Хората обясняват какво диференциално патица

DAK (Automatic Differential Krasikov) - първата механична разлика с напълно автоматично блокиране на колелата. AKD има уникални свойства: повишава пропускливостта на пътищата, шофиране стабилност дава превозното средство върху хлъзгави повърхности.






Все повече и повече фирми, които произвеждат машини, използвани DAK диференциали.
Намерихме десетки начини за решаване на този проблем. Но те само са частично решаване на проблема.
Принудително, 100% блокиране припокрива само част от режимите на управление на превозното средство. Самозаключващ се диференциал не осигуряват 100% блокиране на задвижващите колела.
Възможно ли е да се създаде диференциално че ще бъде ограничен до 100%, като в същото време позволява на колелата да се въртят с различна скорост в ъглите?

DAK - първата разлика, която решава тези противоречащи си цели.
Идеята за замяна на спътника в класическата диференциална топка верига не е нещо ново. Но Krasikov VN Успяхме да намерим решение, което да гарантира еднаквото топчета движение верига с принципа на ефективното блокиране.
DAK същата планетна предавка, както и диференциал, ролята на сателити, които играят на топка верига.
В равномерно движение, когато присъства в Дака относителна равновесни сили топка верига се движи свободно по каналите подобни на сателита и преразпределя силата (N = M * w) поравно между колелата. Коли маневрират свободно.

В случай на нарушение на равни сили (различни коефициенти на съпротивление RV, рязкото ускорение или спиране на двигателя) зареден топка верига, съотношението на реакционните сили в обратния канал става така, че веригата е заключена, разликата е заключена.
DAK е автоматична диференциал.
Да е необходима автоматичност? Разлика, тъй като водачът може да работи ръчно, или той ще направи компютъра.
Ако човек контролира заключване (заключване), получаваме отличен резултат за прави участъци на терен извън пътя. Но този тип диференциали напълно неефективни при хлъзгави повърхности. Съвременните компютърни системи позволяват да контролирате разликата с много висока скорост. Въпреки това, тези системи не осигуряват добра стабилност на колата върху лед.

Автоматизация реагира на разликата в скоростите на задвижващите колела и ако колелата са с различна скорост, тя вече е "късно да се пие минерална вода." Добавете към това механизмите за времето за отговор.
DAK работи толкова бързо, че шофьорът не забелязва, когато КПР режимите се сменят. Дака чувства работата на водача на поведението на превозното средство.
Какви промени в поведението на колата?

Ускорение, дори и на асфалт, ще бъде по-бързо, по леда още повече. Zadneprivody автомобил "не се извежда своята опашка», ускорява по права линия.

Оказва. AIBN блокиран от времето разлика. Ако въртящ момент на мотора е превишил властта на колелата, DAK блокиран. Тя трябва да се разглежда в завой, т.е.. А. В заключено състояние DAK не позволява колелата да се въртят с различна скорост. Включва трябва да бъдат разделени на прави и криви участъци. На праволинейни участъци са преминават фураж "газ" или при спиране на двигателя, и извити на "средно газ".

Разбира се, този начин на завиване необичайни шофьори, но и за развитието на тази тактика, като свикнете с него бързо и започнете да се чувствате по отношение на колата започна да се движи уверено по хлъзгави повърхности. Това става възможно да се контролира кривината на въртенето на тягата на двигателя. Получен е "gazku" превозно средство пада от завой, изхвърлени "газ", завит в началото на превозното средство. Разбира се, всички необходими мерки, прекомерно предлагане на "газ" осуети задвижващата ос, ние се получи контролирана дрейфа.

Офроуд. Колата преодолява пътищата, докато най-малко един от задвижващите колела е в контакт с повърхността. Важно е, че тежките части на колата не губи способността си да маневрира. Като стръмния хлъзгав изкачване с Оказва непреодолимо препятствие за всички съществуващи системи за блокиране само DAK уверено да се справи с тази задача.

Ресурсен. Ресурс за всяко ограничено приплъзване диференциал е по-малко от класически. Това е обективна реалност. Обикновено диференциални динамични натоварвания винаги се връщат към подхлъзване колела. 100% заключване има подобна функция, всички натоварвания, тя преминава през.

Ето защо, стил на шофиране оказва значително влияние върху ресурса Дака.
За да се преодолеят трудните участъци не е необходимо да се разбият кола, а напротив, трябва да се движат спокойно без смотаняци. За да разпръсне колата с приплъзване на колелата и не е необходимо. Колата, оборудван с патица, бързо ускорение, просто без подхлъзване.

