Историята на московчанин

Това беше много отдавна, толкова отдавна, че не са били дори Жигули. Обратно през 1964 г. изобретява Moskvich в Москва - един напълно нов модел 408. И се оказа, че той вече е освободен до следващата на XXI век. 36 години по линията - не е рекорд, но това заслужава уважение. По този начин, за да се реализира такова постижение?

Имаше време, когато модели на автомобили, в СССР като обновена цялата развития свят - на всеки пет или шест години. Това Москвич 408, никой не мислеше да се изгради до края на времето (разбира се, се отнася до ХХ век). Ето защо, заедно с писменото си становище по поточната линия през 1964 г., ние започнахме да се изработи замяна - обещаващ семейство от 3-5. Но толкова дълго, колкото е родното място на определени приоритети (изграждане на ВАЗ, Izhmash повторно Оборудвайте, модернизиране или развиват MZMA Porsche?), Нов модел започна да въвежда в производството на части. Това постепенно практика е типична за местното автомобилно производство: без спиране транспортьорите, могат да променят производството на автомобили на MZMA, ЗИЛ, УАЗ.

Тук, за да остане

Адепт в борбата за изпълнението на петгодишни планове на съветските производствени работници е парче от тортата да пусне машината в "миналото" на организма, но с попълването на "бъдещи" модели - окачването, трансмисията, двигателите. И "четири осем" първи променили двигателя. Nizhneklapannym на стареене 1.3-литров двигател в плужек-м-1967 е заменена с модерна polutoralitrovye единица - на висока производителност, здрава и надеждна. Модел, наречена "412" - и тя в много варианти за по-дълго време остана в конвейера на две коли фабрики. И с версия на стария "408" на двигателя, също остава в производство в продължение на 15 години.

Въпреки факта, че страната спечелил MZMA активен валута (60% от московчани са изнесени), парите за развитието на ново семейство няма да му позволи. Причините за това, можете да напишете отделна статия, но ние имаме други интересни - като фабрични работници са успели да се запази привлекателността на своята прошарен ветеран в очите на потребителите? Рецепти за подмладяване универсални за всички страни и континенти:

• вдигне вид под ултрамодерен стилови направления;
• подобряване на потребителските качества - удобство, простор, динамика, икономика;
• подобрения на ефективността - увеличаване на надеждността, за да намалите разходите;
• елиминиране на вродени дефекти.

Москвич-412 IE предварително поредица "1968

Московчани имат ново семейство, което стартира в производство през 1964 г., по това време са били изцяло съвременните автомобили. Но създателите осъзнаха, че след повече от пет години е нещо, в "408/412" ще трябва да се промени:

• опресняване стайлинг кърмата - наченки Aerostil като килове трябваше да се заменят с нещо по-сдържан;
• подобрена управляемост - в мощен двигател (.. 75 к.с.) кола "ходене" при скорост от около 120 km / h и преобръщане в завой;
• направите по-комфортен интериор.

И идеално Москвич бъдеще се нуждае от нов орган - по-широк и по-ново шаси - по-добре приспособени към шофиране с висока скорост. И така съм създал една нова концепция - както те казват, "обещаващ превозни средства" - проект, 3-5, фокусирани върху края на 1970 г. - 1980. Но обстоятелствата са такива, че работниците фабрики - за първи път в MZMA (преименувана през 1968 г., за да AZLK), а след това в Izhmash - отново и отново трябваше да дръпнем стар "408-ти". Разбира се, фактът, че на стария "материал", за да се направи нещо като успешен, дори не мечтаят.

Moskvich 3-5-2; Moskvich 3-5-3; Moskvich 3-5-4; Moskvich 3-5-5; Moskvich 3-5-6;

първо uluchshayzing

Друга важна област, в която да се работи, когато всички автомобили - намаляване на обема на работата, поддръжка по време на планирана поддръжка. Московчани постепенно усъвършенстват в тази посока. Така че, през 1965 г., ние започнахме да се използват ролкови лагери, вместо с топка в средища на предната част, в края на 1968 е намалял от допотопни тапата (да, дърво!) Кардан уплътнения в полза на траен каучук, смазка държи целия период на съвместната услуга. Шест месеца по-късно преработени втулки предните части на окачването, като не се изисква редовен екструдиране. В същото време на машина модел M-107 автобуса се появява в по-напреднала безкамерна версия.

Скоковете в бъдещето

В същото време, Ижевск машиностроителен завод, който произвежда клонинг на Москва "412", и продължи по пътя си към 1967 година. Местните серийни московчани никога не са правоъгълни фарове са завършени само 1.5-литров двигател на модела "412" (пилотен партида от 1967 не се брои!) И имаше скучно гама от декоративни елементи. Въпреки това, през 1980 г. те са имали спирачка серво вместо Hydro, малко по-късно - дискови спирачки на предните колела с устройство за аварийно сигнализиране, както и - напреднал въглехидрати DAAZ, добавяйки, ефективност и динамика на машината. Такава радикална модернизация, както в Москва, където те не са започнали, но през 1982 г. се обновява на стил предния край, удавен в дръжките на вратите и странични добавена меките части в интериора.

