Bi-Turbo (би-турбо) и битурбо (битурбо), двойно тласък - разлики

Турбодвигатели не са толкова прости, колкото изглежда, до темата извисява много neponyatok и несигурност. Един от тези - около две сгради "Bi-Turbo" и "битурбо". Не толкова отдавна, че лично свидетел на разговора между собствениците на две коли, една сигурни - че има разлика, и тук е друга - няма разлика! И така, какво е истината? Всъщност, разликата между тези две структури турбо двигатели, нека да се справят ...

Въпреки това, системата на "Bi-Turbo" и "туи-nturbo" - по същество едно и също нещо. Ако сте приели англичаните и погледнете в наименованието, Bi-Turbo и битурбо, можете да видите двете конзоли "на Би" и "Twin" - грубо преведено, ако се окаже, - "две" или "две". Не че в противен случай - в смисъл, наличието на две турбини на двигателя, и където един и друго име може да се прилага един и същ двигател, т.е. те са напълно - взаимозаменяемо. Тези имена не носят никакви технически различия, така че това е "гол маркетинг".

Две турбинен двигател - как и защо?

Сега може да възникне въпросът, и какво? Много просто има само два въпроса, които са предназначени за решаване:

• Премахване turboyamy. можем да кажем, че това е приоритетен въпрос.
• Увеличаването на мощността.
• структура на двигателя.

Да започнем с най-прост точка - това е структурата на двигателя. Това е лесно да се сложи една турбина, когато имате редови двигател в 4 или 6 цилиндъра. Silencer е един. Но ето какво да правите, когато ви кажа, V образен двигател? И трите - четири цилиндъра на всеки стронций, а след това две от ауспуха! Така че сложи на всеки един от турбината, средна или ниска мощност.

Премахване turboyamy - както писах по-горе, това е броят на задачите "1". Работата е там, че турбо двигател, има повреда - при натискане на газта, отработилите газове да преминат и насърчаване на турбина турбина, е този път и "провисвания" власт, тя може да бъде от 2 до 3 секунди! И ако трябва да направите, за да се ускори изпреварване - това не е безопасно! Това създаде различни турбини и турбина често компресор +. Един работи на ниски обороти, тоест, в началото, за да се избегне "turboyamy", а вторият - със скоростта, когато трябва да напусне жаждата.

Увеличаването на мощността - това е най-банален случай. Това означава, че за да се увеличи мощността на двигателя, за да турбина ниско потребление на енергия, монтиран един по-силен, така че - те взриви две, което значително подобрява производителността. Между другото в някои състезателни автомобили, има три или дори четири турбини, но това е много трудно и в серия, като правило не излиза!

Това е всъщност решението, което се използва за "TVINTURBO" или "би-турбо" и знаеш, че това е реално изход, като се освободи от turboyamy и увеличаване на капацитета.

за изграждане на

Сега много автомобили се използват само две основни сгради - на мястото на двете турбини. Този паралелен и сериен (известен като последователно все още).

Например, някои Mitsubishi го "TVINTURBO", но паралелна работа, както е споменато по-горе, две турбини на устройството V6, по един от всяка страна. ги остави за обща глава. Но като някакъв Audi също има паралелна работа на V6 двигателя, но името "би-турбо".

На автомобили Toyota в частност "SUPRA" стои ред шест, но има и две тласък - те работят в трудни процедурата могат да работят само две, може да се работи, а другият не, може да се включи последователно. Всичко зависи от вашия стил на шофиране - правят тази работа "трудни" байпас клапани. Ето една серия паралелна работа.

Както и при някои автомобили SUBARU - първи (малки) инжектира въздух при ниски скорости, а вторият (голяма) е свързан само когато скоростта се увеличава значително, има ли паралелно свързване.

Така че разликата е все още там, или няма разлика изобщо? Вие знаете, зад кулисите, производителите все още разграничават двете сгради, нека по-подробно.

BI-Turbo (BI-Turbo)

Обикновено, тази последователност включва две турбини в експлоатация. На светлия пример на Subaru - една малка и след това друг голям.

Малък върти много по-бързо, тъй като тя не разполага с голям инертната енергия - това е логично, включени в работата по-ниски нива, че е първият. За ниски скорости и ниска скорост, докато тя е напълно достатъчно. Но при високи скорости и бързина това "дете" е почти безполезен, там се нуждае от хранене, където по-голям обем на сгъстен въздух - на втория завой по-тежък и мощен турбината. Което дава желаната мощност и производителност. Какво дава равномерно полагане на би-турбо? Това е почти изключение turboyamy (комфортно ускорение) и висока производителност при високи скорости, когато дърпането е дори и при скорости над 200 км / ч.

Трябва да се отбележи, че може да се инсталира на звеното, V6 (всяка страна на турбината) и версията на инлайн (тук може да споделя изпускателния колектор, например чрез духане двата цилиндъра едно с другите две други).

TWEEN Turbo (битурбо)

Има основно задача не е да се отървем от "turboyamy" и увеличаване на производителността (инжектиране на въздух под налягане). Обикновено такава система работи с висока скорост, когато компресор не може да се справи с повишен товар върху него, така че комплекта (паралелно), друг на същото. Заедно те помпа въздух два пъти, че се получи почти същото увеличение на производителността!

Но какво да кажем за "турбо лаг", че е изправен тук? И тук и там, но и ефективно да се защити само с малко по-различен начин. Както вече казах, малката турбина да се върти много по-бързо, така че просто си представете - промяна 1 голяма, 2 малки - почти никакво изпълнение капки (паралелна работа), но "дупка", защото тя отива по-бърз отговор. Ето защо, се оказва, за да се създаде нормална тяга от дъното.

Растението може да бъде както модел ред задвижване и V-образна форма.

Производство и настройка са много по-евтино, така че тази структура се използва в много производители.

Турбина компресор +

Тя може да бъде наречена "Bi-Turbo" или "битурбо" - колкото искате. В действителност, компресор и турбо опция, направете едно работно място, само един (механична) е много по-ефективен в по-ниските етажи, а другият (от изгорелите газове) - най-отгоре! За разлика Supercharged прочетете тук.

Обикновено, компресорът се инсталира на ремъчна предавка от коляновия вал на двигателя, така че бързо да отслабне с него. По този начин се избягва "добре", но при високи скорости е безсмислено - там вече навлиза опцията турбо.

Тази симбиоза се използва на някои германски коли, голям плюс компресор, които са имали много по-голям живот от съперника си!

Прочетете нашите Autoblog, се абонирате за актуализации.