DAK (Automatic Differential Krasikov) - първата механична разлика с напълно автоматично блокиране на колелата. AKD има уникални свойства: повишава пропускливостта на пътищата, шофиране стабилност дава превозното средство върху хлъзгави повърхности.
Все повече и повече фирми, които произвеждат машини, използвани DAK диференциали.
Намерихме десетки начини за решаване на този проблем. Но те само са частично решаване на проблема.
Принудително, 100% блокиране припокрива само част от режимите на управление на превозното средство. Самозаключващ се диференциал не осигуряват 100% блокиране на задвижващите колела.
Възможно ли е да се създаде диференциално че ще бъде ограничен до 100%, като в същото време позволява на колелата да се въртят с различна скорост в ъглите?

DAK - първата разлика, която решава тези противоречащи си цели.
Идеята за замяна на спътника в класическата диференциална топка верига не е нещо ново. Но Krasikov VN Успяхме да намерим решение, което да гарантира еднаквото топчета движение верига с принципа на ефективното блокиране.






DAK същата планетна предавка, както и диференциал, ролята на сателити, които играят на топка верига.
В равномерно движение, когато присъства в Дака относителна равновесни сили топка верига се движи свободно по каналите подобни на сателита и преразпределя силата (N = M * w) поравно между колелата. Коли маневрират свободно.

В случай на нарушение на равни сили (различни коефициенти на съпротивление RV, рязкото ускорение или спиране на двигателя) зареден топка верига, съотношението на реакционните сили в обратния канал става така, че веригата е заключена, разликата е заключена.
DAK е автоматична диференциал.
Да е необходима автоматичност? Разлика, тъй като водачът може да работи ръчно, или той ще направи компютъра.
Ако човек контролира заключване (заключване), получаваме отличен резултат за прави участъци на терен извън пътя. Но този тип диференциали напълно неефективни при хлъзгави повърхности. Съвременните компютърни системи позволяват да контролирате разликата с много висока скорост. Въпреки това, тези системи не осигуряват добра стабилност на колата върху лед.

Автоматизация реагира на разликата в скоростите на задвижващите колела и ако колелата са с различна скорост, тя вече е "късно да се пие минерална вода." Добавете към това механизмите за времето за отговор.
DAK работи толкова бързо, че шофьорът не забелязва, когато КПР режимите се сменят. Дака чувства работата на водача на поведението на превозното средство.
Какви промени в поведението на колата?

Ускорение, дори и на асфалт, ще бъде по-бързо, по леда още повече. Zadneprivody автомобил "не се извежда своята опашка», ускорява по права линия.

Оказва. AIBN блокиран от времето разлика. Ако въртящ момент на мотора е превишил властта на колелата, DAK блокиран. Тя трябва да се разглежда в завой, т.е.. А. В заключено състояние DAK не позволява колелата да се въртят с различна скорост. Включва трябва да бъдат разделени на прави и криви участъци. На праволинейни участъци са преминават фураж "газ" или при спиране на двигателя, и извити на "средно газ".

Разбира се, този начин на завиване необичайни шофьори, но и за развитието на тази тактика, като свикнете с него бързо и започнете да се чувствате по отношение на колата започна да се движи уверено по хлъзгави повърхности. Това става възможно да се контролира кривината на въртенето на тягата на двигателя. Получен е "gazku" превозно средство пада от завой, изхвърлени "газ", завит в началото на превозното средство. Разбира се, всички необходими мерки, прекомерно предлагане на "газ" осуети задвижващата ос, ние се получи контролирана дрейфа.

Офроуд. Колата преодолява пътищата, докато най-малко един от задвижващите колела е в контакт с повърхността. Важно е, че тежките части на колата не губи способността си да маневрира. Като стръмния хлъзгав изкачване с Оказва непреодолимо препятствие за всички съществуващи системи за блокиране само DAK уверено да се справи с тази задача.

Ресурсен. Ресурс за всяко ограничено приплъзване диференциал е по-малко от класически. Това е обективна реалност. Обикновено диференциални динамични натоварвания винаги се връщат към подхлъзване колела. 100% заключване има подобна функция, всички натоварвания, тя преминава през.

Ето защо, стил на шофиране оказва значително влияние върху ресурса Дака.
За да се преодолеят трудните участъци не е необходимо да се разбият кола, а напротив, трябва да се движат спокойно без смотаняци. За да разпръсне колата с приплъзване на колелата и не е необходимо. Колата, оборудван с патица, бързо ускорение, просто без подхлъзване.