Москвич-412 "1969 се произвежда в Izhevsk автомобилни завод

детски болести

С букет от детски болести, последно от дизайнерите на задните колела московчани двете растения са се борили най-малко през първите двадесет години след тяхното създаване. Например, за да се подобри студена началото на замразени двигател помогна увеличаване на мощността на стартера и подмяна на 42-усилвател на батерията 55 усилвател през 1972. Двойна обновен нагревател. На първо място, прекрояване на радиатора печката, ние решихме да се излъчва на проблема и се замразява в него вода (антифриз вече е известно, но все още не мечтал). След това през 1981 г., променя посоката на движение на течността в радиатора и е установено, други места за връзката си с моторно-риза - тогава хората са знаели, че също може да бъде топло в москвич.

Дълго се борили за качеството на предаването, но интерес към доставчика - фирма "отвън" - и не успя. И преди края на конвейера на живот в Москва и Ижевск zadneprivodnikov техните собственици страдат от запушени включвания, "поп-нагоре" трансфери и вибриращи котлон.

Отличава се с тяхната "всеяден" шаси подбудил шофьори на "злоупотреба" - безразсъдно шофиране в най-ужасните дупки. Цената, платена за това - относително бързо износване на тампони ръцете и сферичните шарнири. "раните" са били лекувани и 20 години след началото на производството - увеличаване на дължината на гумени втулки, предложен през 1984 г.. Ball ресурси продължават да нарастват през 1976 г. чрез въвеждане на единици с пластмасови втулки и си отиват до 50 хиляди километра.

Управителен рециклирана няколко пъти. Всъщност, воланът е добро - не тежки, недостатъчно точни, макар и краткотрайно, с шест панти пръчки. Скоростната кутия на волана е изключително упорит - може без ремонти ще издържат до 30 години. Но всичко се върти около него модернизация: на МКП лоста за управление от волана на пода бе взето, свойствата на телескопична кормилна колона, надарени.

от сърце

Но само една маса от малки подобрения в борбата за потребителя - както самостоятелно и "zabugornogo" - не спечели. Поради това и в Москва и Ижевск сме създали специална версия на московчани за определена ниша на клиентите. Дори и в социалистическата система, в условията на такава пазарен подход е правилен. Първо, тя се продава добре в "износа" Уест московчани chetyrehfarnym предната част, които са били издадени през 1967 г. - 1969 години. На второ място, от 1967 г. насам и до 1985 г. в Москва, събрани Москвич многофункционален, до 1981 г. на същото място, прави товари ван - комби версията с три врати, без прозорци.

Moskvich-426 и Москвич-433

Впечатляващо стъпка към потребителя е "селски" опция Москвич - масов модел 21406 (1978 YG) с повишен клиренс, с повишена вирулентност окачване и била намалена с евтин бензин двигател. Имаше няколко по-малки комплектни (инвалиди, таксита, медицинско обслужване), но истинската революция на съзнанието за лаиците е Москвич Suite 2140 (известен още като 1500 SL). Тя е направена специално за модела на износа е по-добър от богат интериор, особено на арматурното табло, напълно оригинални пластмасови брони и изключителни задни оптиката. Машината всъщност намери купувач в чужбина, независимо от факта, че си вид през 1980 г. беше ясно стареене от техническа гледна точка.

"И какво се случва? - Вие питате. - Точно така, по някаква няколко десетилетия, индустриалци накрая доведоха до нормални условия от москвич? Защо не го направите сега, през 1964 г.? "Но не се саркастични, дами и господа! В годината на раждането му, "408/412" е в пълно съответствие с условие към момента, както и всички изменения към тях - просто преследване на напредъка, който беше сантиментален по-бързо от промяната на модела серия на AZLK и Izhmash. В крайна сметка, ако световните автомобилни лидерите в индустрията, са приемането на възникващите нововъведения по време на редовните свежи модели, а след това при липса на такива производители московчани трябваше да се адаптира поне някои нововъведения само си остарял продукт. Което, разбира се, в крайна сметка, все още изостава от целия свят - но той е имал време да вземете мода флаг отпред-Москвич 2141 на.

Статии / Военно оборудване

Двуколесни войници: едноосови трактори тайна съветската армия

Въпреки чисто мирни окупация на оригиналните единични ос трактори, автомобили за използване в голям гражданско строителство, те тайно са били в услуга на стратегическите ракетни сили (RVSN). Има ...

Статии / Военно оборудване

Непризнатите шедьоври: уникални военни превозни средства от Беларус

Преобладаващото дял на мощен поток на военни превозни средства, на които по нареждане на Министерството на отбраната на СССР работили стотици тайна проектантски бюра и растения, е експериментална строителство търсене започва през ...

Статии / Военно оборудване

Невидимите работници на войната: коли джуджета в съветската армия

В най-трудните години на изолация и "Желязната завеса" съветски дизайнери не са имали равен сред най-смелите творчески идеи и уникална за експерименталното развитие, които бяха зад кулисите в авангарда на световния прогрес. ...