система променлива клапа времето
променлива система газоразпределение.
С такова отчитане на времето с клапан на двигателя с вътрешно горене? Тя е с този отговор на въпроса ще започнем с вашата статия.
газоразпределение се счита за времето от началото до края на отварянето и затварянето на прием или изпускателния клапан, по отношение на позицията на буталото (горната или долната мъртва точка), изразена в градуси манивела.
В повечето двигатели с вътрешно горене, монтирани на превозни средства, на фазата на камера са равни във всички режими на работа на двигателя, т.е. те остават непроменени, дали е празен или пълно натоварване при високи обороти на двигателя. В резултат на това това се отразява на ниската ефективност на двигателя и намаляване на нейната ефективност, като различните видове изискват различна стойност на времето. Например, за ниска скорост изисква кратка фаза с минимална продължителност на висока скорост, а напротив, трябва широки фази, които ще се припокриват ходът всмукателните и изпускателните.
Ние знаем, че работата на всмукателните и изпускателните клапани контролира разпределителния вал, или по-скоро юмруци. И така, че на двигатели с постоянна газоразпределение, за да се постигне оптимална ефективност при ниски и при високи скорости, специално внимание инженери проектанти дават форма и размер на камера разпределителен вал, защото това зависи от тях продължителността на времето на вентила.
В търсенето на компромис над какво да се даде предимство на високия въртящ момент при ниски обороти или висока мощност при високи скорости, инженерите постепенно стигнаха до решението да се създаде система с променливо газоразпределение. В което, за всеки работен режим на отчитане на времето с клапа на двигателя ще бъде уникален.
първата променлива система за управление на клапаните е бил използван през 1983 г. на легендарната марка Alfa Romeo автомобили. След успешно експеримент, прилагането на тази система, тя е започнала да се появява на други известни марки като Mercedes-Benz, Porsche, BMW, Honda и др.
Основните положителни качества на тази система е, че тя се обърна за да се постигне:
- Забележимо подобрение на двигателя на празен ход.
- Намаляване на разхода на гориво.
- Увеличаването на мощността.
- Оптимално въртящ момент при различни скорости.
- Естественият рециркулация на изгорелите газове, и с това намаляване на емисиите на азотни оксиди.
За да се постигне за променливо газоразпределение по няколко начина, в момента там са три:
- използване на въртенето на разпределителния вал.
- използвате на камери с различни форми.
- промяна на височината на повдигане на клапата.
Системата автоматично се променя времето на вентила чрез завъртане на разпределителния вал.
Този метод на фазови промени са били приложени за следните марки автомобили:
- Toyota - VVT-I (Dual VVT-I);
- Volkswagen - VVT;
- Honda - ЦПО;
- Volvo, Hyundai, Kia - CVVT;
- Renault - VCP;
- BMW VANOS;
- General Motors;
На входа (и по подобен начин за отработените газове) разпределителен вал, разположен течност свързване, която е под контрола на управляващия блок се върти с предварително определен ъгъл, като по този начин променя времето на клапана.
Целият механизъм е монтиран на цилиндровата глава, дъното нея подходящо масло пасажи на системата за смазване на двигателя за контрол на двете хидравлични съединители. два електро-дистрибутор, които осигуряват доставката масло механизма за съединител, монтиран върху корпуса.
Състои се от ротор неподвижно монтиран на камера вал и при съединител в ролята, която се издава времето ролка. пасажи ротора петрол са подредени, която изпълва масло камера, образувана между ротора и корпуса. Пълнене на определена част на камерата води до въртене на ротора по отношение на корпуса, което в крайна сметка осигурява въртенето на разпределителния вал до желания ъгъл в момента.
Системата е разположена така, че основният блок за управление получава сигналите на параметрите на двигателя: скоростта на двигателя, въздушния поток и температура, температурата на охлаждащата течност данни от сензорите на Хол, монтирани върху механизма на клапана. Въз основа на тези данни, управляващият блок изпраща сигнали до електрохидравлични дистрибутори, които на свой ред действа хидравличния съединител, под въздействието на налягането на маслото в смазочната система на превозното средство.
Автоматична система за променливо газоразпределение с различна форма на гърбиците.
Тази технология в момента е в въоръжението взе следните марки: Първият Хонда отново се появява с добре познатата си система - VTEC;
- Toyota - VVTL-и;
- Mitsubishi - MIVEC;
- Audi - Valvelift система;
Този тип променлива система газоразпределение да анализира пример на система VTEC.
Системата е разположена, както следва: Във всеки цилиндър има два всмукателни клапана 1, 2 и три три бутон камера на разпределителния вал. Двете крайности на размер 3 и трета в средата на по-голям 5.
- При ниска скорост под влиянието на малки камери сила на входния клапан се предава чрез крайно бутон, като им с отвора в този режим. Средна рокер в работата на двигателя не участва, което в крайна сметка се предвижда по-кратък газоразпределение.
- При смяната на двигателя в режим на висока скорост автоматично хидравличен механизъм за заключване 4 се активира, което свързва всички на лъча между тях заедно.
- Сега кобилицата засяга само средната камера по-голям, което води до удължаване на времето.
В друг модификация на системата за VTEC, за разлика от предишния, има три режима на настройка, малки и средни до високи скорости. В тази система, на три различни размери на камера. При ниска скорост на работа, необходима малка камера, която се отваря само един всмукателен клапан. На средна скорост две малки камера допълнително отваряне на клапаните. При високи скорости, както и в предишния случай, един голям отвор двата клапана.
В съвременните двигатели, Honda използва в резултат на два комбинирани системи VTEC и ЦПО, такава система се нарича I-VTEC. Тя е по-сложна от предшествениците си, но в същото време чрез комбиниране на тези две системи в една I-VTEC получи шанс да се разшири параметрите на регулиране.
Системата автоматично се променя времето на вентила промяна на височината на повдигане на клапата.
След успеха на BMW в развитието на тази система сме постигнали такъв резултат, както и следните марки:
- Nissan - ВЕЛ;
- Toyota - Valvematic;
- Fiat - MultiAir;
- Peugeot - VTI;
Това може да се счита за най-модерната система, тъй като тази система може да бъде напълно се откаже от дроселната клапа, не е твърде перфектен възел участва в регулирането на храненето на горивната смес.
1) двигателя (задвижване). 2) червей вал. 3) възвратна пружина. 4) прием разпределителен вал. 5) разпределителния вал на отработените газове. 6) червячното колело. 7) ексцентричен вал. 8) междинен лост. 9) входящия клапан кулисното рамо. 10) на повдигачи на изпускателен клапан. 11) на кобилицата на изпускателен клапан. 12) изходния клапан. 13) на повдигачи на прием клапан. 14) клапан прием.
В системата на клапан повдигане промени освен класическата лигамент разпределителния вал - ярема - вентила, все още има ексцентриков вал и междинен лост.
Точно както в предишните системи, всичко се контролира от един блок за управление получаване на сигнали от сензори, монтирани на двигателите. Сравняване на всички получени сигнали, тя изпраща контролен сигнал към задвижващия механизъм 1, който чрез червячен вал 2, ексцентриков вал 9 се завърта.
Ексцентричният вал 9 на свой ред променя позицията на междинния лост 10, и това е чрез височината на гредата 11 на входящия клапан 16 асансьора чрез регулиране на фазата камера. По този начин, системата може точно да избере желания времето фаза при всяка скорост.