и колко струва и как да си купите

DAK (Automatic Differential Krasikov) - първата механична разлика с напълно автоматично блокиране на колелата. AKD има уникални свойства: повишава пропускливостта на пътищата, шофиране стабилност дава превозното средство върху хлъзгави повърхности.
Все повече и повече фирми, които произвеждат машини, използвани DAK диференциали.
Намерихме десетки начини за решаване на този проблем. Но те само са частично решаване на проблема.
Принудително, 100% блокиране припокрива само част от режимите на управление на превозното средство. Самозаключващ се диференциал не осигуряват 100% блокиране на задвижващите колела.
Възможно ли е да се създаде диференциално че ще бъде ограничен до 100%, като в същото време позволява на колелата да се въртят с различна скорост в ъглите?

DAK - първата разлика, която решава тези противоречащи си цели.
Идеята за замяна на спътника в класическата диференциална топка верига не е нещо ново. Но Krasikov VN Успяхме да намерим решение, което да гарантира еднаквото топчета движение верига с принципа на ефективното блокиране.
DAK същата планетна предавка, както и диференциал, ролята на сателити, които играят на топка верига.
В равномерно движение, когато присъства в Дака относителна равновесни сили топка верига се движи свободно по каналите подобни на сателита и преразпределя силата (N = M * w) поравно между колелата. Коли маневрират свободно.

В случай на нарушение на равни сили (различни коефициенти на съпротивление RV, рязкото ускорение или спиране на двигателя) зареден топка верига, съотношението на реакционните сили в обратния канал става така, че веригата е заключена, разликата е заключена.
DAK е автоматична диференциал.
Да е необходима автоматичност? Разлика, тъй като водачът може да работи ръчно, или той ще направи компютъра.
Ако човек контролира заключване (заключване), получаваме отличен резултат за прави участъци на терен извън пътя. Но този тип диференциали напълно неефективни при хлъзгави повърхности. Съвременните компютърни системи позволяват да контролирате разликата с много висока скорост. Въпреки това, тези системи не осигуряват добра стабилност на колата върху лед.

Автоматизация реагира на разликата в скоростите на задвижващите колела и ако колелата са с различна скорост, тя вече е "късно да се пие минерална вода." Добавете към това механизмите за времето за отговор.
DAK работи толкова бързо, че шофьорът не забелязва, когато КПР режимите се сменят. Дака чувства работата на водача на поведението на превозното средство.
Какви промени в поведението на колата?

Ускорение, дори и на асфалт, ще бъде по-бързо, по леда още повече. Zadneprivody автомобил "не се извежда своята опашка», ускорява по права линия.

Оказва. AIBN блокиран от времето разлика. Ако въртящ момент на мотора е превишил властта на колелата, DAK блокиран. Тя трябва да се разглежда в завой, т.е.. А. В заключено състояние DAK не позволява колелата да се въртят с различна скорост. Включва трябва да бъдат разделени на прави и криви участъци. На праволинейни участъци са преминават фураж "газ" или при спиране на двигателя, и извити на "средно газ".

Разбира се, този начин на завиване необичайни шофьори, но и за развитието на тази тактика, като свикнете с него бързо и започнете да се чувствате по отношение на колата започна да се движи уверено по хлъзгави повърхности. Това става възможно да се контролира кривината на въртенето на тягата на двигателя. Получен е "gazku" превозно средство пада от завой, изхвърлени "газ", завит в началото на превозното средство. Разбира се, всички необходими мерки, прекомерно предлагане на "газ" осуети задвижващата ос, ние се получи контролирана дрейфа.

Офроуд. Колата преодолява пътищата, докато най-малко един от задвижващите колела е в контакт с повърхността. Важно е, че тежките части на колата не губи способността си да маневрира. Като стръмния хлъзгав изкачване с Оказва непреодолимо препятствие за всички съществуващи системи за блокиране само DAK уверено да се справи с тази задача.

Ресурсен. Ресурс за всяко ограничено приплъзване диференциал е по-малко от класически. Това е обективна реалност. Обикновено диференциални динамични натоварвания винаги се връщат към подхлъзване колела. 100% заключване има подобна функция, всички натоварвания, тя преминава през.

Ето защо, стил на шофиране оказва значително влияние върху ресурса Дака.
За да се преодолеят трудните участъци не е необходимо да се разбият кола, а напротив, трябва да се движат спокойно без смотаняци. За да разпръсне колата с приплъзване на колелата и не е необходимо. Колата, оборудван с патица, бързо ускорение, просто без подхлъзване.

И все пак, не е ясно как да се справят с износване. в най-добрия масло, смесено цикъл, гр bezdorosche 50% и 50%. като се вземе предвид нормалното функциониране на педала на газта. животът продължава дори извън границите на 100 000 km?