се нарече критичен компонент за всяко спиране на превозното средство. Без тази малка възел езда ще бъде непоносимо поради непрекъснатото вертикална люлка на каросерията на автомобила. Коли демпфер играе ролята на амортисьор, закаляване трептения на пружините, или усукване извори. Теглото на каросерията на автомобила се разпределя към пролетта на окачването, така че последният непрекъснато компресиран с определена сума в зависимост от теглото на машината и твърдостта на пружините. По този начин, всяко едно от колелата на колата може да се движи нагоре, така и надолу по отношение на тялото. Така се постига постоянен контакт на всяко колело и повърхността на пътя, независимо от колело пропуска един бум или яма. Но ако не беше за амортисьора, контакта с пътя няма да е постоянно в резултат на пролетта трептене. Много шофьори вероятно познатото чувство, когато колелата на машината започва да скочи върху най-малките нередности, дори при скорост от 30 km / h усещат влошаване на контрол над автомобила. Тези симптоми са просто говорят за проваления амортисьора. От изложеното по-горе може да се разбере, че клапата се използва за гасене на нежелани колебания на пружините и поддържа постоянен контакт на колелата с пътната настилка.

различни амортисьори

Ако попитате всеки водач какви видове амортисьори са му известни, тогава отговорът би бил нещо като това: нефт, газ и нефт и газ. И това е напълно погрешно, защото абсолютно всички автомобилни амортисьори има масло или друга течност (повече за това по-късно). По-правилно амортисьорите могат да бъдат разделени на нефт и газ. И ако не се отрази на всички видове пневматични и регулируемо окачване, амортисьорите са с една и две тръбни.

Две тръби масло (хидравлично) амортисьор

Хидравлични две тръби амортисьор е най-лесният, най-евтиният и, за съжаление, най-нестабилна. Twin-тръба амортисьор се състои от следните компоненти:

- цилиндричен корпус (резервоар);

-Valve напред инсулт (компресия), вграден в работния цилиндър;

- буталото; обратен клапан (затвори) вграден бутало;

Работният цилиндър се намира в корпуса на амортисьор, който служи като резервоар и едновременно напълнена с определено количество масло. Бутален прът, свързан към и се намира в работния цилиндър. Принципът на работа на такъв амортисьор на е много проста. Когато буталото за сгъстяване се движи надолу с пръчката и измества маслото през клапан напред ход на работния цилиндър в корпуса на клапата. Въздухът, който е в горната част на резервоара, притиска леко. Когато ориентира най-добре, движи буталото в обратна посока и в обратна байпасен клапан масло за тяло от работния цилиндър.

Както можете да видите, нито изграждането, нито на принципа на работа не създава проблеми - всичко е лесно. Но това не може да бъде всичко наведнъж проста и ефективна. В хидравличен амортисьор има редица сериозни недостатъци. Основният недостатък е отоплението. Както е известно охлаждане аудио енергия генерира различен външен вид, и в амортисьор - компенсирани пружинни колебания се преобразуват в топлинна енергия и масло се нагрява съответно.

Поради структурата на двойната тръба и относително малко количество от маслото загрява бързо, но слабо се охлажда. Този проблем автоматично генерира следната - масло разпенването. За да се бори с него не може да бъде, но опитни шофьори често се опитват да се отърват от проветряване, чрез съставяне на нов масло амортисьор се нарича "да очните ябълки." Разбира се, това е фундаментално погрешно и излишните мазнини със сигурност ще намери начин да се свобода, което води до преждевременно разрушаване на амортисьора. Аерация - е заболяване на шока масло, а това може само да приеме.

С две тръба амортисьор газ

Такива амортисьори, като правило, известен като "газ-масло". Не са структурни разлики от обикновен хидравличен амортисьор не. Единствената разлика е, че газът се впръсква в кухината на амортисьор тяло (често азот) за вместо въздух. акумулатор на налягането на газа е един вид масло и предотвратява образуването на пяна. Но проблемът на отопление и като следствие - разреждане на маслото остава непроменен. Закупуването в магазина амортисьор за пълнене с газ, че е много лесно да се разграничат от хидравличната. Стволови газ през пролетта непрекъснато се стреми да се измъкнем.

газ шок Monotube

Това е абсолютно същите "газови" амортисьори, които са винаги в специална чест за всички шофьори. Но всички те са едно и също масло, което наистина не е в контакт с газа. monotube демпфер дизайн се различава в известна степен от по-големия брат и включва следните компоненти:

- бутало, свързано към прът и е оборудван с два клапана - напред и назад;

- Плаващият буталото, която разделя маслото от газа.

Разликите са очевидни - амортисьорът не работи камерата, защото тя изпълнява ролята на тялото. Monotube амортисьор е разделена на две камери с помощта на бутало-скитник. В долната част изпомпва едни и същи азот, но при високо налягане, а горната част е запълнено с масло, и който се движи с основното буталния прът. Тъй като работната камера е пропусната от конструкцията, напред ход на клапана на буталото близо до клапана отскок.

Единична тръба дизайн позволява значително да се увеличи количеството на нефт и газ, докато не се променя размера на абсорбера. Това подобрение е помогнал да се отърве от топлина, и отделяне на газ и петрол освободен от разширяването на последния. Но този тип амортисьор, разбира се, има някои недостатъци. Здравина суспензия варира в зависимост от нагряване на газ - горещия газ, на твърд суспензия. Но основният недостатък е, че корпусът е повреден (смачкана), буталото просто остана вътре и амортисьорът бързо ще стане безполезен. Въпреки това, както показва практиката, такива случаи са изключително редки.

От най-новите иновации може да се отбележи много интересно абсорбатор представлявана от засягат General Motors. Дизайнът на суспензията не се различава от стандартния единична тръба, но вместо това се напълва със специален масло течност, съдържаща магнитни частици. Уникалността на този флуид е, че е под влиянието на магнитното поле, генерирано от електромагнити могат да променят вискозитета. Освен това, промяната на вискозитета в рамките на част от секундата, което позволява мигновено суспензия се адаптират към конкретната пътна повърхност.

Новият амортисьор е издържало успешно поредица от тестове и вече е инсталиран на Chevrolet Corvette и Кадилак Севиля. Възможно е след такива амортисьори е бъдещето, тъй като структурата е много прост и в същото време много ефективна. Недостатъкът е твърде високата цена на течност, но, както знаем, всички нови разработки за първи път са достъпни за обикновения потребител.